Ανασκόπηση Ferrari F8 Tributo 2020: κατάλληλος «αφιέρωμα» στον βραβευμένο V8;
Οι κριτικοί βρίσκονται πίσω από το τιμόνι του νέου supercar με μεσαίο κινητήρα καθώς ανοίγουν οι πωλήσεις
Το τελευταίο βασικό υπεραυτοκίνητο της Ferrari, το F8 Tributo, είναι τώρα σε προσφορά. Για να σηματοδοτήσουν την άφιξή του, οι κριτικοί δοκίμασαν το μοντέλο του μεσαίου κινητήρα για να δουν πώς συγκρίνεται με το απερχόμενο 488 GTB.
Το F8 Tributo που αποκαλύφθηκε λίγο πριν από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο, έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει την καθημερινή χρηστικότητα του παλιού 488 με ένα επίπεδο ισχύος που ξεπερνά αυτό του 488 Pista.
Το όνομα του αυτοκινήτου είναι ένας φόρος τιμής στον κινητήρα του 3,9 λίτρων twin-turbo V8, ο οποίος Αυτοκίνητο Το περιοδικό περιγράφει ως τον σειριακό νικητή των γκονγκ διεθνούς μηχανής της χρονιάς.
Εκτός από μια αξιοσημείωτη αναβάθμιση ισχύος, η Ferrari έχει εγκαταστήσει νέα φίλτρα σωματιδίων στον κινητήρα για να πληροί τους αυστηρούς ευρωπαϊκούς και κινεζικούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων, αναφέρει το περιοδικό. Αυτό έχει κάποιους φόβους ότι η σημείωση του κινητήρα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι κάπως σίγαση σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, όπως συνέβη με το Audi R8 της τρέχουσας γενιάς.
Για να δουν αν τα νέα φίλτρα έχουν αφαιρέσει μέρος του χαρακτήρα του supercar, οι κριτικοί το οδήγησαν στους κακοποιημένους δρόμους της αγροτικής Ιταλίας. Να τι έχουν να πουν:
Κριτικές
Πριν μπουν στο F8 Tributo, οι οδηγοί θα θέλουν να αφιερώσουν λίγο χρόνο για να εκτιμήσουν το στυλ, λέει Προπονητής . Η ώθηση της Ferrari προς καλύτερη αεροδυναμική σημαίνει ότι το F8 Tributo δεν είναι ένα κομψό αυτοκίνητο με την παραδοσιακή έννοια, αλλά υπάρχει κάτι πολύ ελκυστικό στην εμφανή οπτική του επιθετικότητα.
Υπάρχει παρόμοια αίσθηση εστίασης στο εσωτερικό, σημειώνει το περιοδικό motoring. Η χαμηλή θέση οδήγησης σε βοηθά να τοποθετηθείς ακριβώς στο κέντρο της δράσης, ενώ το νέο - μικρότερης διαμέτρου - τιμόνι σημαίνει ότι όλα τα χειριστήρια του αυτοκινήτου βρίσκονται σε απόσταση ενός δακτύλου ή του αντίχειρα.
Κατά την ενεργοποίηση του 3,9 λίτρων twin-turbo V8 του F8 Tributo και κατευθυνόμενοι σε ένα τμήμα του δρόμου της Τοσκάνης, γίνεται σαφές ότι το supercar είναι πιο μαλακό και ελαφρώς λιγότερο εστιασμένο από το 488 Pista, λέει. Evo . Είναι, ωστόσο, μια χρήσιμα καλά ισορροπημένη και προβλέψιμη εναλλακτική.
Η ποιότητα κύλισης του Tributo είναι σταθερή αλλά όμορφα στρογγυλεμένη, ενώ το τιμόνι του αυτοκινήτου παρέχει καλή σύνδεση με το δρόμο, εξηγεί το mag. Δεν χρειάζεται να οδηγείτε τόσο δύσκολο το F8 για να το απολαύσετε, καθώς είναι επίσης ένα εκλεπτυσμένο, άνετο cruiser.
Για να διασφαλίσει ότι η εισαγωγή ενός νέου φίλτρου σωματιδίων δεν θα επηρεάσει το χαρακτηριστικό φλοιό του V8, η Ferrari εξόπλισε το F8 Tributo με ένα αντηχείο στην εξάτμιση που τροφοδοτεί φυσικά τη νότα του κινητήρα στο πιλοτήριο, προσθέτει ο Evo. Και λειτουργεί επίσης, τονίζοντας τον χαρακτήρα του υψηλών στροφών κινητήρα, χαρακτηριστικό που έλειπε από το GTB και το Pista.
