Audi R8 2019 κριτική: πώς λειτουργεί το καθημερινό supercar στην πίστα;
Δοκιμάζουμε το νέο τέρας με κινητήρα V10 για να μάθουμε αν είναι εύκολο να δαμαστεί
Δεξιά φωτεινά μέσα
Η Audi έδωσε το υπεραυτοκίνητό της R8 μια πανίσχυρη αναθεώρηση. Το νέο αυτοκίνητο έχει ανασχεδιαστεί επιθετικά και έχει λάβει μια ευπρόσδεκτη ώθηση στις επιδόσεις.
Το μοναδικό μηχάνημα μεσαίου κινητήρα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αποκτήσει τη φήμη τα τελευταία χρόνια ως το καθημερινό supercar, που σημαίνει ότι προσφέρει όλες τις συγκινήσεις μιας Lamborghini Huracan με την άνεση ενός κουπέ Audi A5.
Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, η εταιρεία αντιμετώπισε σκληρό ανταγωνισμό από τη McLaren, τη βρετανική εταιρεία κατασκευής υπεραυτοκίνητων που παράγει το 570S.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν παρόμοιες τιμές και απόδοση ισχύος. Θέλοντας να μάθουμε περισσότερα για τον ανταγωνισμό μεταξύ τους, ταξιδέψαμε στην πίστα Ascari στη Ronda της Ισπανίας, για να δούμε αν το νέο R8 ανταποκρίνεται στο παρατσούκλι του – και πώς συγκρίνεται με το 570S.
Μπαίνοντας μέσα
Δεξιά φωτεινά μέσα
Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί οι άνθρωποι αναφέρονται στο R8 ως ένα καθημερινό supercar.
Το να μπεις σε ένα supercar είναι συνήθως μια δύσκολη υπόθεση. Το χαμηλό ύψος κύλισης και η δομή πρόσκρουσης, που συνήθως κάθεται μπροστά από τα ανοίγματα των θυρών, σημαίνει ότι πρέπει να αναπτύξετε μια ρουτίνα γυμναστικής σε Ολυμπιακό επίπεδο μόνο για να μπείτε και να βγείτε από αυτά.
Αυτό δεν συμβαίνει με το R8. Το να μπείτε μέσα στο supercar είναι τόσο απλό όσο το να γλιστρήσετε στα καθίσματα ενός executive saloon ή κουπέ και υπάρχει αρκετή ορατότητα για να δείτε τον δρόμο μπροστά ή –στην περίπτωσή μας– για να εντοπίσετε την ταχύτερη γραμμή μέσα από μια γωνία.
Κοιτάξτε μέσα από το τιμόνι και θα βρείτε την πιο πρόσφατη έκδοση του ψηφιακού ταμπλό της Audi, η οποία είναι από τις καλύτερες στην επιχείρηση. Το σύστημα σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε ορισμένες πτυχές του ταμπλό, όπως η εναλλαγή του ταχύμετρου με τη δορυφορική πλοήγηση του αυτοκινήτου. Και όταν τοποθετείτε το R8 σε λειτουργία Performance, ένα μεγάλο στροφόμετρο κυριαρχεί στο κέντρο της οθόνης.
Ενώ η καμπίνα του R8 μοιάζει περισσότερο με ένα RS4 από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3, είναι άνετο και ευρύχωρο. Όπως λένε οι θαυμαστές του αυτοκινήτου, μπορείτε πραγματικά να χρησιμοποιείτε ένα R8 καθημερινά.
Τώρα, όμως, ήρθε η ώρα να δούμε πώς αποδίδει το R8 στο κύκλωμα.
Στην πίστα
Δεξιά φωτεινά μέσα
Οι συνθήκες για τη δοκιμή των υπεραυτοκινήτων δεν ήταν σχεδόν ιδανικές στην πίστα Ascari. Έβρεχε πολύ πριν από τη συνεδρία μας και ενώ ο ήλιος έμπαινε στα σύννεφα, η πίστα ήταν εμφανώς ολισθηρή.
