Mercedes-AMG GT C: Οι κριτικοί χαιρετίζουν το «εξαιρετικά καλό» Roadster
Το σπορ αυτοκίνητο με πτώση είναι ένα «κατάλληλο όπλο πίστας» που είναι συναρπαστικό στην οδήγηση
Το GT της Mercedes-AMG ήταν ένα κρίσιμο χτύπημα από τότε που αντικατέστησε το τερατώδες γλάρο με πτερύγια SLS της εταιρείας πριν από δύο χρόνια και η πιο πρόσφατη drop-top προσθήκη στη σειρά δεν αποτελεί εξαίρεση.
Το AMG GT C Roadster, ένα drop-top grand tourer, βρίσκεται ανάμεσα στο εμπνευσμένο από τους αγώνες GT R και το κανονικό GT.
Οι μυώδεις θόλοι των τροχών και το χαμηλότερο ύψος κύλισης το χωρίζουν από το βασικό GT Roadster, όπως και ένα φαρδύτερο μετατρόχιο και επανασχεδιασμένο μπροστινό splitter, που κατευθύνει τον αέρα προς τον πίσω διαχύτη για να δημιουργήσει περισσότερη κάθετη δύναμη σε υψηλότερες ταχύτητες.
Τροφοδοτείται από τον 4,0-λίτρων twin-turbo V8 κινητήρα του βασικού GT, αν και η AMG τον έχει τροποποιήσει για να παράγει επιπλέον 81 ίππους και να ανεβάσει τη συνολική ισχύ στους 550 ίππους. Κατά συνέπεια, μπορεί να φτάσει από το μηδέν στα 62 mph σε 3,7 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 196 mph.
Κριτικές
Ενώ η Mercedes-AMG μπορεί να έχει «συντονίσει περισσότερη άνεση στη γκάμα», Evo λέει ότι η πιο άκαμπτη ανάρτηση του GT C το κάνει να νιώθει πιο κοντά σε ένα σπορ αυτοκίνητο παρά σε ένα grand tourer - όπως υποδηλώνει το σήμα.
Ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων βελτίωσε τη σχάρα τιμονιού για να ξεπεράσει το «υπερκινητικό τιμόνι» των πρώιμων GT, προσθέτει το περιοδικό, με αποτέλεσμα το GT C να έχει «πολύ προβλέψιμο και διαισθητικό σύστημα διεύθυνσης που κάνει το αυτοκίνητο να αισθάνεται ηρεμία και συγκρότηση αντί για πεταχτό».
Διαθέτει επίσης «τεράστια πρόσφυση και σχεδόν απίστευτα καλό έλεγχο του αμαξώματος» και οι οδηγοί μπορούν να εκτοξεύσουν το GT C τους σε έναν δρόμο «σχεδόν όσο γρήγορα σας επιτρέπουν τα νεύρα σας».
Η αλλαγή του τρόπου οδήγησης σε 'Race' μετατρέπει το Roadster σε 'ένα σωστό όπλο πίστας', λέει AutoExpress . Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καλή απόδοση και σε αυτή τη λειτουργία, «αυτόματη ανατροπή σε κατεβάσματα ταχυτήτων κάθε φορά που ανιχνεύεται δυνατό φρενάρισμα».
Μετακινηθείτε στη ρύθμιση «Comfort» και τα αιχμηρά χαρακτηριστικά του grand tourer «εξαφανίζονται», βελτιώνοντας την ποιότητα κύλισης και μετατρέποντας τη δυνατή νότα της εξάτμισης σε «ένα δυνατό αλλά μακρινό V8 βουητό».
«Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης μεγαλύτερο από ό,τι θα περίμενες», προσθέτει το περιοδικό, ενώ ο βασικός εξοπλισμός «είναι επίσης ασυνήθιστα καλός για μια Mercedes υψηλής ποιότητας».
Στο εσωτερικό, το GT C Roadster «αισθάνεται ευρύχωρο», λέει ArsTechnica , αλλά δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερο από την καμπίνα μέσα Το F-Type της Jaguar αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ο μόνος «συμβιβασμός» που έχει το αυτοκίνητο είναι όταν η οροφή είναι στη θέση του, καθώς «σας κάνει να νιώθετε λίγο στριμωγμένος γύρω από το χώρο του κεφαλιού σας».
Όσοι θέλουν να παρακολουθούν τους χρόνους των γύρων τους σε μια πίστα αγώνων μπορούν να κατεβάσουν την εφαρμογή iPhone «AMG Track Pace» της Mercedes, η οποία σύμφωνα με τον ιστότοπο καταγράφει την απόδοση και καταγράφει ακόμη και περιεχόμενο βίντεο.
Το AMG GT C Roadster είναι «διαθέσιμο με υφασμάτινη κουκούλα τριών στρώσεων που μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει σε 11 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες οχήματος έως και 30 μίλια/ώρα», λέει Προπονητής . Η κουκούλα μπορεί να διακριθεί σε τρία διαφορετικά χρώματα και υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα χρώματα εσωτερικού από ποτέ.
Η γκάμα προσαρμόσιμων χαρακτηριστικών του Roadster «διευρύνει την ελκυστικότητα του GT με τον ίδιο τρόπο που το κάνει έξυπνα η Porsche με την 911», λέει το περιοδικό, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να προσαρμοστεί σε διάφορα γούστα και αγορές.
Τιμές και έκδοση
Οι παραγγελίες είναι ήδη ανοιχτές για το AMG GT C Roader, με τιμές που ξεκινούν από 139.445 £, καθιστώντας το σχεδόν 30.000 £ περισσότερο από το βασικό Roadster και μόλις 4.000 £ λιγότερο από το σκληροπυρηνικό GT R Coupe.
