Crossrail: πότε θα ανοίξει η γραμμή Elizabeth και έχει καθυστερήσει λόγω του κορωνοϊού;
Το κόστος του έργου προβλεπόταν προηγουμένως να ξεπεράσει τα 2 δισ. £ σε σχέση με τον αρχικό προϋπολογισμό των 15,9 δισ.
TFL
Το Crossrail του Λονδίνου θα ανοίξει το συντομότερο πρακτικά δυνατό το 2021, σύμφωνα με την εταιρεία που ηγείται του έργου.
Η υπόσχεση ήρθε καθώς ο πρόεδρος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, Τόνι Μεγκς, υποσχέθηκε να τηρήσει ή να υπερβεί την αρχική προθεσμία του καλοκαιριού του 2021 παρά τις προκλήσεις που θέτει ο Covid-19.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της κυβέρνησης, το ουσιαστικό και κρίσιμο έργο για τις επιχειρήσεις συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια της επιδημίας.
Όμως, δεδομένου ότι οι περιορισμοί του lockdown άρχισαν να διευκολύνουν τις δοκιμές των συστημάτων ελέγχου της πίστας, άρχισε και πάλι, η ιστοσελίδα του έργου λέει.
Πότε θα ανοίξει;
Η σύνδεση Berkshire προς Essex - που θα είναι γνωστή ως η γραμμή Elizabeth - ήταν αρχικά προγραμματισμένη να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο του 2018, αλλά μια σειρά αποτυχιών την καθυστέρησαν επανειλημμένα.
Το BBC αναφέρει ότι αυτή η καθυστέρηση έδωσε περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη λογισμικού και να επιτραπεί η δοκιμή συστημάτων ασφαλείας.
Η Crossrail Ltd αναθεώρησε προηγουμένως την ημερομηνία ολοκλήρωσης έως τον Μάρτιο του 2021, αλλά αναγκάστηκε να την ωθήσει ακόμη περισσότερο έως το φθινόπωρο του 2021.
Η υπόθεση που κάναμε είναι, υποθέτω, στο απαισιόδοξο τέλος, αλλά είναι στο ρεαλιστικό τέλος και θα περιμένατε να ακολουθήσουμε αυτή την προσέγγιση, είπε ο επίτροπος του TfL Μάικ Μπράουν στη Συνέλευση του Λονδίνου τον Ιανουάριο, σύμφωνα με την BBC .
Ο δήμαρχος του Λονδίνου Sadiq Khan τότε είπε τον Μάρτιο ότι περαιτέρω καθυστερήσεις λόγω της επιδημίας του κορωνοϊού θα ήταν αναπόφευκτες, παραδεχόμενος ότι σαφώς, θα υπάρξει αντίκτυπος μια εβδομάδα πριν από την έναρξη του lockdown και τη διακοπή της κατασκευής.
Αλλά την περασμένη εβδομάδα ο Meggs έδωσε έναν πιο αισιόδοξο τόνο.
Δεσμευόμαστε να κάνουμε ό,τι μπορούμε παρά τον πραγματικό αντίκτυπο του COVID-19 για να ανταποκριθούμε ή να υπερβούμε το πρόγραμμα που περιγράψαμε, είπε σε μια ενημέρωση στο Συμβούλιο Μεταφορών για το Λονδίνο.
Η Meggs αποκάλυψε επίσης ότι πάνω από 2.000 άνθρωποι εργάζονται στο Crossrail από το σπίτι και ότι το ένα τέταρτο του εργατικού δυναμικού είναι τώρα πίσω στο εργοτάξιο.
Ζητήσαμε από το στέλεχος να εξετάσει όλα τα πιθανά μέτρα και επιλογές για τη διατήρηση ή ακόμα και τη βελτίωση κατά το άνοιγμα του κεντρικού τμήματος της γραμμής το καλοκαίρι του 2021, είπε.
Πού πηγαίνει η γραμμή Elizabeth;
Η υπηρεσία καλύπτει 73 μίλια διαδρομής, 13 μίλια από τα οποία τρέχουν υπόγεια, με την υπόλοιπη γραμμή να λειτουργεί ως υπέργεια υπηρεσία.
Η διαδρομή καλύπτει ορισμένες βασικές βάσεις στο κέντρο του Λονδίνου και εκτείνεται σε περιοχές επιβατών. Οι ταξιδιώτες από το Reading, στο Berkshire, και το Shenfield, στο Essex, θα μπορούν να φτάσουν στο Paddington, στην Bond Street, στην Tottenham Court Road, στο Farringdon, στην Liverpool Street, στο Whitechapel και στο Canary Wharf χωρίς αλλαγή γραμμής.
Η γραμμή Elizabeth μοιράζεται πέντε στάσεις με την Central Line και έχει σχεδιαστεί για να απομακρύνει το βάρος από την πιο πολυσύχναστη υπηρεσία του μετρό.
