Porsche 718 Boxster and Cayman: Τιμές, προδιαγραφές και κριτικές
Το νέο πρωτοποριακό σπορ αυτοκίνητο έχει μικρό facelift και αμφιλεγόμενους κινητήρες τούρμπο
Η ανανεωμένη σειρά Boxster και Cayman γενιάς 718 της Porsche έχει πλέον ολοκληρωθεί, μετά την αποκάλυψη του Cayman στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου.
Ενώ τα πράγματα φαίνονται να είναι όπως ήταν στην επιφάνεια - και τα δύο αυτοκίνητα έχουν δεχτεί μικρά λίφτινγκ σε σχέση με τους προκατόχους τους - υπήρξαν δραματικές αλλαγές κάτω από το καπό.
Ο τρόπος με τον οποίο η Porsche ενσωματώνει τόσο το Boxster όσο και την Cayman στη γκάμα της έχει ταρακουνήσει επίσης, κυρίως από το όνομα. Κάθε αυτοκίνητο παίρνει το ονοματεπώνυμο «718» ως φόρο τιμής σε έναν από τους δρομείς της εταιρείας από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 και πλέον είναι σχεδόν επίσημα τοποθετημένες ως μετατρέψιμες και σκληρές εκδόσεις το ένα του άλλου.
Δείτε τι πρέπει να γνωρίζετε για τα δύο αυτοκίνητα πριν από την κυκλοφορία.
Σχέδιο
Οπτικά, υπάρχει μικρή διαφορά μεταξύ των νέων παραλλαγών 718 και των παλαιότερων εκδόσεων τους, αν και η Porsche ισχυρίζεται ότι μόνο το καπό του πορτμπαγκάζ, η οροφή και το παρμπρίζ είναι τα ίδια.
Τα μπροστινά άκρα έχουν λεπτυνθεί σε πιο αιχμηρά, πιο επιθετικά προφίλ, με ελαφρώς αναθεωρημένους προβολείς που συνδυάζονται με λωρίδες LED να τρέχουν από κάτω. Οι εισαγωγές αέρα έχουν επίσης επανασχεδιαστεί και πλέον διασχίζουν τον μπροστινό προφυλακτήρα σε πιο επίπεδο, χαμηλότερο προφίλ, κάνοντας τα αυτοκίνητα να φαίνονται πιο φαρδιά από πριν.
Μεγαλύτεροι αεραγωγοί εισέρχονται στον πίσω άξονα και καινούριες είναι και οι χειρολαβές των θυρών.
Πιο αισθητές αλλαγές έρχονται στο πίσω μέρος. Συνεχίζοντας το «πλατύτερο» θέμα, η Porsche έχει επανασχεδιάσει τα πίσω φώτα και τα έχει συνδέσει χρησιμοποιώντας μια λωρίδα έμφασης που τρέχει κάτω από τη μικρή αεροτομή. Ανάμεσα σε όλα κρύβεται μια ηλεκτρονικά ανεβασμένη αεροτομή.
Υπάρχουν επανασχεδιασμένοι πίσω προφυλακτήρες και στους δύο, με νέες ρυθμίσεις εξάτμισης – ένα μεγάλο, ενιαίο άνοιγμα βρίσκεται τώρα στη μέση του προφυλακτήρα της Cayman.
Μηχανές
Εδώ γίνονται οι μεγάλες –και κάπως αμφιλεγόμενες– αλλαγές. Η Porsche έχει εγκαταλείψει τις εξακύλινδρες ατμοσφαιρικές μονάδες υπέρ των στροβιλοσυμπιεστών επίπεδων τεσσάρων στις στάνταρ προσφορές της, καθιστώντας αυτά τα πρώτα αυτοκίνητα δρόμου της Porsche που κινούνται με τέσσερις κυλίνδρους από την 968, η οποία σταμάτησε να κυκλοφορεί το 1995.
Σύμφωνα με Evo , «οι νέοι τετρακύλινδροι κινητήρες αναμφίβολα θα προκαλέσουν έκπληξη στους λάτρεις των υφιστάμενων εξακύλινδρων μονάδων», αλλά προσφέρουν περισσότερη ισχύ, περισσότερη ροπή και καλύτερη οικονομία καυσίμου – το τελευταίο από αυτά τα τρία μπόνους που έχει η Porsche βρήκε τη μείωση του μεγέθους απαραίτητη.
