Είναι η μεταρρύθμιση του δικτύου σιδηροδρόμων μια «ολισθηρή πορεία προς την ιδιωτικοποίηση»;
Ο Chris Grayling αρνείται το sell-off καθώς ανακοινώνεται πλήρως ιδιωτικοποιημένη γραμμή μεταξύ Οξφόρδης και Κέιμπριτζ
Ο υπουργός Μεταφορών Κρις Γκρέιλινγκ αφήνει το Νο 10 μετά από συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου
Tory Ho/Getty Images
Οι μεταρρυθμίσεις του Υπουργού Μεταφορών Κρις Γκρέιλινγκ στον φορέα εκμετάλλευσης σιδηροδρομικής υποδομής Network Rail έχουν χλευαστεί ως «ολισθηρή πορεία προς την ιδιωτικοποίηση», λέει Ο κηδεμόνας .
Ένα κεντρικό δόγμα της νέας σιδηροδρομικής στρατηγικής της κυβέρνησης, που θα περιγραφεί σε μια σημερινή ομιλία, είναι να «επανενώσει τη λειτουργία των σιδηροδρομικών γραμμών και των τρένων». Αυτό θα ξεκινήσει με «ολοκληρωμένες ομάδες λειτουργίας» που θα φέρουν σε επαφή φορείς εκμετάλλευσης τρένων και Network Rail στο East Midlands Trains και στο Southeastern όταν οι νέοι δικαιοδόχοι αναλάβουν τη λειτουργία στα μέσα του 2018», λέει η Financial Times .
ο BBC προσθέτει: «Κάθε σιδηροδρομικό franchise [θα] διοικείται από κοινές ομάδες διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένων εκπροσώπων τόσο από την εταιρεία εκμετάλλευσης τρένων όσο και από το Network Rail».
Κατά τα άλλα, «μια πλήρως ιδιωτικοποιημένη σιδηροδρομική γραμμή» πρόκειται να ανοίξει μεταξύ της Οξφόρδης και του Κέιμπριτζ, αναφέρει ο Guardian.
Ο καγκελάριος Philip Hammond αποκάλυψε τη χρηματοδότηση για να ανοίξει ξανά η «γραμμή του πανεπιστημίου» στη δήλωση του Φθινοπώρου τον περασμένο μήνα. Ωστόσο, η Grayling θα ανακοινώσει σήμερα ότι δεν θα αναπτυχθεί από τη Network Rail. Αντίθετα, λέει η εφημερίδα, ο νέος οργανισμός East West Rail θα διαχειρίζεται την κατασκευή και θα «φέρει ιδιωτική χρηματοδότηση, με μια μορφή που θα αποφασιστεί», προτού «τελικά γίνει ιδιωτική εταιρεία που θα εκμεταλλεύεται σιδηροδρομικές υπηρεσίες».
Τα σχέδια είναι μια προσπάθεια βελτίωσης της λειτουργίας των σιδηροδρόμων, οι οποίοι, μετά την ιδιωτικοποίηση τη δεκαετία του 1990, έχουν χωρίσει τις υποδομές και τις υπηρεσίες υπηρεσιών.
Ωστόσο, οι κριτικοί έχουν κάνει παραλληλισμούς με την ιδιωτική εταιρεία Railtrack, η οποία είχε το μονοπώλιο στις σιδηροδρομικές υποδομές μεταξύ 1994 και 2002 και παραμένει συνδεδεμένη με τα ατυχήματα τρένων στο Potters Bar και το Hatfield.
Οι FT προσθέτουν ότι οι «συμμαχίες» μεταξύ Network Rail και ScotRail βόρεια των συνόρων και South-West Trains στην Αγγλία έχουν γενικά θεωρηθεί ως αποτυχία.
Ο Mick Cash, ο γενικός γραμματέας του συνδικάτου RMT, δήλωσε: «Αυτή είναι μια ολισθηρή πορεία προς την ιδιωτικοποίηση και τη διάλυση του Network Rail και μας ανησυχεί βαθιά.
«Η ιδέα ότι αυτό που χρειάζονται οι βρετανικοί σιδηρόδρομοι είναι περισσότερη ιδιωτικοποίηση είναι γελοία».
