Οχήματα ηλεκτρικά με μπαταρία έναντι κυψελών καυσίμου υδρογόνου: ποια είναι τα καλύτερα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών;
Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων κατακλύζουν τον κόσμο, αλλά ορισμένοι ηγέτες του κλάδου πιστεύουν ότι το υδρογόνο είναι το μέλλον
Μια πρωτότυπη έκδοση της δεύτερης γενιάς Toyota Mira
Toyota
Σε έναν κόσμο όπου η οδήγηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση της ρύπανσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αποδεικνύονται μια δημοφιλής επιλογή για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους πελάτες τους.
Η Tesla έχει στείλει κύματα στην αγορά τα τελευταία χρόνια. Η εταιρεία με έδρα τις ΗΠΑ, που υποστηρίζεται από τον Elon Musk, είναι συνώνυμη με τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία από τότε που κυκλοφόρησε το Model S της σεντάν το 2012, ενώ η Μοντέλο 3 , που κυκλοφόρησε στο Ηνωμένο Βασίλειο νωρίτερα φέτος, παρουσιάζει τη μάρκα σε όσους έχουν πιο περιορισμένο προϋπολογισμό.
Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία δεν είναι ο μόνος τρόπος για να μειώσετε το αποτύπωμα άνθρακα.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν πειραματιστεί με οχήματα υδρογόνου για δεκαετίες, χρησιμοποιώντας κυψέλες καυσίμου για να μετατρέψουν την πιο άφθονη ουσία στο Σύμπαν σε ηλεκτρική ενέργεια. Το συμπιεσμένο υδρογόνο αποθηκεύεται σε υγρή μορφή σε μια δεξαμενή, με τις μόνες εκπομπές να είναι το νερό.
Αν και τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου θεωρούνται ευρέως πολύ περίπλοκα για μαζική υιοθέτηση, κατασκευαστές όπως η Toyota, η οποία έκανε το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς υδρογόνου Mirai [κορυφή] στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο τελευταίο, είναι ανένδοτοι ότι η τεχνολογία είναι καλύτερη για το περιβάλλον από τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.
Δείτε πώς συγκρίνουν:
––––––––––––––––––––––––––––––––––
Για περισσότερα νέα σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία - και μια συνοπτική, αναζωογονητική και ισορροπημένη άποψη στην ατζέντα της εβδομάδας - δοκιμάστε το περιοδικό The Week . Αποκτήστε τα πρώτα έξι τεύχη σας με 6 £
––––––––––––––––––––––––––––––––––
Εύρος
Η εμβέλεια εξαρτάται πραγματικά από το όχημα που αγοράζετε – και ο γενικός κανόνας ότι το τι πληρώνετε για τα δαχτυλίδια ισχύει εδώ.
Τα ακριβότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής τείνουν να προσφέρουν αυτονομία μπαταριών περίπου 300 μίλια. Για παράδειγμα, το Tesla Model S Long Range των 80.800 λιρών έχει αυτονομία 375 μίλια.
Άλλα αυτοκίνητα, ωστόσο, μπορεί να κοστίζουν πολύ λιγότερο, αλλά προσφέρουν τη μισή γκάμα. Το Nissan Leaf Acenta, για παράδειγμα, έρχεται με τιμή £22.690 και πραγματική αυτονομία 150 μιλίων, λέει Αγοράστε Acar .
Τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου τείνουν να είναι πιο λιτά από τα αντίστοιχα ηλεκτρικά με μπαταρία.
Σύμφωνα με Προπονητής , το Hyundai Nexo διαθέτει πραγματική αυτονομία 414 μιλίων και το γέμισμα διαρκεί μόλις πέντε λεπτά, ενώ η ηλεκτρική φόρτιση μπορεί να είναι μια ωριαία υπόθεση στην καλύτερη στιγμή.
Καθώς τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου βρίσκονται ακόμα στα σπάργανα, δεν υπάρχουν μοντέλα στο τέλος του προϋπολογισμού της αγοράς. Αλλά μόνο στην εμβέλεια, το υδρογόνο φαίνεται να έχει το πάνω χέρι.
Νικητής: υδρογόνο
Εκπομπές
Είναι μια κοινή παρανόηση ότι ηλεκτρικά και υδρογόνου αυτοκίνητα είναι μηδενικές εκπομπές. Ενώ δεν εκπέμπονται αέρια από τις εξατμίσεις τους, η διαδικασία κατασκευής και για τους δύο τύπους οχημάτων εξακολουθεί να έχει ως αποτέλεσμα την άντληση CO2 στην ατμόσφαιρα.
Ο Jon Hunt, επικεφαλής εμπορευματοποίησης αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου της Toyota, είπε Auto Express ότι η κατασκευή μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια πολύ ενεργοβόρα διαδικασία.
