Σειρά ασφαλείας F1: Sport split καθώς απορρίπτεται η προστασία κεφαλής halo
Τα αφεντικά απορρίπτουν τα σχέδια για νέα συσκευή πιλοτηρίου την επόμενη σεζόν, παρά την υποστήριξη των περισσότερων οδηγών
Ο Kimi Raikkonen επιστρέφει στο γκαράζ μετά τη δοκιμή του νέου συστήματος προστασίας κεφαλής halo
Getty Images/Getty Images
Τα αφεντικά της Formula 1 άσκησαν βέτο στα σχέδια για μια συσκευή προστασίας πιλοτηρίου «φωτοστέφανο» για την επόμενη σεζόν, προκαλώντας αυτό που Daily Telegraph Οι προειδοποιήσεις θα μπορούσαν να είναι «μείζονα διαμάχη με τους οδηγούς» για την ασφάλεια.
Αρκετές ομάδες έχουν δοκιμάσει τη συσκευή σε σχήμα ψαλιδιού αυτή τη σεζόν και μετά από μια παρουσίαση στους οδηγούς στο Grand Prix της Ουγγαρίας, υποστηρίχθηκε ότι οι περισσότερες ήθελαν να τη δουν εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα από την επόμενη σεζόν.
Το φωτοστέφανο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το κεφάλι του οδηγού και ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastian Vettel είναι ένας από τους οδηγούς που υποστήριξαν την ιδέα, δηλώνοντας: «Τίποτα δεν δικαιολογεί τον θάνατο».
Αλλά ενώ το τσίρκο της F1 έφτανε στο Χόκενχαϊμ για το Γερμανικό Γκραν Πρι, οι powerbroker του αθλήματος συναντιόντουσαν στην Ελβετία. «Μετά από μια τετράωρη συνάντηση στη Γενεύη, ο Bernie Ecclestone, το διοικητικό όργανο του αθλήματος και οι κορυφαίες ομάδες συμφώνησαν εκπληκτικά να μην παρουσιάσουν το φωτοστέφανο για την επόμενη χρονιά», αναφέρει ο Daniel Johnson της Telegraph.
«Αφήνει τους ηγέτες του αθλήματος και τους βασικούς πρωταγωνιστές του ουσιαστικά σε αντιπαράθεση και κινδυνεύει με ένα μεγάλο σκάνδαλο εάν ένας οδηγός τραυματιστεί την επόμενη χρονιά σε ένα ατύχημα όπου το φωτοστέφανο θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά».
Το θέμα έχει «γίνει ένα έντονο θέμα συζήτησης μεταξύ των οδηγών», λέει ο Paul Weaver of Ο κηδεμόνας , ο οποίος λέει ότι τουλάχιστον πέντε οδηγοί είναι αντίθετοι στην ιδέα.
Υποστηρίζουν ότι η F1 βασίζεται σε ανοιχτά πιλοτήρια και «πολλοί βλέπουν τη συσκευή halo ως ένα μισό σπίτι που οδηγεί σε ένα πλήρως κλειστό θόλο κάτω από τη γραμμή».
Αλλά υπάρχουν πραγματικές ανησυχίες για την ασφάλεια, λέει ο Kevin Eason of Οι καιροί . «Πολλοί από τους οδηγούς που ήταν προηγουμένως κατά της εισαγωγής του φωτοστέφανου είχαν κερδίσει τα επιχειρήματα για την ασφάλεια που προβλήθηκαν υπέρ του — συμπεριλαμβανομένου του ισχυρισμού που έγινε στην παρουσίαση ότι το φωτοστέφανο θα βελτίωνε τις πιθανότητές τους να επιβιώσουν από ένα σοβαρό ατύχημα κατά 17 τοις εκατό .
«Το φωτοστέφανο, που αποτελείται από ένα οβάλ τιτανίου που στερεώνεται γύρω από το πιλοτήριο του οδηγού, θα ήταν μια από τις πιο θεμελιώδεις αλλαγές στην εμφάνιση των μονοθεσίων της F1 για πολλά χρόνια».
