Porsche 911 GT3 2017: Οι κριτικοί χαιρετίζουν το «σπλαχνικό» supercar
Δεν πλησιάζει πολύ το «εκπληκτικό» και «τεράστιο» supercar, λένε οι κριτικοί
Η δεύτερη γενιά του track-focused 911 διαθέτει έναν ολοκαίνουργιο flat-six κινητήρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
Οι λάτρεις της Porsche θα χαρούν να ακούσουν ότι η εταιρεία θα προσφέρει μια επιλογή μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων στη νέα της 911 GT3, η οποία έκανε το δημόσιο ντεμπούτο της στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης .
Είναι η δεύτερη γενιά του μοντέλου 991, η οποία έχει εξοπλιστεί με μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά που στοχεύουν να βάλουν τον οδηγό στο επίκεντρο του ιστορικού supercar.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]
Μαζί με έναν ουσιαστικό επανασχεδιασμό που ακονίζει τις στρογγυλεμένες άκρες του προηγούμενου μοντέλου και δημιουργεί περισσότερη κάθετη δύναμη, η Porsche έχει εφοδιάσει στο GT3 facelift έναν ολοκαίνουργιο ατμοσφαιρικό κινητήρα που ανεβάζει στροφές στις 9.000 σ.α.λ.
Το supercar πρόκειται να κυκλοφορήσει στις εκθέσεις αυτό το καλοκαίρι, αλλά οι αγοραστές θα πρέπει να κάνουν τις προπαραγγελίες τους γρήγορα καθώς η αξία των GT3 συχνά αυξάνεται αμέσως μετά την κυκλοφορία.
Εδώ είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε:
Σχέδιο
www.richardpardon.co.uk
Οι κατασκευαστές σπάνια αναθεωρούν τη σχεδίαση των αυτοκινήτων τους όταν εισάγουν ένα λίφτινγκ μέσης ζωής για το μοντέλο, αλλά η Porsche έχει φέρει μια σειρά από αλλαγές στο στυλ της δεύτερης γενιάς της 911 GT3.
Εξαφανίστηκαν τα πυκνά φώτα ημέρας πάνω από τους αεραγωγούς ψύξης των φρένων στους μπροστινούς προφυλακτήρες. Αυτά έχουν αντικατασταθεί με ένα πολύ λεπτότερο σχέδιο που αντανακλά την τρέχουσα γκάμα Carrera, Boxster και Cayman .
Άλλες τροποποιήσεις περιλαμβάνουν μια πιο ευκρινή σχεδίαση πίσω προφυλακτήρα και δύο κομματικούς καθρέφτες. Το πίσω φτερό από ανθρακονήματα έχει επίσης ανυψωθεί για να δημιουργήσει περισσότερη κάθετη δύναμη, ενώ ο ενημερωμένος διαχύτης συμβάλλει πλέον στην αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου.
Εκτέλεση
www.richardpardon.co.uk
Η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων θα γίνει αποδεκτή από τους οπαδούς του εμβληματικού supercar, καθώς η απόφαση της Porsche να αφαιρέσει το αναλογικό κιβώτιο ταχυτήτων από το προηγούμενο μοντέλο επικρίθηκε ευρέως επειδή απομακρύνει τον οδηγό από την εμπειρία.
Παραδόξως, ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων τοποθέτησε έναν ολοκαίνουργιο ατμοσφαιρικό κινητήρα επίπεδης έξι λίτρων 4,0 λίτρων που ανεβάζει στροφές στις απίστευτες 9.000 σ. Παράγει 493 ίππους και 347 λίβρες πόδια ροπής, λέει Evo , που είναι 25 ίπποι και 23 λίβρες-πόδια περισσότερα από το απερχόμενο μοντέλο.
Top Gear αναφέρει ότι το νέο GT3 οδηγεί μια ίντσα χαμηλότερα από μια κανονική Carrera S και διατηρεί το σύστημα διεύθυνσης σε τέσσερις τροχούς του προκατόχου του. Το supercar διαθέτει επίσης «δυναμικές βάσεις κινητήρα» και διαφορικό ολίσθησης στον πίσω άξονα.
Το GT3 έχει υποστεί σοβαρή εξοικονόμηση βάρους για να αντιμετωπίσει τη «δομική ενίσχυση», λέει Προπονητής . Η «μειωμένη ηχομόνωση», μαζί με άλλες μικρές ρυθμίσεις στο ξύρισμα του βάρους, σημαίνει ότι έχει απόλυτο βάρος 3.153 λίβρες.
Οι αγοραστές μπορούν να εξοικονομήσουν περισσότερο βάρος επιλέγοντας το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μειώνει επιπλέον 22 λίβρες, προσθέτει το περιοδικό. Τα κεραμικά φρένα από άνθρακα είναι επίσης ελαφρύτερα από την τυπική εφαρμογή, αν και αυτό είναι συχνά μια ακριβή επιλογή στις Porsche και είναι συνήθως πιο αποτελεσματικά σε μια πίστα παρά στο δρόμο.