Στην βασική έκδοση, τόσο το Boxster όσο και η Cayman διαθέτουν υπερτροφοδοτούμενο flat-4 2,0 λίτρων με 296 ίππους και ροπή 280 lb-ft. Αποδίδει 35 ίππους με το ατμοσφαιρικό 2,7 λίτρων flat-six του παλιού και πολύ πιο στρέψης – αποκτά επιπλέον 73 lb-ft χάρη στον υπερσυμπιεστή. Και τα δύο αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν τα 0-62 μίλια/ώρα σε 4,7 δευτ. και με τελική ταχύτητα 170 μίλια/ώρα, με την Porsche να ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας μπορεί να επιστρέψει 40,9 mpg.
Οι πιο ακριβές εκδόσεις «S» θα έχουν μια μονάδα 2,5 λίτρων με 345 ίππους και ροπή 310 lb-ft μεταξύ 1900-4500 σ.α.λ. Θα κάνουν 0-62 μίλια/ώρα σε 4,2 δευτ. και ολοκληρώνουν τα 177 μίλια/ώρα. Το αποτέλεσμα είναι «απίστευτα γρήγορο και ευχάριστο στην οδήγηση», λέει Carbuyer .
Οι επιλογές του κιβωτίου ταχυτήτων για κάθε αυτοκίνητο επεκτείνονται σε ένα μηχανικό εξατάχυτο ή στο προαιρετικό αυτόματο PDK διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων της Porsche.
Λόγω της αυξημένης απόδοσης, η Porsche έχει εφοδιάσει τα αυτοκίνητα με μεγαλύτερα φρένα στάνταρ. Τα αρχικά αυτοκίνητα παίρνουν τα φρένα από τους προκατόχους τους S trim, ενώ τα αυτοκίνητα S έχουν τις τετραπίστονες δαγκάνες από την 911 Carrera. Οι δίσκοι είναι 13 ιντσών μπροστά και 11,7 ιντσών πίσω.
Οι τετρακύλινδροι κινητήρες είναι οι μόνες επιβεβαιωμένες μονάδες μέχρι στιγμής, αλλά υπάρχει ακόμα πιθανότητα η Porsche να χρησιμοποιήσει εξακύλινδρους κινητήρες σε περαιτέρω προσθήκες στη σειρά.
Auto Express λέει ότι η Porsche άφησε να εννοηθεί ότι τα σχόλια για τα Cayman GT4 και Boxster Spyder 3.8 θα μπορούσαν να είναι πολύ καλά ώστε η εταιρεία να παραλείψει εντελώς τη χρήση εξακύλινδρων κινητήρων στα τελευταία της αυτοκίνητα και οι ειδικές εκδόσεις που προστέθηκαν στη σειρά κατά τη διάρκεια ζωής της θα μπορούσαν επιστρέψτε στις παλιές μονάδες φυσικής αναρρόφησης.
Μέσα
Διατηρώντας τις λεπτές λεπτομέρειες του εξωτερικού λίφτινγκ, το εσωτερικό θα μοιάζει με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τελευταίας γενιάς, αλλά με μία ή δύο αλλαγές στο στυλ και μερικές νέες προσθήκες τεχνολογίας.
Το τιμόνι είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά - είναι καινούργιο και είναι εμπνευσμένο από τον τροχό που βρίσκεται στην καμπίνα του ναυαρχίδας της εταιρείας supercar 918. Οι επανατοποθετημένοι και αναδιαμορφωμένοι αεραγωγοί, καθώς και ένα νέο ρολόι και αναβαθμισμένοι καντράν είναι επίσης μέσα.
Το πακέτο infotainment έχει αναβαθμιστεί με αυτά τα τελευταία αυτοκίνητα, υποστηρίζοντας πλέον το Apple CarPlay με ενσωμάτωση Siri, καθώς και ένα νέο προαιρετικό σύστημα ήχου και ορισμένες άλλες προσθήκες βασισμένες στην τεχνολογία, όπως ένα χαλάκι ασύρματης φόρτισης για smartphone.
Κριτικές – 718 Boxster
Auto Express δίνει στο Boxster 718 βαθμολογία πέντε αστέρων, αποκαλώντας το «εξαιρετικά ικανοποιητικό στην οδήγηση», ενώ ο πιο αποδοτικός κινητήρας του «δεν θα σε κάνει να σταματάς τόσο συχνά στις αντλίες».
Η αντικατάσταση του αγαπημένου κινητήρα flat-six με μια πιο φιλική προς το καύσιμο διάταξη τετρακύλινδρων προκάλεσε σάλο στους θαυμαστές της Porsche, αλλά το περιοδικό λέει ότι «όσο περισσότερο χρόνο περνάτε μαζί του τόσο καλύτερα γίνεται».
