Κριτική Hyundai i30 N: καθημερινές συγκινήσεις για τον ιδιοκτήτη του supercar
Η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι γνωστή για την κατασκευή αυτοκινήτων επιδόσεων, αλλά όλα αυτά θα μπορούσαν να αλλάξουν
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Τίποτα δεν ξεπερνά την απόλυτη χαρά του να βάζεις ένα supercar 600 ίππων στις κυματιστές στροφές ενός βρετανικού δρόμου B – όταν ο καιρός το επιτρέπει.
Τα υπεραυτοκίνητα του παρελθόντος, όπως η Ferrari F355 και η 993 Porsche 911, ήταν ιδιαίτερα κατάλληλα για ένα γρήγορο σπριντ το απόγευμα του Σαββάτου. Αλλά ποτέ δεν θα θέλατε να κάνετε πολλά μίλια σε περίπτωση που ένα μηχανικό γκρέμλιν οδήγησε την οδήγησή σας σε ένα πρόωρο και δαπανηρό τέλος.
Οι σημερινές μηχανές ταχύτητας είναι, ευτυχώς, πολύ πιο αξιόπιστες, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι ιδιοκτήτες υπεραυτοκίνητων μπορεί να θέλουν να περιορίσουν τα χιλιόμετρα τους στο ελάχιστο. Η McLaren 600LT, για παράδειγμα, καλύπτεται από επιφάνειες από ανθρακονήματα που κοστίζουν μια μικρή περιουσία για την επισκευή τους, επομένως θα θέλετε να το βγάλετε από το γκαράζ μόνο όταν οι συνθήκες είναι τέλειες.
Εδώ είναι που το hot hatchback μπαίνει στο φως του.
Η υπόθεση είναι απλή: πάρτε ένα τρίθυρο ή πεντάθυρο οικογενειακό χάτσμπακ και γεμίστε το με μια σειρά από εξαρτήματα απόδοσης, ώστε να μπορεί να δυσκολέψει έναν οδηγό supercar σε μια πίστα.
Το Golf GTI της Volkswagen είναι αναμφισβήτητα ο βασιλιάς της αγοράς από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο το 1976, αλλά από τότε έχουν φτάσει αρκετοί αντίπαλοι. Το Renault Sport Megane είναι προσαρμοσμένο στον πιο σκληροπυρηνικό ιδιοκτήτη hot hatch, ενώ το Honda Civic Type-R έχει σακούλες επιδόσεων και τυπικά ριζοσπαστική εμφάνιση.
Αλλά τώρα υπάρχει ένας νέος διεκδικητής για την κορυφαία θέση της αγοράς hot hatch: το εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό Hyundai i30 N.
Ήμασταν πίσω από το τιμόνι του hot hatch της Hyundai για να δούμε αν είναι το τέλειο καθημερινό αυτοκίνητο για τον συλλέκτη supercar.
Πρώτον, μια μικρή ιστορία. Το i30 N δεν είναι απλώς μια ανανεωμένη έκδοση του hatchback της οικογένειας i30 της Hyundai. Το τμήμα N της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας διευθύνεται από τον Albert Biermann, τον άνθρωπο πίσω από μερικά από τα αυτοκίνητα με τις καλύτερες επιδόσεις της BMW από το τμήμα M της εταιρείας.
Ο Biermann επιστρατεύτηκε για να δουλέψει λίγη από τη μηχανική του μαγεία στο i30 N για να δώσει στο hot hatch επιπλέον κασέ μεταξύ των petrolheads. Η επιρροή του στο έργο όχι μόνο εξασφάλισε ότι το i30 N είναι ελκυστικό στους λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά παρέχει επίσης έναν βασικό σύνδεσμο μεταξύ των καταναλωτικών αυτοκινήτων της Hyundai και του προγράμματος μηχανοκίνητου αθλητισμού της.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων που απέδιδε 271 ίππους στο μοντέλο μας i30 N Performance. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βοηθά την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς να εκτοξευθεί από 0-62 μίλια/ώρα σε 6,1 δευτερόλεπτα (σε επένδυση Performance).
Σίγουρα αισθάνεται έντονο στον ανοιχτό δρόμο, ειδικά όταν το όριο ταχύτητας αλλάζει από 30 mph σε 60 mph. Υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση ανάμεσα στο πάτημα του γκαζιού και το αυτοκίνητο να προσφέρει τη μέγιστη ισχύ του, όπως θα περίμενε κανείς σε ένα turbo αυτοκίνητο, αλλά αυτό του δίνει μια ρετρό αίσθηση, σαν να ήταν ένα παλιό Subaru Impreza από τις αρχές της δεκαετίας του 1990.
