Audi TT RS 2019 review: ένα μωρό R8 ή ο πνευματικός διάδοχος του Quattro;
Οδηγούμε το διάσημο πεντακύλινδρο σπορ αυτοκίνητο από το Nurburgring στο Ηνωμένο Βασίλειο για να δούμε αν μπορεί να αποτινάξει το πρόβλημα της εικόνας του
Το Audi TT είναι ένα από τα πιο διχαστικά αυτοκίνητα στην αγορά, πυροδοτώντας ατελείωτες συζητήσεις στο Διαδίκτυο για το αν είναι ένα όχημα προς οδήγηση - ή απλώς κάτι που πρέπει να το δει κανείς.
Είναι μια συζήτηση που μαίνεται για το καλύτερο μέρος των δύο δεκαετιών. Το αρχικό TT, που κυκλοφόρησε το 1998, συνδύαζε τα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου με μια κομψή σχεδίαση που θα προσέλκυε τόσο άνδρες όσο και γυναίκες αγοραστές. Όπως περιγράφεται από Evo , το TT ήταν το boutique αυτοκίνητο της επιλογής πριν από την άφιξη του νέου Mini το 2001.
Ήταν αυτός ο συνδυασμός καλής εμφάνισης και ικανότητας σπορ αυτοκινήτου που το έκανε απίστευτα δημοφιλές στους αγοραστές, αλλά ορισμένοι στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας υποστήριξαν ότι το TT ήταν ένα αυτοκίνητο για ποζάρ.
Ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι φτιαγμένα (πολύ), πόσο καλά οδηγούν (πολύ, πολύ) και πόσο εμφανίσιμοι είναι (γίνονται καλύτερα συνεχώς), θα θεωρούνται πάντα ελαφρώς υγρά, είπε ο Chris Evans στο Daily Mail μετά την οδήγηση του TTS Roadster.
Για να κάνει το TT πιο ελκυστικό στους λάτρεις της οδήγησης, η Audi έχει επικεντρώσει τις προσπάθειές της στην έμφαση στις δυνατότητες απόδοσης του αυτοκινήτου. Οι προσπάθειες της εταιρείας περιλαμβάνουν την εισαγωγή ισχυρών κινητήρων και πιο επιθετικό στυλ, με αποκορύφωμα το σκληροπυρηνικό TT RS του Audi Sport.
Το RS ήταν ένα σημείο καμπής για το TT, με τον πεντακύλινδρο κινητήρα του και την αιχμηρή εμφάνιση που του χάρισε το παρατσούκλι του μωρού R8.
Με την Audi να έχει ενημερώσει το TT RS της για το 2019 για να ανταποκρίνεται στους νέους, αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), βάζουμε την έκδοση Roadster στους ρυθμούς της για να δούμε αν ανταποκρίνεται στο ψευδώνυμό της.
Η δοκιμαστική μας διαδρομή ήταν επίσης εκτεταμένη. Πηδήσαμε στο TT RS στην πίστα του Nurburgring μήκους 12,9 μιλίων στη Γερμανία, προτού διασχίσουμε το αγροτικό Βέλγιο και τη Γαλλία στον τερματικό σταθμό του Eurotunnel.
Έχοντας οδηγήσει το R8 μόλις την προηγούμενη εβδομάδα, ήμασταν στην καλύτερη δυνατή θέση για να κάνουμε συγκρίσεις μεταξύ των δύο αυτοκινήτων επιδόσεων.
Η άψογη ποιότητα κατασκευής και το ευκρινές στυλ της Audi δημιουργούν πάντα εξαιρετική πρώτη εντύπωση και το TT RS δεν αποτελεί εξαίρεση. Η εμφάνιση είναι σαφώς πιο επιθετική από το κανονικό TT, χάρη στην αεροτομή του πορτμπαγκάζ και ένα ζευγάρι οβάλ εξατμίσεις που προεξέχουν από τον πίσω προφυλακτήρα.
Η καμπίνα είναι εξίσου εντυπωσιακή, καταφέρνοντας να εξισορροπήσει την απλότητα και την πρακτικότητα χωρίς συμβιβασμούς στην πολυτέλεια. Όπως πάντα, τα τιμόνια της Audi είναι τόσο κοντά στο τέλειο όσο θα φτάσετε σε ένα σπορ αυτοκίνητο και τα σπορ καθίσματα προσφέρουν έναν ωραίο συνδυασμό υποστήριξης και άνεσης. Είναι τόσο άνετα, στην πραγματικότητα, που ποτέ δεν βρεθήκαμε να λαχταρούμε για μια στάση ξεκούρασης για να τεντώσουμε τα πόδια μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού 480 μιλίων για το σπίτι.
Είναι εύκολο να κάνετε συγκρίσεις με το R8 όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι του TT. Όπως το αδελφό του supercar, όλες οι επιλογές του μενού ελέγχονται χρησιμοποιώντας την ψηφιακή οθόνη πίσω από το τιμόνι, η οποία είναι ένα doddle για χρήση χάρη στη σειρά των κουμπιών στο τιμόνι.