Ωστόσο, ο Grayling το αρνήθηκε, λέγοντας: «Δεν σκοπεύω να πουλήσω το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο. Δεν σκοπεύω να ιδιωτικοποιήσω ξανά το Network Rail».
Ο Mark Carne, ο διευθύνων σύμβουλος της Network Rail, χαιρέτισε τα σχέδια. Είπε: «Έχουμε ήδη μεταβιβάσει το Network Rail σε επιχειρήσεις που βασίζονται σε διαδρομές πιο κοντά στους πελάτες και οι προτάσεις… θα βασιστούν στις συμμαχίες που δημιουργήσαμε».
Η αναφορά Network Rail απαιτεί τοπική προσαρμογή και όχι ιδιωτικοποίηση
17 Μαρτίου
Μια ανασκόπηση σχετικά με τον τρόπο βελτίωσης των επιδόσεων και της θέσης χρηματοδότησης του Network Rail κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν πρέπει να ιδιωτικοποιηθεί.
Ο Nicola Shaw (φωτογραφία παραπάνω), ο διευθύνων σύμβουλος της γραμμής HS1 στη νοτιοανατολική Αγγλία, ανατέθηκε να πραγματοποιήσει την ανεξάρτητη μελέτη από την κυβέρνηση πέρυσι, αφού ο φορολογούμενος φορέας παραδέχτηκε ότι θα έχανε πολλές προθεσμίες και θα υπερέβαινε κατά πολύ τον προϋπολογισμό σε μια σειρά έργων που αποτελούν μέρος ενός προγράμματος αναβάθμισης ύψους 38 δισ. λιρών.
Έχοντας αρχικά δηλώσει ότι δεν μπορούσε να αποκλείσει το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης, η τελική έκθεση της Shaw, που δημοσιεύτηκε μαζί με τον Προϋπολογισμό χθες, απέρριψε μια πλήρη πώληση. Ο κηδεμόνας Λέει ότι αυτό εν μέρει αντανακλά ότι η πλειονότητα των περισσότερων από 10.000 υποβολών στη διαβούλευση, πολλές από τις οποίες ήταν ανταποκρινόμενες σε κάλεσμα από ομάδες λόμπι, το Campaign for Better Transport and We Own It, ήταν αντίθετες.
Ωστόσο, η έκθεση εξακολουθούσε να είναι εξαιρετικά επικριτική και έχει ζητήσει σημαντικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της προσπάθειας για μεγαλύτερη συμμετοχή και χρηματοδότηση του ιδιωτικού τομέα. Βασιζόμενος στη συνεχιζόμενη διάσπαση του Network Rail σε οκτώ περιφερειακές θυγατρικές δρομολογίων, ο Shaw λέει ότι θα πρέπει να υπάρξει μεγαλύτερη τοπική αυτονομία και ότι οι ιδιωτικές εταιρείες που επωφελούνται από τις σιδηροδρομικές επενδύσεις θα πρέπει να ενθαρρυνθούν να τις χρηματοδοτήσουν.
ο BBC προσθέτει ότι υπήρξε ακόμη και η πρόταση ότι ιδιωτικοί φορείς, όπως η κερδοφόρα διαδρομή του Wessex που εξυπηρετεί τα τρένα South West, θα μπορούσαν να εκτελούν ορισμένα τμήματα της γραμμής για λογαριασμό της Network Rail ως μακροπρόθεσμες παραχωρήσεις. Η πώληση γης και περιουσιακών στοιχείων όπως η υποδομή ηλεκτρικής ενέργειας είναι ένας άλλος τρόπος με τον οποίο η εταιρεία θα μπορούσε να βγάλει χρήματα και βρίσκεται ήδη υπό εξερεύνηση.
«Είμαι ικανοποιημένος που [Shaw] κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι μεταρρυθμίσεις που εισάγουμε στο Network Rail είναι οι σωστές», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Network Rail, Mark Carne. «Υποστηρίζω επίσης την επιθυμία της να δει περισσότερη ιδιωτική χρηματοδότηση να έρχεται στους σιδηροδρόμους. Θεωρώ ότι περισσότερα ιδιωτικά χρήματα και χρηματοδότηση από τους ανθρώπους που θα επωφεληθούν από τις βελτιώσεις των σιδηροδρόμων είναι ένας λογικός τρόπος για να παραχθεί ένας μεγαλύτερος και καλύτερος σιδηρόδρομος».