Αλλά είναι το πλαίσιο και ο χειρισμός του i30 N που πραγματικά λάμπουν.
Στην αρχή, βρήκαμε τον χειρισμό του i30 N λίγο ασαφή. Καθώς το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, περιμέναμε να αισθανόμαστε βαρύ όταν κάνουμε ελιγμούς γύρω από στροφές. Αν και αυτό φαίνεται να συμβαίνει όταν στρίβετε τον τροχό, το ηλεκτρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης του αυτοκινήτου παρέχει ένα επίπεδο πρόσφυσης που δεν θα περιμέναμε ποτέ από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Η αίσθηση ότι η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει στη μέση των στροφών μπορεί να είναι λίγο ενοχλητική στην αρχή, αλλά σύντομα μας έδωσε την αυτοπεποίθηση να το οδηγήσουμε σαν να ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα.
Υπάρχουν πολλές επιλογές οδήγησης όταν πατάτε το κουμπί με την καρό σημαία στο τιμόνι. Αυτές περιλαμβάνουν ρυθμίσεις για την ακαμψία της ανάρτησης, το ηλεκτρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και το βάρος του συστήματος διεύθυνσης.
Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον ήχο της εξάτμισης από το μενού. Αλλά αξίζει να ανοίξετε ένα παράθυρο όσο το κάνετε. Το i30 N είναι όμορφο δυνατά αν και δεν είναι εμφανές από το εσωτερικό της καμπίνας καθώς υπάρχει μεγάλη ποσότητα ηχομόνωσης που σημαίνει ότι είναι σχετικά αθόρυβο. Μας είπαν ότι οι άνθρωποι μπορούσαν να μας ακούσουν να ερχόμαστε πολύ πριν φτάσουμε. Αυτό, ομολογουμένως, δεν θα είναι πρόβλημα για τους περισσότερους petrolheads.
Αυτό που θα είναι πρόβλημα, όμως, είναι η ποιότητα της καμπίνας. Τα πλαστικά που βρίσκονται σε όλο το εσωτερικό είναι απογοητευτικά φθηνά και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο κάτω μισό της κεντρικής κονσόλας.
Η σχεδίαση του εσωτερικού του i30 N είναι απαράδεκτη αλλά αποδεκτή. Είναι απίθανο να διχάσει τις απόψεις όπως το εσωτερικό του τολμηρού Honda Civic Type R, ούτε έχει την βελούδινη αίσθηση του VW Golf GTI.
Υπάρχει ακόμα αρκετή τεχνολογία στο εσωτερικό. Ήμασταν ενθουσιασμένοι που είδαμε έναν ασύρματο φορτιστή smartphone ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα, μια δυνατότητα που είναι διαθέσιμη σε τυπικά μοντέλα. Η σχεδίαση του συστήματος infotainment είναι επίσης αξιοσημείωτη καθώς φαίνεται να είναι εμπνευσμένη από τα αγωνιστικά παιχνίδια Gran Turismo.
Όπως και η καμπίνα του, η εξωτερική σχεδίαση του i30 N δεν μπορεί να γράψει τίποτα. Οι επιθετικοί προφυλακτήρες και οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών το ξεχωρίζουν από το τυπικό i30, αλλά δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο το Renaultsport Megane ή το Civic Type R.
Αν και είμαστε λάτρεις της λεπτής εμφάνισης του αυτοκινήτου, που τονίζουν την ευελιξία του, συνιστούμε να επιλέξετε το σχέδιο μπλε χρώματος Performance στη λίστα επιλογών. Προσθέτει 585 £ στην τιμή των 29.495 £ του αυτοκινήτου (σε επένδυση Performance), αλλά έχει το ίδιο χρώμα με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Hyundai και δίνει στο hatchback μια σπορ εμφάνιση που χρειάζεται.
Συνολικά, το i30 N φαίνεται να είναι ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο για τους ιδιοκτήτες υπεραυτοκίνητων που λαχταρούν για οδηγικές συγκινήσεις αλλά θέλουν να αποφύγουν να ανησυχούν για την προσθήκη επιπλέον μιλίων στην αγαπημένη τους McLaren ή Ferrari.
Ναι, η καμπίνα είναι απογοητευτική και ναι χρειάζεται χρόνος για να προσαρμοστεί στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά πιστεύουμε ότι αυτά τα μειονεκτήματα είναι εύκολο να γίνουν αποδεκτά σε ένα αυτοκίνητο με τιμή περίπου 30.000 £.
Το i30 N δεν είναι απλώς μια εντυπωσιακή πρώτη προσπάθεια δημιουργίας ενός hot hatchback, είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του κλάδου που πωλούνται αυτή τη στιγμή.
