Συντριβή της Germanwings: ποιοι είναι οι παραλληλισμοί με το EgyptAir 990;
Οι ειδικοί βλέπουν ομοιότητες μεταξύ της τραγωδίας της Τρίτης και της μυστηριώδους συντριβής του 1999 της πτήσης 990 της EgyptAir
AFP/Getty Images
Το 1999, η πτήση 990 της EgyptAir έπεσε στη θάλασσα 30 λεπτά μετά την απογείωσή της από τη Νέα Υόρκη, σκοτώνοντας και τους 217 επιβαίνοντες. Μια μεταγενέστερη έρευνα από το Αμερικανικό Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αιτία της συντριβής ήταν μια σκόπιμη ενέργεια του πρώτου αξιωματικού της βοήθειας, αλλά μια αιγυπτιακή έρευνα για το περιστατικό διαπίστωσε ότι η συντριβή προκλήθηκε από μηχανική βλάβη.
Την Πέμπτη, Γάλλοι ερευνητές επιβεβαίωσαν ότι το αεροσκάφος της Germanwings που συνετρίβη στις γαλλικές Άλπεις την Τρίτη, σκοτώνοντας και τους 150 επιβαίνοντες, καταρρίφθηκε σκόπιμα από τον συγκυβερνήτη. Πρέπει λοιπόν να γίνουν παραλληλισμοί μεταξύ της πτήσης της EgyptAir και της συντριβής της Germanwings;
Ο Andreas Lubitz, ο 28χρονος συγκυβερνήτης που κατηγορήθηκε για τη συντριβή της Τρίτης, πιστεύεται ότι κλειδώθηκε στο πιλοτήριο όταν ο κυβερνήτης του έφυγε από το πιλοτήριο, πιθανώς για να χρησιμοποιήσει την τουαλέτα.
«Εκείνη τη στιγμή, ο συγκυβερνήτης ελέγχει μόνος του το αεροπλάνο», είπε ένας Γάλλος εισαγγελέας. «Όσο είναι μόνος του, ο συγκυβερνήτης πατάει τα κουμπιά του συστήματος παρακολούθησης πτήσης για να κάνει πράξη την κάθοδο του αεροπλάνου. Αυτή η ενέργεια στα χειριστήρια υψομέτρου μπορεί να γίνει μόνο σκόπιμη.'
Ομοίως, το 1999, ένας από τους δύο πιλότους της πτήσης 990 της EgyptAir, ο Gamil el Batouty, ανέλαβε τον αποκλειστικό έλεγχο του αεροπλάνου του λίγο πριν κατευθύνει το 767 σε κατάδυση 40 μοιρών, είπε το NTSB αφού ολοκλήρωσε την έρευνά του για το συμβάν. Οι περισσότεροι επιβάτες δεν θα βιώσουν ποτέ μια κάθοδο μεγαλύτερη από πέντε μοίρες.
Σύμφωνα με την ανάλυση του NTSB για τη συσκευή εγγραφής φωνής του αεροπλάνου, όταν ο άλλος πιλότος Captain el Habashy επέστρεψε στο πιλοτήριο, προσπάθησε απεγνωσμένα να αντιστρέψει την κάθοδο του τζετ, αλλά ο el Batouty απέτρεψε τις προσπάθειες του συναδέλφου του να σώσει το αεροπλάνο κλείνοντας τις μηχανές του. Ο Ατλαντικός Αναφορές.
Το NTSB διέρρευσε αργότερα το συμπέρασμά του ότι ο el Batouty πιθανότατα αυτοκτόνησε, παίρνοντας μαζί του και τους 217 επιβάτες. Σε μια μπερδεμένη ταινία που ανακτήθηκε από τη συντριβή, ο el Batouty φαινόταν να δηλώνει: «Αποθέτω τη μοίρα μου στα χέρια του Θεού» αρκετές φορές πριν κλείσει τους κινητήρες του αεροπλάνου.
Οι ερευνητές της Αιγυπτιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας διαφώνησαν με τα ευρήματα της NTSB, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι η συντριβή προκλήθηκε από μηχανική βλάβη.
Η αποδοχή ότι ένας πιλότος μπορεί να ευθύνεται για μια συντριβή είναι περίπλοκη για οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία, κυρίως λόγω των οικονομικών επιπτώσεων που έχουν τέτοιες εισαγωγές. Οι ειδικοί λένε ότι τα μέλη της οικογένειας των θυμάτων του αεροπορικού δυστυχήματος της Germanwings ενδέχεται να ζητήσουν αποζημίωση έως και 100 εκατομμυρίων λιρών. Daily Mail Αναφορές.
Επίσης, ο εντοπισμός ψυχολογικής διαταραχής στους πιλότους είναι δύσκολος, λένε οι ειδικοί.
Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), συνιστά ότι κάποιος με κατάθλιψη δεν πρέπει να πετάει με αεροπλάνο, Reuters λέει. Αλλά το Εγχειρίδιο Ιατρικής Πολιτικής Αεροπορίας λέει επίσης ότι τα πληρώματα δοκιμών για ψυχολογικές διαταραχές «σπάνια έχουν αξία» και δεν είναι «αξιόπιστα» στην πρόβλεψη ψυχικών προβλημάτων.
Η μητρική εταιρεία της Germanwings, Lufthansa, εισήγαγε αμέσως έναν νέο «κανόνα δύο ατόμων», διασφαλίζοντας ότι κανένας πιλότος δεν θα μείνει μόνος στο πιλοτήριο μετά την τραγωδία της Τρίτης. Η EasyJet και η Air Berlin υιοθέτησαν επίσης τον κανόνα, ο οποίος είναι ήδη πρότυπος για τις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες. Ωστόσο, ειδικοί στον τομέα της αεροπορίας λένε ότι η νέα πολιτική είναι πιθανό να είναι μόνο η αρχή μιας μεγαλύτερης ιστορίας για τον οικονομικό αερομεταφορέα.
