Η κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας: τι συμβαίνει;
Το χάος στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού επηρεάζει τη διαθεσιμότητα όλων, από milkshakes μέχρι μικροτσίπ
Felixstowe: απομάκρυνση πλοίων από την Ασία
Dan Kitwood/Getty Images
Πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα;
Το 2021, οι καταναλωτές του Ηνωμένου Βασιλείου είδαν κενά στα ράφια των σούπερ μάρκετ, ουρές στις αντλίες βενζίνης και ελλείψεις σε αγαθά από αυτοκίνητα, ψυγεία και δομικά υλικά μέχρι παιχνίδια και μιλκσέικ McDonald’s. Οι ελλείψεις και οι καθυστερήσεις παράδοσης αποτελούν πλέον μείζον πρόβλημα σε μεγάλο μέρος του κόσμου.
Οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού που λειτουργούν ομαλά για δεκαετίες έχουν ξαφνικά εκτοξευθεί από μια σειρά συνδεδεμένων συστημικών ζητημάτων: παγκόσμια έλλειψη τσιπ ημιαγωγών. κρίση ενεργειακού εφοδιασμού· διακοπές στη μεταφορά· και ελλείψεις εργατικού δυναμικού. Υπάρχουν τεράστιες μποτιλιαρίσματα στα μεγάλα λιμάνια των ΗΠΑ. Το Felixstowe, το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων του Ηνωμένου Βασιλείου, αναγκάζεται να απομακρύνει τα πλοία από την Ασία λόγω έλλειψης χωρητικότητας. Διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας εμφανίζονται πλέον σε κάθε γωνιά, αναφέρει Moody's Analytics . Όλα καταρρέουν, λέει ο Brian Bourke του ειδικού στην εφοδιαστική αλυσίδα SEKO Logistics.
Γιατί συμβαίνει;
Με μια λέξη, λόγω του Covid-19. Από τις αρχές του 2020, η πανδημία έκλεισε εργοστάσια και γραφεία πρώτα στην Κίνα και μετά σε όλο τον κόσμο. Στη συνέχεια, άλλαξε ριζικά τις καταναλωτικές δαπάνες. Ενώ η κατασκευή και η μετακίνηση αγαθών έγιναν πιο δύσκολες, οι άνθρωποι που έμειναν κολλημένοι στο σπίτι – εξακολουθούσαν να κερδίζουν ή σε άδεια, αλλά δεν μπορούσαν να ξοδέψουν το διαθέσιμο εισόδημα για να βγουν έξω – αγόραζαν αντιθέτως καταναλωτικά αγαθά: τηλεοράσεις, iPad, πλυντήρια πιάτων, PlayStations, Pelotons. Που λέει Ο οικονομολόγος , εξαπέλυσε ένα έξαλλο αλλά μονόπλευρο ριμπάουντ. Οι εταιρείες δυσκολεύονται έκτοτε με τις εκκρεμείς παραγγελίες, ιδιαίτερα επειδή οι περιορισμοί Covid παρέμειναν σε ισχύ σε μεγάλες κατασκευαστικές χώρες, όπως το Βιετνάμ. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, εργάτες άργησαν να μετακινηθούν από τους προβληματικούς τομείς – ας πούμε, τα σάντουιτς στα κέντρα των πόλεων – σε περιοχές με ζήτηση όπως η οδήγηση φορτηγών και η αποθήκευση. Και μαζί, αυτά τα πρότυπα έχουν ασκήσει μεγάλη πίεση στην παγκόσμια ναυτιλία, η οποία μεταφέρει το 90% των εμπορευμάτων παγκοσμίως.
Πώς επηρεάστηκε η ναυτιλία;
Το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο μειώθηκε απότομα στις αρχές του 2020, ενώ εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς με προστατευτικό εξοπλισμό στάλθηκαν σε όλο τον κόσμο. Στη συνέχεια, όταν η καταναλωτική ζήτηση αυξήθηκε γρηγορότερα από το αναμενόμενο αργότερα μέσα στο έτος, σύντομα δημιουργήθηκε ένα μεγάλο ανεκτέλεστο υπόλοιπο. Η πανδημία έχει προκαλέσει και άλλες μορφές διαταραχής στη ναυτιλία. Τον Αύγουστο, η Κίνα έκλεισε εν μέρει το τρίτο πιο πολυσύχναστο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, το Ningbo-Zhoushan, αφού εντοπίστηκε ένα κρούσμα Covid, προκαλώντας διατάραξη των γραμμών ανεφοδιασμού σε όλο τον κόσμο. Στη Δύση, η έλλειψη οδηγών HGV για τη μεταφορά εισερχόμενων αγαθών έχει αυξήσει τις εκκρεμότητες. Στο Felixstowe , ο χρόνος παραμονής – ο χρόνος παραμονής των εμπορευμάτων στο λιμάνι – έχει διπλασιαστεί από τεσσερισήμισι ημέρες το 2020 σε εννέα ημέρες. Όλα αυτά είχαν βαθιές αρνητικές επιπτώσεις.
