Ανασκόπηση οδήγησης McLaren GT: ένα σπριντ στο λόφο Goodwood στο νέο grand tourer
Κατευθυνόμαστε στο Φεστιβάλ Ταχύτητας για να δοκιμάσουμε το τελευταίο supercar της βρετανικής κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων
Το Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood έχει γίνει εστία δραστηριότητας μεταξύ των κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια.
Το φεστιβάλ, που πραγματοποιήθηκε στο Goodwood Estate κοντά στο Chichester, στο Δυτικό Sussex, το Σαββατοκύριακο, ξεκίνησε τη ζωή του το 1993 ως μια γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οδηγοί και αγωνιστικά αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο πρωταγωνιστούν στη διοργάνωση, από ιστορικούς θρύλους του Le Mans έως τρέχουσες προσωπικότητες και μηχανές της Formula 1.
Καθ 'όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, οι οδηγοί πήγαιναν τα αυτοκίνητά τους - πολλά από τα οποία είχαν αφαιρεθεί από την αποθήκευση για την εκδήλωση - στον περίφημο λόφο μήκους 1,2 μιλίων του χώρου μπροστά σε χιλιάδες θαυμαστές.
Με τόσο μεγάλο κοινό για διασκέδαση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να χρησιμοποιούν την εκδήλωση για να αποκαλύψουν τα πιο πρόσφατα μοντέλα τους και να τα επιδείξουν οδηγώντας τα στο λόφο. Αυτό έδωσε στο Φεστιβάλ Ταχύτητας το ανεπίσημο ψευδώνυμο του Βρετανικού Σαλόνι Αυτοκινήτου.
Μεταξύ των νέων αυτοκινήτων που έκαναν το δημόσιο ντεμπούτο τους στην εκδήλωση ήταν η νέα McLaren GT, ένα υπεραυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα που δίνει προτεραιότητα στην άνεση έναντι των επιδόσεων στην πίστα. Απευθύνεται σε όσους θέλουν να οδηγήσουν στη Νότια Γαλλία με απόλυτη πολυτέλεια, πριν καταλήξουν στο Μονακό για μια βραδιά στο Hotel de Paris.
Είναι ένα τολμηρό νέο μοντέλο, δεδομένου ότι η McLaren είναι γνωστή για τα σκληροπυρηνικά supercar της. Αλλά η εταιρεία είπε στο The Week ότι το GT είναι σχεδιασμένο για όσους αναζητούν επιδόσεις supercar χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Η εταιρεία αναμένει ότι θα είναι επίσης δημοφιλής, καθώς το GT προβλέπεται να αποτελεί το 25% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων του.
Το GT δεν αναμένεται να φτάσει μέχρι τα τέλη του έτους. Ωστόσο, το The Week ήταν από τους πρώτους που πήραν μια γεύση από το νέο αυτοκίνητο χάρη σε έναν επιβάτη υψηλής ταχύτητας που ανέβηκε στο λόφο. Μας οδήγησε ο Ollie Millroy, ένας δοκιμαστικός οδηγός της McLaren που αγωνίζεται σε διάφορες κατηγορίες αγώνων GT σε όλο τον κόσμο.
Συναντηθήκαμε με τον Ollie στο Michelin Supercar Paddock κοντά στη γραμμή εκκίνησης, πριν ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό.
Με μια ματιά, η καμπίνα είναι αναμφισβήτητα αυτή της McLaren 570S. Η στρογγυλεμένη κεντρική κονσόλα και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχουν αφαιρεθεί από το αρχικό supercar, όπως και η σιλουέτα του ταμπλό.
Είναι, ωστόσο, αισθητά πιο πολυτελές στο εσωτερικό, με δέρμα να καλύπτει σχεδόν κάθε πάνελ που φαίνεται. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης απίστευτα άνετα, και το ψηλότερο καπό - που τώρα φιλοξενεί έναν γενναιόδωρο αποθηκευτικό χώρο - δεν έχει καμία επίδραση στην ορατότητα.
Έτσι, μοιάζει με GT στο εσωτερικό, αλλά πώς είναι εν κινήσει;
Αφού ο Ollie άναψε τον κινητήρα, μπήκαμε στη μεγάλη ουρά που οδηγούσε στη γραμμή εκκίνησης. Μόλις κυμάτισε η σημαία για τη λαμπερή πορτοκαλί Lamborghini Huracan Evo μπροστά μας, ανεβήκαμε στην ουρά και περιμέναμε να είναι όλα καθαρά.
Δευτερόλεπτα πριν από την απενεργοποίηση, ο Ollie ενεργοποίησε το launch control και ανέβασε τις στροφές. Είναι ένα σύστημα που μπορεί να βρεθεί σε πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων και χρησιμοποιείται για τη μεγιστοποίηση της πρόσφυσης όταν ξεκινάτε από όρθια εκκίνηση.
Η σημασία του στο GT, ωστόσο, είναι ότι είναι μόνο ένα από τα πολλά στοιχεία που αποδεικνύουν ότι ο grand tourer δεν έχει χάσει την υπεροχή του.
Στη συνέχεια, η σημαία έπεσε και ο Ollie κατάφερε τελικά να απελευθερώσει τον κινητήρα 4,0 λίτρων twin-turbo V8 των 611 ίππων που ήταν τοποθετημένος πίσω από την καμπίνα.
Μόλις βγήκαμε από τη γραμμή, κατεβήκαμε στην πρώτη γωνία πριν πατήσουμε τα φρένα και παρατάξουμε το αυτοκίνητο για να κόψουμε την κορυφή της δεξιάς στροφής που είναι η πρώτη στροφή.
Στη συνέχεια ανεβήκαμε πιο πάνω στο λόφο, περνώντας δίπλα από το Goodwood House και στη γωνία Molecomb, μια παραπλανητικά σφιχτή στροφή στα αριστερά που είναι συχνά η σκηνή ατυχημάτων το Σαββατοκύριακο. Τα καταφέραμε, ευτυχώς, πριν περάσουμε μέσα από το σικάνι στον εμβληματικό τοίχο από πυριτόλιθο και πετάξουμε πάνω από τη γραμμή τερματισμού.
Με τυπικό τρόπο supercar, η ανάβαση ολοκληρώθηκε θολά. Η απόλυτη επιτάχυνση του GT είναι ακαταμάχητη και μπόρεσε να στείλει την κύρια ευθεία εν ριπή οφθαλμού.
Αυτό που δεν ήταν συνήθως supercar, ωστόσο, ήταν το πόσο άνετο ήταν το ταξίδι. Το GT έχει ελαφρώς πιο μαλακά ελατήρια ανάρτησης από τα άλλα αυτοκίνητα της McLaren, κάτι που ήταν σίγουρα αντιληπτό από τη θέση του συνοδηγού.
Το βασικό ερώτημα, ωστόσο, είναι αν οι αγοραστές απολαμβάνουν μια συμβιβαστική εμπειρία υπεραυτοκίνητου στην επιδίωξή τους για πολυτέλεια;
Δεν θα μπορέσουμε να το απαντήσουμε από τη θέση του συνοδηγού. Ωστόσο, αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι το GT δεν φαίνεται να έχει χάσει τα χαρακτηριστικά που μοιάζουν με το supercar που κάνουν τα άλλα μοντέλα της McLaren τόσο απολαυστικά.