Πώς θα μοιάζει στον χάρτη;
Η νέα σειρά θα είναι ένα βασιλικό μωβ και λευκό προς τιμήν της Βασίλισσας και θα ακολουθεί το στυλ των εικαστικών DLR και όχι τον παραδοσιακό συμπαγή χρωματισμό όπως οι Central και Victoria Lines.
Πόσο κανονικό θα είναι;
Αναμένεται να υπάρχουν 24 τρένα την ώρα προς κάθε κατεύθυνση μέσω του τμήματος του κεντρικού Λονδίνου, με την πλήρη γραμμή να μεταφέρει μισό εκατομμύριο επιβάτες την ημέρα.
Η υπηρεσία θα πρέπει επίσης να είναι πολύ πιο γρήγορη: όταν το τμήμα της υπηρεσίας από το Χίθροου προς το κέντρο του Λονδίνου έρχεται σε πλήρη εξέλιξη, θα πρέπει να μειώσει περίπου 20 λεπτά από τα ταξίδια, μειώνοντάς τα σε ταξίδι 40 λεπτών.
Μόλις τεθεί σε πλήρη λειτουργία, η διαδρομή θα αυξήσει τη χωρητικότητα στο συγκοινωνιακό δίκτυο της πρωτεύουσας κατά 10% και θα προσφέρει μια πιο γρήγορη εναλλακτική στην υπερπλήρη Κεντρική Γραμμή.
Πώς θα είναι μέσα;
Η διαδρομή πολλών δισεκατομμυρίων τρένων θα υπερηφανεύεται για όλα τα μειονεκτήματα του mod, προσφέροντας στους χρήστες δωρεάν Wi-Fi καθώς και σταθερή σύνδεση 4G. Οι σχεδιαστές λένε ότι τα βαγόνια προσφέρουν γενναιόδωρο χώρο παραθύρων και χώρο για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων.
Τα βαγόνια θα είναι επίσης εξοπλισμένα με κλιματιζόμενο σύστημα ελέγχου του κλίματος, προκειμένου να βοηθούν τους επιβάτες να διατηρούνται δροσεροί το καλοκαίρι. Τα τρένα έχουν σχεδιαστεί για να είναι πιο αποδοτικά και θα πρέπει να χρησιμοποιούν έως και 30% λιγότερη ενέργεια.
Κάθε τρένο θα έχει μήκος 200 μέτρα, σχεδόν διπλάσιο από το μήκος ενός τρένου του μετρό του Λονδίνου.
Ωστόσο, τα νέα βαγόνια δεν θα είναι εξοπλισμένα με τουαλέτες, αφού οι μηχανικοί διαπίστωσαν ότι θα καταλάμβαναν τον χώρο 600 πελατών την ώρα. Αντίθετα, έχουν αποζημιώσει με 33 τουαλέτες σε σταθμούς μεταξύ Shenfield και Reading.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– Για μια σύνοψη των πιο σημαντικών ιστοριών από όλο τον κόσμο - και μια συνοπτική, αναζωογονητική και ισορροπημένη λήψη της ατζέντας ειδήσεων της εβδομάδας - δοκιμάστε το περιοδικό The Week . Ξεκινήστε τη δοκιμαστική συνδρομή σας σήμερα ––––––––––––––––––––––––––––––––––
Τι γίνεται με τους σταθμούς;
Οι κριτικοί αρχιτεκτονικής και ορισμένα μέλη του κοινού έχουν προσκληθεί να δώσουν τις απόψεις τους για το μεγαλύτερο έργο υποδομής της Ευρώπης.
Περιπλανώμενος για πρώτη φορά στα σπηλαιώδη περάσματα των σταθμών του κεντρικού Λονδίνου, είναι δύσκολο να μην αισθανθείς δέος από το τεράστιο μέγεθος όλων αυτών, Ο κηδεμόνας Ο Oliver Wainwright έγραψε τον Αύγουστο του 2018.
Το έργο Crossrail της Βρετανίας κατέστη δυνατό με συντονισμένο, λεπτομερή σχεδιασμό, αλλά αυτό το κάνει επίσης αρχιτεκτονικά βαρετό, Ο οικονομολόγος λέει.
Πόσο θα κοστίσει το ταξίδι;
Ο δήμαρχος του Λονδίνου Sadiq Khan και η TfL δήλωσαν ότι οι ναύλοι στη γραμμή Elizabeth θα ταιριάζουν με τις τιμές του μετρό σε όλο το μεγαλύτερο μέρος του Λονδίνου, αλλά ότι οι επιβάτες του Χίθροου θα χρεώνονται με ένα ασφάλιστρο.
Τα ταξίδια crossrail εντός των ζωνών 1-6 θα κοστίζουν το ίδιο με τους ναύλους pay-as-you-go στο μετρό, αλλά τα ταξίδια μεταξύ του αεροδρομίου και της ζώνης 1 στο κεντρικό Λονδίνο σε ώρες αιχμής θα κοστίζουν 12,10 £ – 7 £ περισσότερο από το ίδιο ταξίδι στη γραμμή Piccadilly, σύμφωνα με το Evening Standard .