Ο Kimi Raikkonen της Ferrari δοκιμάζει το σύστημα προστασίας από φωτοστέφανο της F1
03 Μαρτίου
Η Ferrari δοκίμασε μια πρωτότυπη συσκευή «halo» που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στους οδηγούς της Formula 1 περισσότερη προστασία κεφαλιού.
Το σύστημα τοποθετήθηκε στο μονοθέσιο του Kimi Raikkonen κατά τη διάρκεια των δοκιμών προετοιμασίας στη Βαρκελώνη, την πρώτη φορά που μια τέτοια συσκευή εμφανίζεται δημόσια σε μονοθέσιο της F1.
Δύο γύρους αργότερα, ο Raikkonen έδωσε την ετυμηγορία του, λέγοντας ότι το φωτοστέφανο ήταν «εντάξει» όσον αφορά την ορατότητα, παρά την παρουσία ενός κεντρικού γόνατου που υψωνόταν από το αυτοκίνητο μπροστά από τον οδηγό.
Τα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση του κινδύνου τραυματισμών στο κεφάλι σε μονοθέσια αγωνιστικά αυτοκίνητα ήταν υπό συζήτηση εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά εντάθηκαν μετά τον θάνατο του οδηγού Jules Bianchi τον περασμένο Ιούλιο. Οι powerbrokers της F1 συμφώνησαν την περασμένη εβδομάδα ότι κάποια μορφή προστασίας στο πιλοτήριο θα εισαχθεί από το 2017, αναφέρει Sky Sports .
Η ιδέα halo, που περιλαμβάνει ένα κλουβί σε σχήμα ψαλιδιού γύρω από το κεφάλι του οδηγού, επινοήθηκε από τη Mercedes, αν και η Ferrari έγινε η πρώτη ομάδα που δοκίμασε την ιδέα.
Έτυχε ανάμεικτης υποδοχής από τους παρατηρητές, με τον σχολιαστή του Sky και πρώην οδηγό της F1, Martin Brundle, να εμφανίζεται αμετάπειστος, ενώ άλλοι το χαιρέτησαν ως ευπρόσδεκτη καινοτομία.
Αυτό φαίνεται ακόμη χειρότερο από ό,τι φοβόμουν, από πολλές απόψεις. https://t.co/JO3MnL5muI
— Martin Brundle (@MBrundleF1) 3 Μαρτίου 2016
«Υπήρξαν κάποιες ανησυχίες σχετικά με την ορατότητα, αλλά λόγω της χαμηλής θέσης του οδηγού στο πιλοτήριο, δεν θεωρείται ότι θολώνει την όραση. Ωστόσο, μπορεί να επηρεάσει την όραση των φώτων εκκίνησης στο πλέγμα», λέει ο Daniel Johnson the Daily Telegraph , ο οποίος σημειώνει ότι «δεν υπάρχει ομόφωνη υποστήριξη για το «φωτοστέφανο» μεταξύ των οδηγών».
Η ορατότητα μπορεί να μην είναι πρόβλημα, λέει ο Andrew Benson του BBC . «Η γραμμή των ματιών του οδηγού βρίσκεται κάτω από το κύριο σώμα της κατασκευής, ενώ το κεντρικό γόνατο στήριξης στο μπροστινό μέρος εξαφανίζεται ουσιαστικά από το οπτικό πεδίο λόγω της διόφθαλμης όρασης ενός ανθρώπου».
Αλλά προσθέτει ότι το φωτοστέφανο που παρουσιάστηκε στη Βαρκελώνη «δεν είναι απαραίτητα το οριστικό σχέδιο που θα χρησιμοποιηθεί το επόμενο έτος, καθώς πρέπει να γίνουν περαιτέρω δοκιμές». [[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'91865','attributes':{'class':'media-image'}}]
