Audi R8 2019 UK κριτική: είναι το V10-roaring supercar έτοιμο να γίνει ηλεκτρικό;
Το να αφήσεις το παρελθόν δεν ήταν ποτέ τόσο δύσκολο
The Week UK
Ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται σε κατάσταση πανικού λόγω των φόβων ότι η Audi θα καταργήσει τον ένδοξο κινητήρα V10 που τροφοδοτεί το υπεραυτοκίνητό της R8 υπέρ ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Η Audi δεν έχει κρύψει τις προθέσεις της να μεταφέρει το R8 σε ηλεκτρική πλατφόρμα. Το 2009, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δημιούργησε ένα πλήρως ηλεκτρικό πρωτότυπο που ονομάζεται e-tron, το οποίο κυκλοφόρησε ως μοντέλο παραγωγής με παραγγελία πελάτη πέντε χρόνια αργότερα.
Πιο πρόσφατα, τον Απρίλιο, είπαν μέλη της Audi Αυτοκίνητο περιοδικό ότι η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει έναν πλήρως ηλεκτρικό διάδοχο του R8 το 2022 με το όνομα e-tron GTR.
Η απομάκρυνση του κινητήρα V10 που προέρχεται από τη Lamborghini του R8 για μπαταρίες και ηλεκτρικούς κινητήρες είναι απίθανο να αρέσει στους θαυμαστές, καθώς το χαρακτηριστικό βρυχηθμό είναι αναμφισβήτητα το καθοριστικό χαρακτηριστικό του supercar.
Βάλαμε το νέο R8 για το 2019 στους ρυθμούς του Σιρκουί Ascari στη Ronda της Ισπανίας τον περασμένο Νοέμβριο για να δούμε αν το λεγόμενο καθημερινό supercar είναι τόσο εύκολο στη χρήση σε πίστα όσο και σε επαρχιακές λωρίδες.
Αλλά πολλά έχουν αλλάξει στον κόσμο της αυτοκίνησης από τότε και φαίνεται πιο πιθανό ότι το R8 τρέχουσας γενιάς μπορεί να είναι το τελευταίο μοντέλο που διαθέτει το εμβληματικό V10. Επιστρέφουμε λοιπόν πίσω από το τιμόνι του supercar για να απαντήσουμε σε μια βασική ερώτηση: είναι το R8 έτοιμο να γίνει ηλεκτρικό;
Παραλάβαμε το υπεραυτοκίνητο νωρίς το πρωί της Παρασκευής, δίνοντάς μας περίπου τέσσερις ημέρες για να κάνουμε όσο το δυνατόν περισσότερα μίλια στο χιλιομετρητή του R8.
Αν και δεν είχαμε οδηγήσει ένα R8 για πολλούς μήνες, δεν χρειάζεται καθόλου χρόνος για να εξοικειωθούμε με τη διάταξη της καμπίνας. Τα Audi είναι από τα πιο έξυπνα αυτοκίνητα στον χειρισμό, με το R8 να διαθέτει σχεδόν πανομοιότυπο τιμόνι με κουμπιά με άλλα μοντέλα της σπορ γκάμα.
Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της Audi, ωστόσο, οι λειτουργίες οδήγησης του R8 ελέγχονται όλες μέσω του ψηφιακού πίνακα οργάνων. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να εξοικειωθείτε με το σύστημα, αλλά είναι εύκολο να το χρησιμοποιήσετε μόλις το καταφέρετε.
Αφού αφιερώσατε λίγο χρόνο για να ρυθμίσετε το Apple CarPlay και να πάρετε τη σωστή θέση καθίσματος, ήρθε η ώρα να ξυπνήσει ο δεκακύλινδρος κινητήρας που καθόταν πίσω από το πιλοτήριο.
Το V10 ξεκινά με ένα χορταστικό βρυχηθμό σαν να καθαρίζει το λαιμό του. Ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά ψηλά στις 1.500 σ.
Θέτουμε το R8 σε λειτουργία Comfort ενώ ταξιδεύουμε στις αγροτικές πόλεις στη δοκιμαστική μας διαδρομή. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αθόρυβος σε αυτή τη ρύθμιση, χωρίς να ακούγεται πιο δυνατός από το μέσο hot hatchback σας τόσο μέσα όσο και έξω.