Τι είδους χτυπητά εφέ;
Οι παγκόσμιες επιχειρηματικές δραστηριότητες σήμερα εξαρτώνται από τις αλυσίδες εφοδιασμού που είναι εγκαίρως. Αυτό το σύστημα, με το οποίο οι επιχειρήσεις βασίζονται στις παραδόσεις πρώτων υλών ή στο απόθεμα ακριβώς όταν χρειάζονται, αναπτύχθηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1950. Από τότε, έχει γίνει ένα εδραιωμένο χαρακτηριστικό του παγκόσμιου εμπορίου. Θεωρητικά, προορίζεται για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας με την εξάλειψη της σπατάλης (χρόνου, χώρου ή αποθέματος). Αλλά τέτοιες αλυσίδες εφοδιασμού είναι επίσης ευάλωτες: μεμονωμένα γεγονότα μπορούν να τις βγάλουν εκτός πορείας. Το φράξιμο της διώρυγας του Σουέζ από την Ever Given για έξι ημέρες τον Μάρτιο προκάλεσε χάος σε εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Καθυστερήσεις στην παράδοση των εισροών για την κατασκευή –είτε μικροτσίπ είτε μαγνήτες– σημαίνει ότι καθυστερούν και τα τελικά προϊόντα. Έτσι, όταν μια ολόκληρη σειρά από προβλήματα έπληξαν τις αλυσίδες εφοδιασμού justin time – κλείσιμο εργοστασίων, ελλείψεις εργαζομένων, καθυστερήσεις στη ναυτιλία – ταυτόχρονα, δημιούργησαν τεράστιες διακυμάνσεις στις παγκόσμιες επιχειρήσεις.
Πώς έχει επηρεαστεί η επιχείρηση;
Το κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Η μεταφορά ενός κοντέινερ μήκους 40 ποδιών από την Ανατολική Ασία στην Ευρώπη κοστίζει τώρα σχεδόν 11.000 λίρες - περίπου δέκα φορές υψηλότερα από ό,τι πριν από την πανδημία. Στην Καλιφόρνια, ουρές πάνω από 50 φορτηγά πλοία έχουν δημιουργηθεί σε δύο από τα μεγαλύτερα λιμάνια των ΗΠΑ, το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς. πριν από τον Covid, ήταν ασυνήθιστο για περισσότερους από έναν να περιμένουν για αγκυροβόλιο. Οι εταιρείες μπορεί να αντιμετωπίσουν καθυστερήσεις σε μήνες. Μεγάλες αλυσίδες λιανικής όπως ο John Lewis έχουν ναυλώσει τα δικά τους πλοία για τη μεταφορά εμπορευμάτων. ο έλλειψη μικροτσίπ σήμαινε ότι η παραγωγή αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο μειώθηκε σχεδόν κατά 30% το έτος έως τον Αύγουστο. Η Toyota αναγκάστηκε να μειώσει την παγκόσμια παραγωγή κατά 40%. Το ΔΝΤ έχει προειδοποιήσει ότι οι διακοπές της προσφοράς και ο πληθωρισμός θα μπορούσαν να εκτροχιάσουν την ανάκαμψη μετά την Covid.
