Mazda MX-30 2021: προδιαγραφές μπαταρίας, υβριδικό μοντέλο, τιμή και κυκλοφορία στο Ηνωμένο Βασίλειο
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία θα συμμετάσχει στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας όταν το πρώτο της EV βγει στις εκθέσεις σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο
Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mazda έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, μια μέρα μετά τη διαρροή μιας εικόνας του νέου EV στο διαδίκτυο.
Ονομάζεται MX-30, ο νεοφερμένος έχει μια αντισυμβατική σχεδίαση με στοιχεία από το παλιό σπορ αυτοκίνητο RX-8 της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μετά την επίσημη αποκάλυψη στην έκθεση του Τόκιο, η οποία θα διαρκέσει έως τις 4 Νοεμβρίου, η Mazda ανακοίνωσε ότι το crossover θα είναι διαθέσιμο τόσο σε πλήρως ηλεκτρικό όσο και σε υβριδική μορφή. Auto Express Αναφορές.
Το MX-30 δεν θα κυκλοφορήσει στην αγορά μέχρι το επόμενο έτος, αλλά εν τω μεταξύ, ορίστε τι γνωρίζουμε για το ηλεκτροκίνητο SUV και τις αρχικές αποφάσεις των κριτικών μετά τη δειγματοληψία μιας πρωτότυπης έκδοσης:
Τιμή και έκδοση
Σύμφωνα με Προπονητής , οι τιμές για το MX-30 θα ξεκινούν από 30.000 £ - ποσό που περιλαμβάνει την επιχορήγηση £ 3.500 της κυβέρνησης σε αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Οι παραγγελίες θα ανοίξουν στο Ηνωμένο Βασίλειο στα μέσα του 2020, πριν ξεκινήσουν οι παραδόσεις στις αρχές του 2021.
Οι αγοραστές στην Ιαπωνία αντιμετωπίζουν μικρότερη αναμονή, με το ηλεκτρικό crossover να είναι έτοιμο να βγει στις εκθέσεις εκεί μέσα στους επόμενους 12 μήνες, σύμφωνα με το Auto Express.
Σχεδιασμός και εσωτερική τεχνολογία
Οπως και Αυτοκίνητο Σημειώνει το περιοδικό, το MX-30 υιοθετεί το γνώριμο πρόσωπο της Mazda και την κομψή, χωρίς φασαρία επιφάνειά της, με μια τοξοειδή γραμμή οροφής που μοιάζει με κουπέ. Υπάρχουν επίσης μερικά ιδιόμορφα μηχανολογικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των λεπτών πίσω μεντεσέδων πίσω θυρών που έχουν αφαιρεθεί από το RX-8 - ένα σχέδιο που εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2003.
Η Mazda έχει ουσιαστικά αφαιρέσει την κολόνα Β του αυτοκινήτου, το κατακόρυφο τμήμα του αμαξώματος μεταξύ της μπροστινής και της πίσω πόρτας, για ευκολότερη πρόσβαση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αν και ο χώρος για τα πόδια πίσω δεν φαίνεται γενναιόδωρος, προσθέτει το μηχανογραφικό.
Στο εσωτερικό, η καμπίνα του MX-30 είναι επενδεδυμένη με μαλακό ύφασμα κατασκευασμένο από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια, αναφέρει CNet's Roadshow . Η εσωτερική σχεδίαση είναι μινιμαλιστική, με απλό ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών και διάταξη ταμπλό χωρίς ακαταστασία.
Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται ένα πάνελ οθόνης αφής 7 ιντσών που χρησιμοποιείται για την αλλαγή των ρυθμίσεων ελέγχου κλιματισμού, ενώ μια μεγαλύτερη οθόνη ψυχαγωγίας αναδύεται από το επάνω μέρος του ταμπλό.
Εύρος μπαταρίας και απόδοση
Κατά την κυκλοφορία, το MX-30 θα είναι διαθέσιμο μόνο σε ηλεκτρική μορφή.