Μην ξεγελαστείτε και πιστεύετε ότι το R8 είναι ένα υποτονικό supercar. Κάτω από τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στο τιμόνι υπάρχει ένα κουμπί με μια καρό σημαία πάνω του. Πατήστε το και το R8 μπαίνει σε λειτουργία Performance, αυξάνοντας την ένταση της εξάτμισης και σκληρύνοντας την ανάρτηση.
Σε αυτή τη λειτουργία το V10 λάμπει πραγματικά. Σπρώξτε το γκάζι στο πάτωμα σε ένα καθαρό τμήμα του δρόμου και το R8 ξεκινά σαν μαχητικό τζετ που εκτοξεύεται από αεροπλανοφόρο. Η επιτάχυνση είναι πραγματικά εκπληκτική και το κάνει με τη μελωδία μιας δεκακύλινδρης ορχήστρας πίσω από το κεφάλι σου.
Η επιτάχυνση είναι τόσο μεγάλη που σε ξεγελάει να αλλάζεις ταχύτητα πολύ νωρίς. Στην αρχή, βρεθήκαμε να ζητάμε άλλη ταχύτητα στις 6.000rpm περίπου, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να ανεβάζει στροφές μέχρι τις 8.500rpm. Μόλις ξεπεράσετε το όριο των 6.000, το αυτοκίνητο φαίνεται ότι έχει ένα άλλο κύμα ισχύος που σας εκτοξεύει προς την κόκκινη γραμμή.
Ο κινητήρας δεν είναι μόνο εντυπωσιακός για ένα πρωτοποριακό supercar. Η Audi λέει ότι το R8 Performance μπορεί να σας στείλει από 0-62 μίλια/ώρα σε 3,1 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι μόνο 0,3 δευτερόλεπτα πιο αργό από το McLaren Senna των 750.000 λιρών.
Ενώ ο κινητήρας είναι ένα αριστούργημα της μηχανικής, ιδιαίτερα καθώς συμμορφώνεται με τους αυστηρούς νέους ελέγχους εκπομπών WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) και τα όρια θορύβου, η υποομάδα διεύθυνσης του αυτοκινήτου το εμποδίζει να είναι πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού.
Το αυτοκίνητο αντιδρά με τεράστια ακρίβεια στις εισόδους του τιμονιού σας, αλλά είναι δύσκολο να μετρήσετε πόσο κράτημα έχετε στις στροφές. Για παράδειγμα, το τιμόνι αισθάνεται πιο βαρύ όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός στριφογυριστού δρόμου Β, ωστόσο δεν παρέχει καμία ανάδραση στο οδόστρωμα.
Ο μεγαλύτερος αντίπαλος του R8, ο Mclaren 570S, ξεπερνά πλήρως το V10 supercar όσον αφορά την αίσθηση του τιμονιού. Η McLaren είναι σε θέση να δώσει στους οδηγούς μια αίσθηση του πόσο πρόσφυση έχουν τα ελαστικά σε μια δεδομένη επιφάνεια με τρόπο που το R8 απλά δεν μπορεί.
Αλλά, για κάθε δίκαιο, αμφιβάλλουμε ότι πολλοί αγοραστές R8 θα ενδιαφέρονται για τις αποχρώσεις του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου. Είναι όλα σχετικά με αυτόν τον κινητήρα.
Ωστόσο, με την τεχνολογία των μπαταριών να προοδεύει μέρα με τη μέρα, είναι θέμα χρόνου να παραδοθεί το ατμοσφαιρικό V10 στα βιβλία της ιστορίας. Εξάλλου, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το Tesla Model S είναι από τα ταχύτερα επιταχυνόμενα αυτοκίνητα που μπορείτε να αγοράσετε.
Ναι, το έντονο στυλ και η βαφή Vegas Yellow του R8 μας έκαναν τα βλέμματα όπου κι αν πήγαμε, αλλά οι άνθρωποι θα ακούσουν τον ήχο του V10 του supercar πολύ πριν τον δουν. Και όταν οι θεατές έβγαλαν τα τηλέφωνά τους και άρχισαν να βιντεοσκοπούν το αυτοκίνητο, ήθελαν μόνο ένα πράγμα - να ακούσουν αυτόν τον βρυχηθμό του κινητήρα.
Το R8 μπορεί να είναι έτοιμο να αγκαλιάσει το ηλεκτρικό του μέλλον, αλλά σίγουρα δεν είμαστε.
