Crossrail 2: ποια είναι η διαδρομή και πότε θα ανοίξει;
Η σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου του Λονδίνου αντιμετώπισε επανειλημμένες καθυστερήσεις και ερωτήματα σχετικά με τη χρηματοδότηση
Συνεχίζονται οι εργασίες για το σιδηροδρομικό έργο Crossrail
Με το πρόσφατα μετονομασμένο Elizabeth Line να ετοιμάζεται τελικά να ανοίξει τον Δεκέμβριο, η μοίρα του αδελφού του έργου, Crossrail 2, κρέμεται από την ισορροπία, εν μέσω αλλεπάλληλων καθυστερήσεων και ερωτημάτων σχετικά με τη χρηματοδότηση.
Ποια είναι η διαδρομή Crossrail 2;
Η νέα γραμμή θα διχοτομεί το Λονδίνο από βορρά προς νότο, συνδέοντας το προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο από το Tottenham Hale με το Wimbledon μέσω μιας νέας σήραγγας μέσω του κέντρου της πρωτεύουσας.
Η τελική διαδρομή δεν έχει ολοκληρωθεί, αν και τα τρέχοντα σχέδια εκτείνονται από το Broxbourne στο Hertfordshire και συνεχίζουν μέσω της καρδιάς της πρωτεύουσας και στο Kingston πριν καταλήξουν στο Epsom και στο Hampton Court στο Surrey.
Πόσο θα κοστίσει και ποιος θα το πληρώσει;
Το Crossrail 2 αναμένεται τώρα να φτάσει στα 31 δισ. £, διπλάσιο από αυτό η Γραμμή Ελισάβετ .
Η κυβέρνηση υποστήριξε αρχικά το έργο, αλλά ο υπουργός Μεταφορών Κρις Γκρέιλινγκ πέρυσι έριξε ένα κλειδί στα έργα λέγοντας ότι το Transport for London (TfL) θα έπρεπε να χρηματοδοτήσει το ήμισυ του έργου εκ των προτέρων, σε αντίθεση με τη διάρκεια ζωής του προγράμματος.
Η London First, η οποία αντιπροσωπεύει 200 επιχειρήσεις στην πρωτεύουσα, έχει προτείνει αύξηση 1% στους ναύλους στις υπηρεσίες TfL, η οποία θα αποφέρει περίπου 30 εκατομμύρια £ ετησίως, για να βοηθήσει στη χρηματοδότηση της γραμμής. Η αύξηση θα ανερχόταν σε περίπου £ 1,50 το μήνα για έναν επιβάτη που χρησιμοποιεί κάρτα ταξιδιού ζώνης 1 έως 3.
Σύμφωνα με τις προτάσεις, οι Λονδρέζοι θα μπορούσαν επίσης να κληθούν να πληρώσουν επιπλέον δημοτικό φόρο, όπως οι εισφορές που εισήχθησαν πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012.
Αλλά με τους επιβάτες που ήδη διαμαρτύρονται υπερβολικές αυξήσεις σιδηροδρομικών ναύλων , οποιαδήποτε επιπλέον χρέωση για την πληρωμή του Crossrail 2 είναι πιθανό να αντιμετωπιστεί με εχθρότητα.
Πότε θα κατασκευαστεί;
Παρά τη διακοπή της χρηματοδότησης, το έργο εξακολουθεί να αναμένεται να λάβει το πράσινο φως - αλλά ακόμα και τότε αντιμετωπίζει ένα μακρύ και επίπονο ταξίδι πριν καταστεί δυνατή η διάρρηξη του εδάφους.
Μετά από δημόσια διαβούλευση για την προτιμώμενη διαδρομή, η προστατευόμενη γη θα πρέπει να εξασφαλιστεί και να αγοραστεί προτού υποβληθεί στη Βουλή για έγκριση ένα υβριδικό νομοσχέδιο.
Ελπιζόταν ότι αυτό θα γινόταν το 2020, αλλά έχει μετατεθεί πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 2020.