Ωστόσο, τα αφεντικά των συνδικάτων χαιρέτησαν μόνο προσεκτικά τις ειδήσεις και επέκριναν κάποιες συστάσεις που θα μπορούσαν να «κατακερματίσουν» περαιτέρω τους σιδηροδρόμους.
«Ξένοι κερδοσκόποι θα κάνουν ξανά ουρές για να λεηλατήσουν τους βρετανικούς σιδηροδρόμους για την τελευταία δεκάρα με τον ίδιο τρόπο που σκουπίζουν τις σιδηροδρομικές λειτουργίες και τις ρίχνουν στο έδαφος», είπε ο Mick Cash, ο γενικός γραμματέας της Ένωσης Σιδηροδρόμων, Ναυτιλίας και Μεταφορών. είπε. «Η RMT θα συνεχίσει να καταπολεμά τυχόν περαιτέρω επιθέσεις στο Network Rail και… εκστρατεία για την ιδιοκτησία ολόκληρου του σιδηροδρομικού συστήματος».
Η έκθεση Network Rail αναμένεται να αποκλείσει την ιδιωτικοποίηση
16 Μαρτίου
Μια έκθεση για το μέλλον του Network Rail αναμένεται να αποκλείσει την ιδιωτικοποίηση του φορέα που επιβλέπει τη σιδηροδρομική υποδομή του Ηνωμένου Βασιλείου, αναφέρει Ο κηδεμόνας .
Δημοσιεύτηκε παράλληλα με τον σημερινό προϋπολογισμό, η ανασκόπηση, με επικεφαλής τον Nicola Shaw, τον διευθύνοντα σύμβουλο της σιδηροδρομικής γραμμής High Speed 1 στα νοτιοανατολικά, εξέτασε τρόπους βελτίωσης της απόδοσης. Η Network Rail παραδέχτηκε πέρυσι ότι ξεπέρασε τον προϋπολογισμό της για αναβαθμίσεις σιδηροδρόμων ύψους 38 δισεκατομμυρίων λιρών, με αποτέλεσμα ο πρόεδρός της να απορριφθεί χωρίς τελετές.
Επιπλέον, οι ευρωπαϊκοί λογιστικοί κανόνες σήμαιναν ότι ο οργανισμός επαναταξινομήθηκε ως φορέας του δημόσιου τομέα και το χρέος του επανήλθε στα κρατικά βιβλία το 2014. Αυτό όχι μόνο σημαίνει ότι η κυβέρνηση πρέπει να λογοδοτήσει για τη δύσκολη οικονομική της θέση, αλλά εμποδίζει το Network Rail να αξιοποιήσει ιδιωτικά αγορές για νέα χρηματοδότηση.
Όλα αυτά οδήγησαν σε εικασίες ότι η εταιρεία μπορεί να χωριστεί και να ιδιωτικοποιηθεί, αλλά φαίνεται ότι η προειδοποιητική ιστορία της Railtrack, η οποία χρεοκόπησε το 2002, καθώς και οι προβλέψεις ότι οι ναύλοι θα αυξάνονταν, έπεισαν τον Shaw να μην το προτείνει.
Ο Guardian αναφέρει επίσης τις βελτιωμένες σχέσεις με τους υπουργούς, καθώς το Network Rail επαναφέρει τα έργα στον χρόνο και λαμβάνει μέτρα για τη βελτίωση των οικονομικών του.
Η Daily Telegraph ανέφερε νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι ο Mark Carne, ο διευθύνων σύμβουλος της Network Rail, ξεκινά μια διαβούλευση με επενδυτές και εταιρείες ενέργειας σχετικά με μια πιθανή πώληση χιλιάδων μιλίων εναέριων γραμμών και περισσότερων από 120 υποσταθμών. «Θα μπορούσε να οδηγήσει σε ιδιωτικές εταιρείες να αγοράσουν τα περιουσιακά στοιχεία ηλεκτρικής ενέργειας και να τα λειτουργήσουν για λογαριασμό της Network Rail», αναφέρει η εφημερίδα.