Είναι όλα αυτά τα προβλήματα λόγω του Covid;
Όχι. Μέρος του προβλήματος είναι ότι η πανδημία εμφανίστηκε σε μια εποχή που οι αλυσίδες εφοδιασμού ήταν ούτως ή άλλως εύθραυστες. Πρώτον, η άνοδος του οικονομικού εθνικισμού –είτε το Brexit είτε ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ-Κίνας– σήμαινε ότι εισήχθησαν νέοι δασμοί, γραφειοκρατία στα σύνορα και έλεγχοι της μετανάστευσης. Πολλές χώρες επαναφέρουν τώρα τις αλυσίδες εφοδιασμού τους στην ξηρά, κάτι που μπορεί να τις κάνει πιο εύρωστες στο μέλλον, αλλά προσθέτει στις τρέχουσες δυσκολίες. Δεύτερον, η ώθηση για απαλλαγή από τον άνθρακα έχει αφήσει τους παραγωγούς ενέργειας στην Ευρώπη και την Κίνα να αγωνίζονται να ανταποκριθούν στην αυξημένη ζήτηση για ενέργεια.
Πότε θα τελειώσουν τα προβλήματα;
Υπήρχε μια συναίνεση νωρίτερα στην πανδημία ότι τα εργοστάσια και οι ναυτιλιακές εταιρείες θα κάλυπταν τη ζήτηση μέσα σε λίγους μήνες και θα εκκαθαρίσουν το ανεκτέλεστο. Αλλά αυτό δεν συνέβη πριν ξεκινήσει η περίοδος αιχμής πριν από τα Χριστούγεννα. Η Moody's Analytics προειδοποιεί ότι οι διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας θα επιδεινωθούν προτού βελτιωθούν. Πιο αισιόδοξα, η επενδυτική τράπεζα Jefferies προέβλεψε αυτή την εβδομάδα ότι ο Οκτώβριος θα αποδειχτεί ο χειρότερος μήνας και ότι έχουμε ήδη ξεπεράσει την κορύφωση των καθυστερήσεων των φορτηγών πλοίων, των συμφορήσεων στα λιμάνια και των ελλείψεων εργατικού δυναμικού. Ωστόσο, ακόμη κι έτσι, οι περισσότεροι ειδικοί προβλέπουν ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον έξι μήνες και πιθανώς περισσότερο από ένα χρόνο για να σταθεροποιηθεί η κατάσταση. Ο κόσμος εξακολουθεί να λείπει από όλα, διαβάστε ένα πρόσφατο Νιου Γιορκ Ταιμς επικεφαλίδα. Συνήθισε το.
Anthony Devlin/Getty Images
Θα ακυρωθούν τα Χριστούγεννα;
Η χριστουγεννιάτικη διόγκωση στις αγορές τροφίμων, παιχνιδιών και δώρων προσπαθεί στις καλύτερες στιγμές: οι διαχειριστές της εφοδιαστικής αλυσίδας περιγράφουν ότι σπρώχνει το γουρούνι μέσα από τον πύθωνα. Ωστόσο, φέτος οι ηγέτες των επιχειρήσεων και οι ναυτιλιακές εταιρείες προειδοποιούν εδώ και μήνες ότι η εορταστική άνοδος της ζήτησης δεν θα ικανοποιηθεί τη στιγμή που το Ηνωμένο Βασίλειο παλεύει με τα ναυτιλιακά προβλήματα, την κρίση καυσίμων και τις ελλείψεις τόσο σε οδηγούς HGV όσο και σε εργάτες σφαγείων.
Δεν θέλω να φανώ σαν Grinch, είπε ένα αφεντικό Οι καιροί , αλλά θα υπάρχουν κενά στα ράφια αυτά τα Χριστούγεννα. Η Εθνική Ένωση Αγροτών έχει προειδοποιήσει για προβλήματα στη βιομηχανία κρέατος. Οι υπουργοί ανυπομονούν να υποβαθμίσουν τους φόβους για προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι καταναλωτές αυτά τα Χριστούγεννα. Είμαι βέβαιος ότι θα υπάρχει μια καλή ποσότητα χριστουγεννιάτικων δώρων διαθέσιμα για αγορά από όλους, δήλωσε ο καγκελάριος, Rishi Sunak, την περασμένη εβδομάδα. Αυτό το συναίσθημα απηχήθηκε από τον Tim Morris, διευθύνοντα σύμβουλο του UK Major Ports Group, ο οποίος είπε ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού είναι τελικά ισχυρές και ότι δεν υπάρχει λόγος πανικού. Αλλά είναι ένα ζήτημα που θα μπορούσε να επανέλθει για να δαγκώσει την κυβέρνηση. Το να ακυρώσεις ένα Χριστούγεννα μπορεί να θεωρηθεί ως απροσεξία, είπε ο Πάτρικ Μαγκουάιρ στους Times, αλλά το να ακυρώσεις δύο…