Αυτό το μοντέλο διατίθεται με έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα, που αποδίδει 141 ίππους και ροπή 195 lb-ft, ο οποίος συνδέεται με ένα σύστημα μπαταρίας 35,5 kWh ικανό να τροφοδοτεί το αυτοκίνητο για περισσότερα από 125 μίλια με μία μόνο φόρτιση, λέει η Auto Express.
Η Mazda δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τις λεπτομέρειες απόδοσης του αυτοκινήτου, αλλά το περιοδικό προβλέπει χρόνο μηδέν έως 62 μίλια/ώρα μεταξύ οκτώ και δέκα δευτερολέπτων και τελική ταχύτητα περίπου 100 μίλια/ώρα.
Το EV θα ακολουθήσει ένα χρόνο αργότερα μια έκδοση εξοπλισμένη με μικρό βενζινοκινητήρα για να επεκτείνει την γκάμα της μπαταρίας, λέει το περιοδικό Car.
Αυτός ο κινητήρας θα έχει τη μορφή ενός περιστροφικού κινητήρα, ο οποίος περιλαμβάνει ένα έμβολο τριγωνικού σχήματος που περιστρέφεται, σε αντίθεση με τα κυκλικά έμβολα που βρίσκονται σε έναν τυπικό κινητήρα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι ένα συνηθισμένο σχέδιο, αλλά οι κινητήρες είναι ικανοί να παρέχουν υψηλή απόδοση ισχύος ενώ είναι σημαντικά μικρότεροι από τους περισσότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Κριτικές πρωτοτύπων
Τα καλύμματα μόλις βγήκαν από την έκδοση προδιαγραφών παραγωγής του ιαπωνικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, λίγοι εκλεκτοί βρέθηκαν πίσω από το τιμόνι ενός πρωτότυπου μοντέλου βασισμένου στο crossover CX-30 της εταιρείας.
Μία από τις σημαντικότερες διαφορές μεταξύ του EV της Mazda και των αντιπάλων του είναι ο ήχος που κάνει, σύμφωνα με Οι τροχοί του WhatCar , μια αυστραλιανή ιστοσελίδα ειδήσεων για την αυτοκινητοβιομηχανία. Το ηλεκτρικό Mazda έχει σχεδιαστεί για να μιμείται έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, σε αντίθεση με τους φουτουριστικούς στρόβιλους που εκπέμπουν άλλα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς η Mazda πιστεύει ότι η οδήγηση είναι πιο ευχάριστη με ηχητικές - αν είναι ψεύτικες - στροφές κινητήρα.
Η Mazda έχει επίσης μειώσει την επίδραση του αναγεννητικού φρεναρίσματος, σημειώνει το site motoring, όπου το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα όταν οι οδηγοί χαλαρώνουν το γκάζι για να ανακτήσει ενέργεια για τις μπαταρίες του. Η κίνηση έγινε για να ενισχυθεί η συμμετοχή του οδηγού, έτσι ώστε οι οδηγοί να μην μπορούν να βασίζονται στο φρενάρισμα του κινητήρα για να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, το EV αισθάνεται περισσότερο στο ίδιο επίπεδο με αυτό ενός συμβατικού υπερτροφοδοτούμενου ντίζελ 1,6 λίτρων και στερείται εκείνης της άμεσης επιτάχυνσης που προσφέρουν τόσα EV, σημειώνει Auto Express .
Τούτου λεχθέντος, η παροχή ισχύος του αυτοκινήτου είναι μεταξένια ομαλή και υπάρχουν πολλές επιδόσεις για τις καθημερινές μετακινήσεις, λέει το περιοδικό.
Συνολικά, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mazda διαμορφώνεται σε μια πολύ διαφορετική οδηγική εμπειρία σε σύγκριση με άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα, λέει Προπονητής .
Η Mazda πρέπει να επαινεθεί για όσα έχει επιτύχει μέχρι τώρα, λέει το περιοδικό. Όχι μόνο αυτό το πρωτότυπο αισθάνεται πρωτότυπο για οδήγηση για ένα EV, αλλά - για όσους το επιθυμούν - περισσότερο σαν αυτοκίνητο με την παραδοσιακή έννοια της λέξης.