Πέρυσι ανακοινώθηκαν σχέδια για συγκέντρωση £1,8 δισ. από την πώληση σιδηροδρομικών καμάρων, χώρων στάθμευσης και διαφημιστικών αποθηκών, ενώ η Carne βρίσκεται επίσης στη διαδικασία διάσπασης της εταιρείας σε οκτώ περιφερειακές θυγατρικές που θα έχουν μεγαλύτερη αυτονομία από μια κεντρική έδρα.
Είναι εδώ όπου ο Shaw μπορεί να απαιτήσει να προχωρήσει περισσότερο. Ο Guardian λέει ότι η αναθεώρηση θα μπορούσε «να ενθαρρύνει την αποκέντρωση περιφερειακών δρομολογίων και ορισμένες ιδιωτικές επενδύσεις».
Ο επικεφαλής της αξιολόγησης του Network Rail λέει ότι η ιδιωτικοποίηση «στο τραπέζι»
21 Σεπτεμβρίου
Μια ανασκόπηση της χρηματοδότησης του Network Rail, του δημόσιου φορέα σιδηροδρομικής υποδομής που ελέγχει τις σιδηροδρομικές γραμμές του Ηνωμένου Βασιλείου και επιβλέπει οικοδομικά έργα αξίας δισεκατομμυρίων λιρών, θα μπορούσε ακόμη να προτείνει πλήρη ιδιωτικοποίηση, ακόμη και όταν η δημόσια υποστήριξη για την επανεθνικοποίηση των σιδηροδρόμων αυξάνεται.
Ο Nicola Shaw, ο διευθύνων σύμβουλος της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας μεταξύ του Λονδίνου και της σήραγγας της Μάγχης, διορίστηκε από την κυβέρνηση για να πραγματοποιήσει μια ανεξάρτητη αναθεώρηση του Network Rail αφού μεταφέρθηκε ξανά στα δημόσια βιβλία μετά τις αλλαγές στον ευρωπαϊκό κανόνα πέρυσι.
Ως αποτέλεσμα, ο σωρός του χρέους των 38 δισ. λιρών αναταξινομήθηκε ως δανεισμός του δημόσιου τομέα – ενώ την ίδια στιγμή ο οργανισμός εμποδίστηκε να δανειστεί ελεύθερα από ιδιώτες δανειστές για να χρηματοδοτήσει την ήδη υπέρβαση και υπερπροϋπολογιστική ανάπτυξη.
Οι Sunday Times λέει η Shaw είπε ότι η ομάδα δέκα ατόμων της θα εξετάσει «αν η επιχείρηση θα πρέπει να παραμείνει άμεσα χρηματοδοτούμενη από την κυβέρνηση, εάν πρέπει να δώσει παραχωρήσεις σε εταιρείες για να εκτελέσουν μεγάλες διαδρομές ή να ιδιωτικοποιηθεί πλήρως, όλα με στόχο τη μείωση του χρέους της '. Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου αναμένουν ότι η αναθεώρηση θα έχει ως αποτέλεσμα «σε δημοπρασία ορισμένων δρομολογίων ως παραχωρήσεις σε συνταξιοδοτικά ταμεία και κρατικούς γίγαντες πλούτου», σύμφωνα με το επιτυχημένο μοντέλο που χρησιμοποιείται για το HS1.
Ο Shaw επιβεβαίωσε στο BBC Ένα μερικό ή ολικό ξεπούλημα ήταν απολύτως στο τραπέζι. δεν μπορεί να μην είναι», εν όψει της τελικής έκθεσης που αναμένεται στον προϋπολογισμό τον Μάρτιο. Η δική της είναι μία από τις τρεις αξιολογήσεις σχετικά με την κακή απόδοση στο Network Rail, η οποία έχει επιβλέπει καθυστερήσεις σε έργα υποδομής αξίας 38 δισεκατομμυρίων λιρών και έχει συνεχώς χάσει τους στόχους γενικών υπηρεσιών.
Νωρίτερα αυτό το έτος, η κυβέρνηση έκανε το εξαιρετικό βήμα παρέμβασης για να σταματήσει ορισμένες σημαντικές εργασίες, να ξεκινήσει την τριάδα των ερευνών και να απολύσει τον πρόεδρο του Network Rail, Richard Parry-Jones (βλ. παρακάτω).
