Γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες κυνηγούν ρεκόρ γύρου του Nurburgring;
Η Porsche έχει σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο με το GT2 RS της, αλλά αυτό δεν εγγυάται ότι είναι ένα υπέροχο σπορ αυτοκίνητο
Porsche
Η Porsche έκλεψε ξανά τα πρωτοσέλιδα: η νέα της σκληροπυρηνική 911 GT2 RS άρπαξε το ρεκόρ γύρου αυτοκινήτου παραγωγής για την πίστα αγώνων Nurburgring της Γερμανίας από τη Lamborghini Huracan Performante.
Αυτό το έκανε γυρίζοντας την κυματιστή πίστα των 12,9 μιλίων σε 6 λεπτά 47,3 δευτερόλεπτα με τον δοκιμαστικό οδηγό της εταιρείας, Lars Kern, πίσω από το τιμόνι – σπάζοντας το προηγούμενο ρεκόρ κατά περίπου πέντε δευτερόλεπτα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν συχνά το Nurburgring για να αναπτύξουν τα αυτοκίνητά τους, με ορισμένα μοντέλα να εντοπίζονται σε βαριές δοκιμές καμουφλάζ στην πίστα πριν κάνουν δημόσια εμφάνισή τους.
Ποια είναι όμως η σημασία ενός ρεκόρ γύρου στην πίστα;
Οι δίσκοι γύρου είναι μια εξαιρετική διαφήμιση για σπορ αυτοκίνητα
Ένας από τους λόγους για τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες πηγαίνουν σε αγώνες αυτοκινήτου είναι επειδή τους δίνει μια πλατφόρμα για να δείξουν στους πιθανούς αγοραστές ότι είναι καλύτεροι στην κατασκευή αυτοκινήτων από τον ανταγωνισμό, εξ ου και η δημοφιλής παροιμία: Κερδίστε την Κυριακή, πουλήστε τη Δευτέρα.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα ρεκόρ γύρων στο Nurburgring: δίνουν στους πελάτες και τους θαυμαστές μια σαφή ένδειξη του πόσο γρήγορο είναι ένα νέο αυτοκίνητο παραγωγής – ιδιαίτερα αν είναι μοντέλο επιδόσεων.
Οι κατασκευαστές ρίχνουν πολλά χρήματα για την ανάπτυξη και τη μηχανική των αυτοκινήτων τους, ώστε να μπορούν να αποδίδουν καλά στο Ring, λέει Top Gear , και ρυθμίζουν τα αυτοκίνητά τους σωστά για έναν απόλυτο χρόνο γύρου.
Ο Bob Laishley, επικεφαλής της αθλητικής μάρκας Nismo της Nissan, είπε στον ιστότοπο ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων επιδόσεων ενδιαφέρονται για το εάν ένα αυτοκίνητο επιτυγχάνει ρεκόρ γύρου στην πίστα.
Είπε: Είναι χρήσιμο σημείο αναφοράς να βλέπεις μερικές από τις πιο σύγχρονες μικρές καταπακτές και άλλα προϊόντα που φιλοδοξούν να αποκτήσουν αριθμούς γύρω από το δαχτυλίδι που πέτυχαν τα supercars πριν από λίγο καιρό.
Αλλά τα αρχεία μπορεί να είναι παραπλανητικά
Ενώ οι χρόνοι που σπάνε ρεκόρ μπορούν να ενθουσιάσουν τους πελάτες με νέα προϊόντα, Ψηφιακές Τάσεις υποστηρίζει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα χρησιμοποιούν ως στατιστικό στοιχείο για το πώς χειρίζονται τα οχήματά τους.
Για παράδειγμα, το Nissan GT-R είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο που όλοι θέλουμε να αρέσει λόγω της κακής απόδοσής του και του προσεγμένου ψευδώνυμου «Godzilla», λέει ο ιστότοπος, αλλά στην πραγματικότητα το σπορ κουπέ είναι στην πραγματικότητα κάπως χάος.
Η εστίαση στην ταχύτητα αποκλείοντας άλλα χαρακτηριστικά… είναι προβληματική, λέει ο ιστότοπος.
το 2014, Προπονητής ανέφερε ότι η McLaren δεν θα αποκάλυπτε πόσο γρήγορα τα υπεραυτοκίνητά της έκαναν γύρο στην πίστα των 12,9 μιλίων επειδή δεν ήθελε να εμπλακεί σε έναν καυχησιολογικό διαγωνισμό με την Porsche και τη Ferrari.
Ο τεχνικός επικεφαλής της εταιρείας τότε, Mark Vinnels, είπε στο περιοδικό ότι θα τελείωνε με δάκρυα αν οι κατασκευαστές συνέχιζαν να κυνηγούν τα ρεκόρ γύρου αυτοκινήτου παραγωγής.
Ωστόσο, η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να έχει αλλάξει τις απόψεις της από τότε, καθώς Top Gear λέει: το εξαιρετικά αποκλειστικό του P1 LM όρισε χρόνο γύρου 6 λεπτά 43,2 δευτερόλεπτα τον Μάιο.
Παρά το γεγονός ότι είναι νόμιμη, η περιορισμένη παραγωγή της σημαίνει ότι η P1 LM δεν πληροί τις προϋποθέσεις για το συνολικό ρεκόρ παραγωγής.
