Εθνικοποίηση των σιδηροδρόμων: Οι βρετανικοί σιδηρόδρομοι πρέπει να είναι δημόσιοι ή ιδιωτικοί;
Η πλειοψηφία των Βρετανών πιστεύει ότι η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων ήταν αποτυχία
Σχεδόν τα δύο τρίτα των Βρετανών θα ήθελαν να δουν τους σιδηροδρόμους της χώρας να επανέλθουν στη δημόσια ιδιοκτησία, σύμφωνα με έρευνα για την Independent.
Η δημοσκόπηση, που πραγματοποιήθηκε από την BMG, διαπίστωσε ότι το 64% των πολιτών υποστήριξε την επανεθνικοποίηση των βρετανικών σιδηροδρόμων, ενώ το 19% ήταν αντίθετο.
Από τους 1.490 ενήλικες που ερωτήθηκαν, το 56% θεώρησε ότι η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων ήταν αποτυχία και μόλις το 15% είπε ότι ήταν επιτυχημένη.
Η δημοσκόπηση βρήκε ισχυρή υποστήριξη για αυστηρότερες κυρώσεις κατά των ιδιωτικών σιδηροδρομικών εταιρειών, με το 80% να υποστηρίζει μεγάλα πρόστιμα, και η πλειοψηφία πίστευε ότι η κυβέρνηση δεν ζήτησε από τις ιδιωτικές εταιρείες να λογοδοτήσουν για τις υπηρεσίες τους.
Αυξάνεται η πίεση στον υπουργό μεταφορών Κρις Γκρέιλινγκ, καθώς χιλιάδες μετακινούμενοι αντιμετώπισαν εβδομάδες ακυρώσεων και καθυστερήσεων, μετά από σαρωτικές αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα που επέφεραν οι Govia Thameslink Rail (GTR) και Northern Rail, λέει. Ο ανεξάρτητος .
Περισσότερα από 15.000 τρένα έχουν ακυρωθεί ή καθυστερήσει από τότε που τέθηκαν σε ισχύ οι αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα τον Μάιο, με ορισμένους επιβάτες να παραπονιούνται ότι κινδυνεύουν να χάσουν τη δουλειά τους.
Την περασμένη εβδομάδα, ο Grayling είπε ότι ο κλάδος πρέπει και θα λογοδοτήσει για τη διαταραχή, αλλά είπε ότι η άμεση προτεραιότητά του είναι να διασφαλίσει ότι θα βελτιώσουμε τις υπηρεσίες τρένων σε ένα αποδεκτό επίπεδο το συντομότερο δυνατό.
Πρέπει λοιπόν οι βρετανικοί σιδηρόδρομοι να είναι δημόσιοι ή ιδιωτικοί;
Δημόσιο
Η επανεθνικοποίηση των σιδηροδρόμων επανήλθε στην πολιτική ατζέντα από τότε που ο Τζέρεμι Κόρμπιν, ειλικρινής επικριτής των ιδιωτικοποιήσεων, εξελέγη ηγέτης των Εργατικών το 2015. Το προεκλογικό μανιφέστο του κόμματος το 2017 πρότεινε να πάρουν κάθε franchise ξανά στη δημόσια ιδιοκτησία στο τέλος των συμβολαίων τους.
Ο Κόρμπιν υποστηρίζει ότι αυτό θα έδινε τέλος στις αυξήσεις των ναύλων πάνω από το ποσοστό του πληθωρισμού. Τον Ιανουάριο, οι βρετανικοί σιδηροδρομικοί ναύλοι αυξήθηκαν κατά 3,4%. μεγαλύτερη άνοδο εδώ και πέντε χρόνια και σχεδόν διπλάσιο από τον μέσο ετήσιο μισθό των ταξιδιωτών.
Ο Κόρμπιν ισχυρίζεται επίσης ότι η επαναφορά των σιδηροδρόμων στα χέρια του κοινού –και η μεταβίβαση της εξουσίας στις περιφερειακές αρχές μεταφορών– θα διασφάλιζε ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται προς το συμφέρον των ταξιδιωτών και όχι προς όφελος των κερδών, αναφέρει Ο ανεξάρτητος .