Μέσα
www.richardpardon.co.uk
Η Porsche έχει αναβαθμίσει τον βασικό εξοπλισμό στη δεύτερη γενιά GT3, λέει AutoExpress , συμπεριλαμβανομένου του «Communication Management System Infotainment» της εταιρείας με δορυφορική πλοήγηση. Το σύστημα διαθέτει επίσης συνδεσιμότητα wi-fi και την «εφαρμογή καταγραφής δεδομένων Track Precision» της εταιρείας.
Το κανονικό τιμόνι 911 έχει αξονιστεί και αντικατασταθεί με τον τροχό του υπεραυτοκίνητου Porsche 918 Spider, προσθέτει το περιοδικό. Τα νέα σπορ καθίσματα, παρόμοιας σχεδίασης με αυτά της 911 GT3 RS, περιλαμβάνονται επίσης στάνταρ.
Κριτικές
Top Gear λέει ότι το ενημερωμένο GT3 με τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι «εκπληκτικό», το κιβώτιο «άμεσης απόκρισης» που επιτρέπει στους οδηγούς να βγάλουν εύκολα «το καλύτερο από τον κινητήρα».
Η απόφαση της Porsche να μην υπερτροφοδοτήσει τον 4,0-λίτρων flat-six κινητήρα θα ευχαριστήσει τους καθαρολόγους καθώς ο «τεράστιος» κινητήρας «εισέρχεται σε έναν κόσμο πέρα από τη σφαίρα των turbo» όταν ξεπερνά τις 7.000 rpm.
Πράγματι, ο κινητήρας που προέρχεται από αγώνες είναι μια ευχάριστη έκπληξη «όπου σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα επιδόσεων έχουν σχετικά χαμηλές στροφές, αργή απόκριση κινητήρων που σπάνια ακουστικά είναι καλύτεροι από ευχάριστοι», λέει η Daily Telegraph .
Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι η 911 GT3 είναι τόσο εστιασμένη στην πίστα που μια φθηνότερη 911 GTS με περισσότερο εξοπλισμό μπορεί να είναι μια καλύτερη καθημερινή επιλογή, προσθέτει η εφημερίδα.
Το GT3 «υποφέρει από σημαντικό θόρυβο κινητήρα και ελαστικών σε συνεχή πορεία», ενώ το GTS είναι «από τα πιο εκλεπτυσμένα 911 που έχουν υπάρξει».
Ωστόσο, το GT3 έχει «εκπληκτική» πρόσφυση στο μπροστινό μέρος σε σύγκριση με οποιοδήποτε αυτοκίνητο στην αγορά, λέει Evo , και ενθαρρύνει συνεχώς τον οδηγό να το ωθεί στα άκρα του.
«Δεν έχει σημασία πόσα πρέπει να ξοδέψεις», λέει το περιοδικό. Δεν υπάρχουν πολλά άλλα στην αγορά που να μπορούν να πλησιάσουν τις επιδόσεις της τελευταίας 911 GT3 της Porsche.
Μη αυτόματος έλεγχος GT3
Η νέα χειροκίνητη επιλογή του GT3 «λαμβάνει ό,τι είναι υπέροχο για το αυτοκίνητο και ρίχνει μια επιπλέον δόση αφοσίωσης στο μείγμα», λέει AutoExpress . Ενώ το PDK μπορεί να είναι πιο γρήγορο σε έναν γύρο, η «εξτάχυτη GT3 είναι η καλύτερη 911 που πωλείται σήμερα», προσθέτει ο μάγος. Οι οδηγοί μπορεί να χάσουν μισό δευτερόλεπτο στο χρόνο μηδέν έως 62 μίλια/ώρα, αλλά θα «διασκεδάσουν πάρα πολύ».
Καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το GT3 είναι γνωστό για τη «σπλαχνική» και «συναρπαστική» εμπειρία του και αυτό «δεν διαφέρει» στο χειροκίνητο αυτοκίνητο.
Η απομάκρυνση μεγάλου μέρους του νεκρού ήχου του αυτοκινήτου για την καταπολέμηση του επιπλέον βάρους από τον κινητήρα του κάνει το GT3 «επιρρεπές στο θόρυβο των ελαστικών», λέει Προπονητής .
Ωστόσο, «τις περισσότερες φορές πνίγεται από την υπέροχη ένταση της εξάτμισης που οδηγεί στα μπάσα» - ένα «πραγματικό highlight» οποιουδήποτε ταξιδιού.
Τα χειροκίνητα αυτοκίνητα θα προσελκύσουν τους αγοραστές που αναζητούν τη «συναισθηματική έλξη» της ιδιοκτησίας 911, προσθέτει, αλλά όσοι θέλουν το ταχύτερο διαθέσιμο GT3 θα πρέπει να παραμείνουν στο PDK.
Τιμές και έκδοση
Δεν υπάρχει επίσημο όριο παραγωγής για το GT3, λέει Πίστον Κεφαλές , αλλά οι πελάτες θα πρέπει να περιμένουν ότι «η ζήτηση θα ξεπεράσει άνετα την προσφορά» λόγω της ελκυστικότητας του αυτοκινήτου.