Όμως, οποιαδήποτε πρόταση ιδιωτικοποίησης του σώματος θα συναντήσει σκληρή αντίσταση από τα όλο και πιο ανήσυχα συνδικάτα και εν μέσω μιας αυξανόμενης αίσθησης ότι το κοινό υποστηρίζει μια επανεθνικοποίηση των σιδηροδρόμων, όπως προτείνει ο ηγέτης των Εργατικών Τζέρεμι Κόρμπιν. Ο κηδεμόνας λέει ο γενικός γραμματέας της RMT, Μικ Κας, έχει δεσμευτεί ότι «οποιαδήποτε απειλή κατάρρευσης και πώλησης του Network Rail θα συναντήσει τη σκληρότερη δυνατή βιομηχανική και πολιτική απάντηση».
Αναβαθμίσεις Network Rail 38 δισεκατομμυρίων λιρών για να «διαρκέσουν περισσότερο και να κοστίσουν περισσότερο»
25 Ιουνίου
Δύο μεγάλα έργα για την ηλεκτροδότηση απαρχαιωμένων τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου στα Μίντλαντς και τη βόρεια Αγγλία έχουν «παύση» από την κυβέρνηση, η οποία αποκάλυψε ανησυχίες σχετικά με την απόδοση του μονοπωλιακού ελεγκτή υποδομής Network Rail.
Σε ένα κοινοβουλευτική ομιλία , ο υπουργός Μεταφορών Πάτρικ ΜακΛόφλιν ανέφερε το ταξιδιωτικό χάος που ταλαιπώρησε τους επιβάτες που χρησιμοποιούσαν το Kings Cross τον Δεκέμβριο και τη Γέφυρα του Λονδίνου τον Ιανουάριο, καθώς είπε ότι η απόδοση του Network Rail «δεν ήταν αρκετά καλή».
Εκτός από μια σειρά σωφρονιστικών μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της απόσυρσης των μπόνους για τα ανώτερα στελέχη και της αποχώρησης του προέδρου Richard Parry-Jones, ο McLoughlin είπε ότι οι εργασίες για την ηλεκτροδότηση της κύριας γραμμής μεταξύ London St Pancras και Sheffield και της διαδρομής Transpennine μεταξύ Μάντσεστερ και Λιντς , θα ήταν σε «παύση».
Σύμφωνα με Ο καθρέφτης , άλλες σημαντικές εργασίες που αποτελούν μέρος του πενταετούς επενδυτικού προγράμματος ύψους 38,5 δισεκατομμυρίων λιρών που παρουσιάστηκε το 2012, συμπεριλαμβανομένων των εξελίξεων των Crossrail και Thameslink του Λονδίνου, και των αναβαθμίσεων στις κύριες γραμμές Great Western και Great Eastern, δεν θα επηρεαστούν.
Μιλώντας στο BBC , ο διευθύνων σύμβουλος της Network Rail, Mark Carne, δήλωσε ότι η Network Rail είχε «κατακλυστεί» από τις πιέσεις της ανάληψης της φιλόδοξης εργασίας, διατηρώντας παράλληλα μια επταήμερη υπηρεσία σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο. Πρόσθεσε ότι οι αναβαθμίσεις θα προχωρήσουν, αλλά «θα διαρκέσουν περισσότερο και θα κοστίσουν περισσότερο από ό,τι πιστεύαμε αρχικά».
Ο συντάκτης του BBC Business, Kamal Ahmed, επικαλέστηκε πηγές του Whitehall, δηλώνοντας ότι η δέσμευση του μανιφέστου των Συντηρητικών να δαπανήσει 38 δισεκατομμύρια λίρες για πέντε χρόνια είναι «ακόμα το σχέδιο», αλλά ότι αυτό θα πετύχει λιγότερα από ό,τι αρχικά είχε προβλεφθεί. Το μέλλον για τα προγράμματα που έχουν σταματήσει, τα οποία ο Carne είπε ότι το δίκτυο χρειάζεται «απολύτως», είναι λιγότερο σαφές.