Evo διαφωνεί, λέγοντας ότι ο κινητήρας turbo είναι «αρκετά χωρίς χαρακτήρα στον τρόπο που ακούγεται». Η προαιρετική σπορ εξάτμιση βελτιώνει ελάχιστα τον θόρυβο και «δεν βελτιώνεται μια φορά εν κινήσει», λέει το περιοδικό.
Ωστόσο, το νέο Boxster είναι ταχύτερο από το απερχόμενο μοντέλο, λέει ο Evo, και «τίποτα άλλο στην κατηγορία δεν του ταιριάζει για διασκέδαση ή πρακτικότητα».
Η ανάρτησή του είναι τόσο προσαρμοστική που «δεν υπάρχει άμεση ανάγκη εγκατάλειψης της προεπιλεγμένης ρύθμισης», λέει Προπονητής . Πιέζοντάς το δυνατά επιτρέπει στον οδηγό να γέρνει μέσα του, παρέχοντας σχεδόν «ατελείωτο κράτημα και ισορροπία».
Συνολικά, το περιοδικό καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το 718 Boxster είναι «γρηγορότερο, πιο αποτελεσματικό, καλύτερο εσωτερικό και [με] καλύτερο χειρισμό» σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
Τιμή
Το Boxster και το Cayman άλλαξαν θέσεις, με την σκληρή οροφή Cayman να υποχωρεί τώρα από το convertible Boxster για πρώτη φορά.
Το Cayman ξεκινά από τις 39.878 £ για τη στάνταρ έκδοση 2.0 λίτρων, ανεβαίνει στις 48.843 £ για την πιο ισχυρή έκδοση «S». Οι τιμές είναι κλασματικά αυξημένες σε σχέση με τους παλιούς, εξακύλινδρους ισοδύναμους, αλλά κρυμμένοι καλά κάτω από το 718 Boxster.
Το ισοδύναμο του κάμπριο ξεκινά στις £41.739, διογκούμενο σε £50.658 για τη ναυαρχίδα «S» των 345 ίππων. Σε αντίθεση με τις μικρές αυξήσεις των τιμών που παρατηρούνται στο Cayman, τα ασφάλιστρα που θα πληρώσετε για το νέο 718 Boxster είναι τετραψήφια υψηλότερα από το παλαιότερο αυτοκίνητο.
Ελευθέρωση
Τα βιβλία παραγγελιών είναι ανοιχτά τώρα, αλλά τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικές ημερομηνίες κυκλοφορίας, αφού η Porsche επέλεξε να τα αποκαλύψει σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Οι παραδόσεις του 718 Boxster έχουν ξεκινήσει, αλλά οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες της παραλλαγής της σκληρής οροφής Cayman θα περιμένουν στα χέρια τους. Οι παραδόσεις πιθανότατα δεν θα ξεκινήσουν μέχρι το φθινόπωρο.
Κριτικές - 718 Κέιμαν
Auto Express λέει ότι το βασικό μοντέλο Cayman, με τους μικρότερους τροχούς και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι η επιλογή από τα δύο, καθώς «προσφέρει τις αγνές οδηγικές συγκινήσεις με σωρούς επιδόσεων» και μια κατάλληλη ποσότητα πολυτέλειας.
Ενώ ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας «στερείται του ηλεκτρισμένου soundtrack της προηγούμενης γενιάς», λέει ο μάγος, είναι πιο λιτός και παράγει λιγότερο CO2 από τον προκάτοχό του.
Ωστόσο, Προπονητής διαφωνεί, λέγοντας ότι οι δοκιμές του βρήκαν ότι το εγχειρίδιο πέτυχε 34,9 mpg, «μόλις 3,5 mpg μπροστά από το παλιό GTS 3,4 λίτρων». Το περιοδικό βρήκε επίσης ότι το Cayman S ήταν μόνο οριακά πιο οικονομικό από ένα Cayman GT4 όταν οδηγείται σκληρά σε μια πίστα.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας «δεν προσφέρει κανένα πραγματικό πλεονέκτημα κόστους λειτουργίας», καταλήγει ο μάγος, αλλά εξακολουθεί να λέει ότι το Cayman είναι ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα που πωλούνται «σε κάποια απόσταση» χάρη στον χειρισμό του.
Οι οδηγοί «θα χάσουν το υπέροχο παλιό κανονικό flat-six», λέει Evo ; Ωστόσο, η Cayman έχει «απολαύσει μια πιο επιτυχημένη μετάβαση στην υπερσυμπίεση» από το ανοιχτό Boxster και ενώ η BMW M2 προσφέρει περισσότερες θέσεις και ισχύ, η Cayman διαθέτει καλύτερο πλαίσιο και αισθάνεται «τέλεια ισορροπία».