Αλλά αυτό δεν ήταν μεγάλο πρόβλημα χάρη στο σύστημα τετρακίνησης του R8. Μόλις βγήκαμε από το pit lane και μπήκαμε στην κυματιστή πορεία του Ascari, βρήκαμε σχετικά εύκολο να χρησιμοποιήσουμε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V10 των 612 ίππων του αυτοκινήτου.
Με ένα απαλό γκάζι, το R8 βρήκε γρήγορα πρόσφυση βγαίνοντας από τις στροφές της πίστας προτού εκτοξευθεί στις ευθείες. Αυτό είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο και η υπέροχη κραυγή που προέρχεται από τον κινητήρα V10 με υψηλές στροφές θα κάνει τους οδηγούς που πηγαίνουν το R8 τους σε μια πίστα να θέλουν να πάνε ακόμα πιο γρήγορα.
Αν και το σύστημα τετρακίνησης κάνει καλή δουλειά στο να παρέχει πρόσφυση σε βρεγμένες συνθήκες, υπήρξαν μερικές περιπτώσεις όπου μπορέσαμε να γλιστρήσουμε το αυτοκίνητο ενώ επιταχύναμε από μια γωνία. Αυτό συμβαίνει επειδή το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος αποστέλλεται στον πίσω άξονα. Αυτό του δίνει παρόμοια χαρακτηριστικά με μια κίνηση στους πίσω τροχούς.
Αυτό σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί πρόβλημα και πολλοί θα χαρούν να μάθουν ότι μπορούν να ωθήσουν το αυτοκίνητο στα όριά του.
Ωστόσο, βρήκαμε ότι το σύστημα διεύθυνσης του R8 έλειπε ελαφρώς σε σύγκριση με αυτό του βασικού αντιπάλου του, της McLaren 570S. Χρειάστηκε να διορθώσουμε το τιμόνι μερικές φορές, για παράδειγμα, όταν πλησιάζουμε σε στροφές με ταχύτητα.
Αυτό συμβαίνει επειδή το τιμόνι είναι ελαφρώς μουδιασμένο, που σημαίνει ότι το τιμόνι δεν έχει πάντα την αίσθηση ότι είναι συνδεδεμένο με τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο σε μια πίστα αγώνων και δεν θα έχει μεγάλο αποτέλεσμα όταν το αυτοκίνητο οδηγείται σε δρόμους, αλλά μπορεί να απογοητεύσει τους ιδιοκτήτες που θέλουν να μεταφέρουν το R8 τους σε μια πίστα.
Ετυμηγορία
Δεξιά φωτεινά μέσα
Ήρθαμε στο θέρετρο Ascari για να αξιολογήσουμε την απόδοση του R8 στην πίστα, αλλά φύγαμε από την πίστα σκεπτόμενοι πόσο εντυπωσιακό είναι ως αυτοκίνητο δρόμου.
Το R8 δεν είναι τόσο ακριβές όσο ο αντίπαλός του McLaren 570S, ούτε η καμπίνα του προσφέρει την ίδια αίσθηση ενθουσιασμού με άλλα supercars.
Αλλά αυτό συμβαίνει επειδή το R8 δεν είναι σαν τα άλλα supercars. Μπορεί να έχει ουρλιαχτό κινητήρα V10 και εμφάνιση αγωνιστικού αυτοκινήτου, ωστόσο είναι το μόνο όχημα του είδους του που είναι εξίσου εύκολο στην οδήγηση με ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.
Τιμολόγηση και κυκλοφορία
Οι παραγγελίες για τα νέα R8 και R8 Performance θα ανοίξουν στις αρχές του επόμενου έτους, λέει Οι Sunday Times . Οι τιμές για το τυπικό αυτοκίνητο ξεκινούν από 126.200 £, καθιστώντας το λίγο πάνω από 23.000 £ φθηνότερο από το 570S των 149.000 £.
Πίστωση εικόνας: Daniel Wollstein