Για παράδειγμα, μια μπαταρία 100 kWh θα δώσει μια πιθανή αυτονομία 250 μιλίων και, για να παραχθεί αυτή η μπαταρία, θα χρειαστούν περίπου 20 τόνοι CO2, είπε. Μια τυπική μπαταρία διαρκεί για 150.000 μίλια, έτσι ώστε να ισοδυναμεί με περίπου 83 g/km CO2. Στη συνέχεια, όταν λάβετε υπόψη τη φόρτιση στην ίδια απόσταση, το ίδιο αυτοκίνητο με μπαταρία θα αποδίδει 124 g/km CO2 κατά τη διάρκεια ζωής του.
Συγκριτικά, η Auto Express λέει ότι μια πρόσφατη μελέτη διαπίστωσε ότι ένα αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου υδρογόνου Toyota Mirai παράγει περίπου 120 g/km CO2 κατά τη διάρκεια ζωής του, όταν λαμβάνεται υπόψη η διαδικασία κατασκευής. Αλλά εάν το υδρογόνο παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να μειωθεί σημαντικά.
Ωστόσο, τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου έχουν τους σκεπτικιστές τους, συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής της Tesla, Elon Musk.
Το 2017, ο τεχνολογικός επιχειρηματίας επέκρινε τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου επειδή ήταν απίστευτα ανόητα και τα αποκάλεσε ανόητα κύτταρα, σύμφωνα με το αμερικανικό τηλεοπτικό δίκτυο CNBC .
Ο πρόεδρος της Toyota Takeshi Uchiyamada συμφώνησε εντυπωσιακά με τον Musk εκείνη την εποχή. Σε μια συνέντευξη με Reuters , είπε ότι είναι καλύτερο να φορτίζετε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο απευθείας συνδέοντας την πρίζα, αλλά πρόσθεσε ότι οι δύο τεχνολογίες θα χρειαστούν για να ξεπεραστούν τα βενζινοκίνητα οχήματα.
Νικητής: κλήρωση (προς το παρόν)
Κόστος ιδιοκτησίας
Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι τα φθηνότερα αυτοκίνητα που πωλούνται. Για παράδειγμα, μια νέα Jaguar I-Pace θα επιστρέψει στους πελάτες περίπου 65.000 £, λαμβάνοντας υπόψη την επιχορήγηση 3.500 λιρών που δίνεται στους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την κυβέρνηση.
Εν τω μεταξύ, ένα Renault Zoe μπορεί να αγοραστεί για περίπου 18.420 £, λέει η BuyACar. Ωστόσο, οι πελάτες πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την ενοικίαση μπαταριών, η οποία κοστίζει τουλάχιστον 49 £ το μήνα, και ότι η αυτονομία του οχήματος θα είναι κάπως μικρότερη από ένα συμβατικό όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ένα πιο ακριβό μοντέλο όπως το Jaguar I-Pace .
Ωστόσο, οι πελάτες εξοικονομούν χρήματα κατά τη χρέωση. Αυτοκίνητο Το περιοδικό λέει ότι μια φόρτιση από άδεια σε πλήρη χρησιμοποιώντας έναν από τους φορτιστές δρόμου του Ηνωμένου Βασιλείου θα πρέπει να κοστίζει περίπου 35 £ για μια μπαταρία 100 kWh, ενώ μια οικιακή παροχή ρεύματος μειώνεται σε περίπου £ 12.
Αλλά αν νομίζατε ότι η κατοχή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ήταν ακριβή, ξανασκεφτείτε το.
Όχι μόνο τα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι πιο ακριβά στην αγορά, αλλά είναι και δαπανηρά όταν πρόκειται για πλήρωση με υδρογόνο.
Ένα Hyundai Nexo, για παράδειγμα, έχει τιμή 66.000 £ μετά την κρατική επιχορήγηση. Αν και αυτό δεν είναι πολύ περισσότερο από το Jaguar I-Pace, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ σε ένα αυτοκίνητο υδρογόνου θα μπορούσε να κοστίσει μεταξύ 50 και 75 £. ΠΓΣ σημειώσεις.
Νικητής: ηλεκτρική μπαταρία
Ετυμηγορία
Ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φαίνεται να έχουν το προβάδισμα στο σημερινό περιβάλλον, αρκετοί κατασκευαστές εξακολουθούν να είναι αφοσιωμένοι στα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου - που σημαίνει ότι η τεχνολογία μπορεί μια μέρα να βρει τη θέση της στον κόσμο της αυτοκίνησης.
Ιστοσελίδα ειδήσεων για την πράσινη τεχνολογία CleanTechnica ισχυρίζεται ότι τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι αρκετά χρόνια πίσω από τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία όσον αφορά την καινοτομία, γι' αυτό και είναι τόσο ακριβά η κατοχή και η λειτουργία τους.
Με αρκετό χρόνο και χρήμα, τα οχήματα υδρογόνου μπορεί να γίνουν η πιο προσιτή επιλογή για τα παιδιά ή τα εγγόνια μας, λέει ο ιστότοπος. Αλλά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξελίσσονται με γρήγορους ρυθμούς, και στο μέλλον ενδέχεται να ανοίξουν πιο φιλικές προς το περιβάλλον επιλογές μπαταριών.
Προς το παρόν, ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φαίνεται να είναι ο τρόπος μεταφοράς για όσους θέλουν να κάνουν το δικό τους ρόλο στη μείωση των εκπομπών.