Auto Express , ωστόσο, υποστηρίζει ότι το Tributo θα μπορούσε να ήταν ακόμα πιο ιδιαίτερο δεδομένου του ονόματός του. Αν και είναι γρήγορο, ικανό και εκμεταλλεύσιμο χάρη στα πολύπλοκα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, η νότα του κινητήρα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι καλύτερη και η καμπίνα εξακολουθεί να είναι ιδιότροπη παρά τον επανασχεδιασμό του.
Ωστόσο, το περιοδικό λέει ότι η εξελικτική προσέγγιση του αυτοκινήτου στις επιδόσεις είναι εξαιρετικά δελεαστική, με αποτέλεσμα μια άλλη εκπληκτική Ferrari.
Σχέδιο
Με την πρώτη ματιά, η σχεδίαση του F8 Tributo δεν διαφέρει ριζικά από αυτή της απερχόμενης 488 GTB. Οι εισαγωγές αέρα πίσω από τις πόρτες έχουν μεταφερθεί από το προηγούμενο μοντέλο, όπως και οι σμιλεμένοι θόλοι των πίσω τροχών και το σύστημα διπλής εξάτμισης.
Η Ferrari έχει επίσης διατηρήσει ορισμένα στοιχεία από το εστιασμένο στην πίστα 488 Pista, συμπεριλαμβανομένης της κεντρικής κολόνας στον μπροστινό προφυλακτήρα και των μικρών εισαγωγών αέρα μπροστά από την πίσω πτέρυγα. Η σέσουλα αέρα που βρίσκεται στο καπό είναι ένα ακόμη νεύμα στο σπορ αδερφάκι του F8 Tributo, αν και η σχεδίαση έχει μειωθεί για το νέο μοντέλο.
Ωστόσο, πιο σημαντικές σχεδιαστικές τροποποιήσεις μπορούν να βρεθούν στο πίσω μέρος του supercar. Η Ferrari έχει αντικαταστήσει το δίδυμο πίσω φως της 488 GTB με μια νέα σχεδίαση quad LED, ενώ το πίσω παράθυρο έχει τρεις λεπτούς αεραγωγούς - πιθανώς για να διατηρεί τον κινητήρα δροσερό.
Εσωτερικό και τεχν
Η Ferrari έχει ανανεώσει πλήρως την καμπίνα και έχει στριμώξει όλα τα τελευταία gadgets του αυτοκινήτου.
Οπως και Κινητήρας 1 Σημειώνεται ότι οι επιβάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση στο σύστημα infotainment του αυτοκινήτου μέσω μιας οθόνης αφής 7 ιντσών. Το σύστημα είναι φωλιασμένο στο ταμπλό ακριβώς μπροστά τους και θα πρέπει να είναι σχεδόν αόρατο όταν δεν χρησιμοποιείται.
Άλλες αξιοσημείωτες αλλαγές είναι η νέα σχεδίαση του τιμονιού και οι κυκλικοί αεραγωγοί που αντικαθιστούν τους γωνιακούς αεραγωγούς του παλιού αυτοκινήτου, λέει ο ιστότοπος αυτοκινητοβιομηχανίας που εδρεύει στις ΗΠΑ.
Προδιαγραφές κινητήρα και απόδοση
Πόση ισχύς προσφέρει λοιπόν το F8 Tributo; Πολλά, ακόμη και με τα πρότυπα της Ferrari.
Κάτω από το αεριζόμενο πίσω παράθυρο βρίσκεται ο ίδιος κινητήρας V8 3,9 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή με το 488 GTB, αλλά η ισχύς έχει αυξηθεί κατά 50 ίππους εκεί στο παλιό μοντέλο στους 711 ίππους, λέει. Evo .
Όλη αυτή η ισχύς αποστέλλεται στον πίσω άξονα μέσω ενός επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, που ωθεί το αυτοκίνητο από στάση στα 62 mph σε 2,9 δευτερόλεπτα, αναφέρει το περιοδικό. Η Ferrari ισχυρίζεται ότι ο νεοφερμένος μπορεί να κάνει γύρους στην πίστα δοκιμών Fiorano της εταιρείας σε ένα λεπτό και 22,5 δευτερόλεπτα, που είναι 0,5 δευτερόλεπτα ταχύτερο από την 488 GTB και ένα δευτερόλεπτο λιγότερο από την εμπνευσμένη από τους αγώνες 488 Pista.
Ποσο θα κοστισει?
Οι παραγγελίες είναι ανοιχτές τώρα, με τιμές που ξεκινούν από £203.476, σύμφωνα με το περιοδικό Car.