Αυτό σημαίνει ότι ολόκληρη η γραμμή είναι απίθανο να είναι ανοιχτή μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030 το νωρίτερο - αλλά ο χρόνος τρέχει. Μιλώντας σε City AM , ο διευθύνων σύμβουλος του Crossrail 2, Michele Dix, δήλωσε ότι είναι ζωτικής σημασίας να διασφαλιστεί ότι η κατασκευή θα ξεκινήσει έγκαιρα για να συνδεθεί με την άφιξη του HS2 στο Euston, για να αντιμετωπίσει την αναμενόμενη αύξηση των επιβατών που θα φέρει.
Το χρειαζόμαστε πραγματικά;
Το Crossrail 2 θεωρείται αναπόσπαστο μέρος του σιδηροδρομικού έργου HS2. Η πρώτη φάση του HS2, αξίας 26 δισεκατομμυρίων λιρών, η οποία αναμένεται να ανοίξει το 2026, θα μειώσει τους χρόνους ταξιδιού έως και 50 λεπτά από το σταθμό Euston του Λονδίνου στο Μπέρμιγχαμ.
Ωστόσο, οι Financial Times λέει ότι αυτή η εξοικονόμηση θα χαθεί από τη συσσώρευση επιβατών, τις ουρές και τις κακές συνδέσεις στο σταθμό Euston του Λονδίνου χωρίς Crossrail 2 και θα μπορούσε ακόμη και να επιδεινώσει το πρόβλημα, μεταφέροντας δέκα τρένα υψηλής ταχύτητας την ώρα μέσω του σταθμού.
Εκτός από τη σύνδεση του HS2, οι επικεφαλής μεταφορών, οι επιχειρήσεις και ο δήμαρχος του Λονδίνου τόνισαν τη σημασία της νέας γραμμής Βορρά-Νότου για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης ευημερίας της πρωτεύουσας.
Ένας εκπρόσωπος του δημάρχου του Λονδίνου Sadiq Khan δήλωσε: Χωρίς το Crossrail 2, οι μεγάλες προαστιακές σιδηροδρομικές γραμμές στη νότια Αγγλία, που έχουν ήδη σχεδόν εκραγεί, θα μπορούσαν να καταρρεύσουν λόγω του τεράστιου αριθμού επιβατών τις επόμενες δεκαετίες.
Ο Λόρδος Άδωνις, ο πρώην πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Υποδομών, εξέδωσε επίσης μια αυστηρή προειδοποίηση πέρυσι ότι το Λονδίνο θα σταματήσει μέχρι τη δεκαετία του 2030, εκτός εάν γίνουν σημαντικές βελτιώσεις στο δίκτυο μεταφορών.
https://www.homesandproperty.co.uk/property-news/buying/crossrail-2-map-and-route-everything-you-need-to-know-about-the-new-northtosouth-underground-line- a99911.html
Το Συμβούλιο της Κομητείας του Surrey (SCC) έχει κάνει παρόμοιο έκκληση για τη χρηματοδότηση που πρέπει να συμφωνηθεί, περιγράφοντας το Crossrail 2 ως μια μοναδική ευκαιρία για την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης και τονίζοντας ότι το έργο αποτελεί βασική προτεραιότητα για τον νομό.
Ωστόσο, ενώ το έργο διατηρεί την ονομαστική υποστήριξη της κυβέρνησης, υπάρχουν ανησυχίες ότι οι υπουργοί θα θεωρηθούν ότι επικεντρώνονται στο σύστημα μεταφορών του Λονδίνου ενώ παραμελούν άλλα μέρη του Ηνωμένου Βασιλείου, ειδικά μετά την πρόσφατη ακύρωση των σιδηροδρομικών αναβαθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτροδότησης στη Νότια Ουαλία και την Μίντλαντς προς Σέφιλντ και Νότιγχαμ, αναφέρουν οι Financial Times.