Το δοκιμαστικό μας μοντέλο δεν συνοδεύεται από Apple CarPlay, αλλά είναι ένα επιπλέον στοιχείο που πρέπει οπωσδήποτε να σημειώσετε στη λίστα επιλογών χάρη στην απρόσκοπτη ενσωμάτωσή του με το σύστημα ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου.
Οπότε μοιάζει με R8 -αν στραβοκοιτάζεις λίγο- στο εσωτερικό. Αλλά, το πιο σημαντικό, ακούγεται σαν ένα;
Όταν ο κινητήρας του TT RS ζωντανεύει, θα σας υποδεχτεί ένα soundtrack που δεν είναι διαφορετικό από το R8 - αλλά υπάρχουν μερικές βασικές διαφορές.
Παρόλο που ο υπερτροφοδοτούμενος εν σειρά πεντακύλινδρος κινητήρας των 2,5 λίτρων έχει τους μισούς κυλίνδρους από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V10 των 5,2 λίτρων στο R8, το TT RS εξακολουθεί να έχει παρόμοιο φλοιό με το αντίστοιχο του supercar. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν πλησιάζετε την κόκκινη γραμμή των 6.750 σ.α.λ., την οποία θα φτάσετε με τους παλμούς της καρδιάς χάρη στο σύστημα τετρακίνησης και τους 400 ίππους εν κινήσει.
Καθώς περνούσε τις επαρχιακές λωρίδες στη Γερμανία, κοντά στα σύνορα με το Βέλγιο, έγινε φανερό ότι το σφύριγμα από το στροβιλοσυμπιεστή ήταν ένα εξέχον χαρακτηριστικό του soundtrack του αυτοκινήτου, που το έκανε να μοιάζει περισσότερο με το εμβληματικό αυτοκίνητο ράλι Quattro της Audi παρά με το V10 supercar.
Οι συγκρίσεις Quattro συνεχίζονται όταν περνάτε το TT RS μέσα από μια σειρά από περιστροφικές γωνίες. Το κοντό μεταξόνιο και το άμεσο τιμόνι του το καθιστούν απίστευτα ανταποκρινόμενο στην είσοδο του τιμονιού, σαν να ήταν ένα αυτοκίνητο ράλι που χορεύει από κορυφή σε κορυφή. Μόλις βγείτε από μια γωνία, η ισχυρή ορμή από τον πεντακύλινδρο κινητήρα σας σπρώχνει προς την επόμενη στροφή με ρυθμό που δεν απέχει πολύ από την απόλυτη δύναμη επιτάχυνσης ενός R8.
Έχουμε συχνά επικρίνει την Audi για την έλλειψη αίσθησης διεύθυνσης, αλλά διαπιστώσαμε ότι το TT RS παρείχε αρκετά σχόλια για να μετρήσουμε πόσο κράτημα έχει το αυτοκίνητο και την κατάσταση του οδοστρώματος. Όσο σοκαριστικό κι αν φαίνεται, το TT RS απλά αισθάνεται καλύτερα όταν οδηγείς σε επαρχιακούς δρόμους από το R8 λόγω του ανώτερου τιμονιού του.
Το κεράσι στην κορυφή είναι ότι το TT RS είναι ένα υπέροχο cruiser αυτοκινητόδρομου, με την προϋπόθεση ότι το βάλετε σε λειτουργία Comfort. Σε αυτό, η ανάρτηση είναι λίγο πιο απαλή και η νότα της εξάτμισης ελαφρώς πιο αθόρυβη, έτσι μια μακρά κρουαζιέρα στους τραχείς αυτοκινητόδρομους του Βελγίου δεν έγινε ποτέ κουραστική. Αναμένουμε ότι το αυτοκίνητο θα είναι ακόμα πιο συγκρατημένο στη μορφή κουπέ, καθώς η υφασμάτινη οροφή στο Roadster μας αφήνει λίγο αέρα και θόρυβο από το δρόμο.
Αφού περάσαμε από τους πολλούς ελέγχους ασφαλείας στον τερματικό σταθμό του Eurotunnel στο Καλαί και επιβιβαστήκαμε στο τρένο μας, αναρωτηθήκαμε αν το TT RS ταίριαζε πραγματικά με το μικρό του ψευδώνυμο R8.
Το TT RS μπορεί να μοιάζει με ένα μωρό supercar εξωτερικά, αλλά τα πάντα σχετικά με τον τρόπο οδήγησης φωνάζουν αυτοκίνητο ράλι. Το ευέλικτο τιμόνι, η τερατώδης επιτάχυνση και το έντονο πεντακύλινδρο soundtrack θυμίζουν το αυτοκίνητο ράλι Quattro που πρωτοστάτησε στο σύστημα τετρακίνησης τη δεκαετία του 1980.
Ίσως λοιπόν το TT RS να θεωρηθεί ως ο πνευματικός διάδοχος του Quattro. Αυτό είναι ίσως μεγαλύτερο κομπλιμέντο από το να παίζεις απλώς δεύτερο βιολί στο αντίστοιχο του supercar.
Όπως κι αν επιλέξετε να ονομάσετε το TT RS, ήρθε η ώρα να βάλετε στο κρεβάτι την παλιά συζήτηση. Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο για ποζάρ - αυτό είναι για τους οδηγούς.
Δοκιμασμένο αυτοκίνητο: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68.490 £ (Βασική τιμή: 58.085 £)