Πολλά παραδείγματα προβλημάτων με το τρέχον μοντέλο έχουν επισημανθεί από το franchise InterCity East Coast, αφού πρώτα η Great North Eastern Railway (GNER) και στη συνέχεια η National Express East Coast και η Virgin Trains East Coast επέστρεψαν το franchise, παραδεχόμενοι ότι δεν μπορούσαν πλέον να αντέξουν οικονομικά διατηρήστε τις υπηρεσίες σε λειτουργία.
Ο μύθος του λεγόμενου «αόρατου χεριού» της αγοράς αποκαλύπτεται από την επανεθνικοποίηση της Ανατολικής Ακτής - από κανέναν άλλον εκτός από τους Συντηρητικούς, λέει η New Statesman Ο Μανουέλ Κορτές.
Με αυτόν τον τρόπο, υποστηρίζει, αποδεικνύουν άθελά τους ότι οι δημόσιες υπηρεσίες πρέπει να παρέχονται για ανθρώπους και όχι για κέρδος.
Η κοινή γνώμη για την επανεθνικοποίηση παραμένει σταθερά υπέρ από την αλλαγή της δεκαετίας.
Ιδιωτικός
Εκείνοι που τάσσονται υπέρ της ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων επισημαίνουν ότι η Βρετανία δεν έχει επί του παρόντος ένα σιδηροδρομικό σύστημα ελεύθερης αγοράς, αλλά μάλλον μια συλλογή προσωρινών franchises που ελέγχονται αυστηρά από το κράτος. Αντίθετα, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ιαπωνίας, το οποίο αναφέρεται συχνά ως η επιτομή της επιτυχίας των μεταφορών, λειτουργεί σχεδόν εξ ολοκλήρου ιδιωτικά, λέει Πόλη Α.Μ .
Ο λόγος για τον οποίο οι ηπειρωτικοί σιδηρόδρομοι είναι φθηνότεροι είναι ότι ιστορικά είχαν υψηλότερα ποσοστά δημόσιας επιχορήγησης, προσθέτει η Independent, η οποία καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι φθηνότεροι σιδηροδρομικοί ναύλοι επιτυγχάνονται πραγματικά μόνο με υψηλότερους φόρους.
Άλλοι σχολιαστές υποστηρίζουν ότι οι εταιρείες τρένων είναι θύματα της δικής τους επιτυχίας. Ο αριθμός των επιβατών έχει αυξηθεί δραματικά μετά την ιδιωτικοποίηση, αλλά οι προσπάθειες να αντιμετωπιστεί η πρόκληση της επιπλέον ζήτησης έχουν αποτραπεί από τους περιορισμούς του βικτωριανού δικτύου, λέει Οι καιροί , σημειώνοντας ότι μια γενική επισκευή πολλών δισεκατομμυρίων λιρών από τη Network Rail είχε καταστροφικό αντίκτυπο στην ακρίβεια.
Η εφημερίδα αναφέρει ότι αυτοί οι περιορισμοί του δικτύου είναι που ανοίγουν τρύπα στα οικονομικά των εταιρειών τρένων και εμποδίζουν τις προσπάθειες δραματικής βελτίωσης των προτύπων, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα.
Πόλη Α.Μ. συμφωνεί, υποστηρίζοντας ότι ένας από τους βασικούς παράγοντες για την πρόσφατη κατάρρευση ήταν η αποτυχία της κρατικής υποστήριξης Network Rail να πραγματοποιήσει τις υποσχεθείσες βελτιώσεις υποδομής.
Η εφημερίδα αναφέρει το παράδειγμα της Northern Rail, η οποία δεσμεύτηκε να εκτελεί μια υπηρεσία που βασίζεται στο ότι η κυβέρνηση εκπλήρωσε το τέλος της συμφωνίας και αντιμετώπισε την πτώση όταν αυτό δεν συνέβη.
