Η Flybe σώθηκε: αλλά γιατί η αεροπορική βιομηχανία δυσκολεύεται;
Η κυβέρνηση προσφέρει σωτήρια, καθώς ο οικονομικός αερομεταφορέας αποφεύγει να γίνει η δέκατη ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία που καταρρέει τα τελευταία δύο χρόνια
Getty Images
Η κυβέρνηση συμφώνησε ένα σχέδιο διάσωσης της τελευταίας στιγμής για την Flybe που επιτρέπει στην προβληματική αεροπορική εταιρεία του Ηνωμένου Βασιλείου να καθυστερήσει την πληρωμή ενός εκκρεμούς λογαριασμού 106 εκατομμυρίων λιρών για τα τέλη επιβατών αεροπορικών μεταφορών μέχρι την άνοιξη.
Ο υπουργός Επιχειρήσεων Andrea Leadsom λέει ότι η κίνηση θα επιτρέψει στην Flybe να ξεπεράσει την κρίση ταμειακών ροών – κάτι που θα είναι ανακούφιση για πολλούς από τους οκτώ εκατομμύρια επιβάτες που πετούν με την αεροπορική εταιρεία κάθε χρόνο. BBC Αναφορές.
Αλλά όταν πρόκειται για αεροπορικές εταιρείες στο χείλος του γκρεμού, η Flybe είναι μία από τις τυχερές. Μόνο το περασμένο έτος έχουν δει βρετανικές αεροπορικές εταιρείες Flybmi και Τόμας Κουκ και οι δύο καταρρέουν κάτω από ανυπέρβλητα χρέη. Άλλες επτά μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν χρεοκοπήσει σε όλη την Ευρώπη από το 2017, μεταξύ των οποίων Πρώτα και Ουάου αέρα , λέει Reuters .
Υπήρξε μια αυξανόμενη αντίδραση κατά της διάσωσης Flybe, με τους ανταγωνιστές EasyJet και Ryanair να λένε ότι τα κεφάλαια των φορολογουμένων δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για να σώσουν τον ανταγωνιστή τους. Ο ιδιοκτήτης της British Airways International Airlines Group (IAG) έχει μάλιστα καταθέσει καταγγελία στην ΕΕ λέγοντας ότι η κίνηση αυτή παραβιάζει τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις.
Αλλά γιατί τόσες πολλές αεροπορικές εταιρείες αγωνίζονται να παραμείνουν στην επιχειρηματική τους δραστηριότητα;
Αυξανόμενο κόστος
Ο κλάδος των αερομεταφορών βρίσκεται σε δύσκολη θέση αυτή τη στιγμή, με το αυξανόμενο κόστος να αναιρεί τη σημαντική και σταθερή αύξηση των επιβατών, λέει ο Λοΐζος Ηρακλέους, καθηγητής στρατηγικής στο Warwick Business School.
Τα αεροπλάνα είναι ακριβά περιουσιακά στοιχεία με λίγες εναλλακτικές χρήσεις, γεγονός που περιορίζει την ικανότητα των αεροπορικών εταιρειών να μειώνουν τη χωρητικότητά τους κατά τη διάρκεια περιόδων χαμηλής τάσης, γράφει σε άρθρο για Η συζήτηση , σε σύγκριση, ας πούμε, με μια μεταποιητική επιχείρηση που μπορεί να κλείσει ένα εργοστάσιο και να απολύσει εργαζομένους.
Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουν κυμαινόμενες δαπάνες όπως τα καύσιμα, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τρίτο του συνολικού κόστους.
Πιο αμφιλεγόμενο είναι το τέλος αεροπορικών επιβατών του Ηνωμένου Βασιλείου (APD), ένας φόρος στις αερομεταφορές που εισήχθη το 1994. Η εισφορά χρεώνεται ανά επιβάτη σε πτήσεις που απογειώνονται στο Ηνωμένο Βασίλειο – από 13 £ στην οικονομία μικρών αποστάσεων έως 528 £ για μεγάλες αποστάσεις πτήση πρώτης θέσης – και έχει κριθεί προβληματική για περιφερειακές και εγχώριες αεροπορικές εταιρείες, όπως η Flybe, για τις οποίες ο φόρος θα ισχύει τόσο για το σκέλος της πτήσης μετάβασης όσο και για την επιστροφή.
Ο κηδεμόνας λέει ότι, για παράδειγμα, μια πτήση μετ' επιστροφής από το Κάρντιφ στο Μάντσεστερ φορολογείται με 26 £, ενώ μια διεθνής πτήση μετ' επιστροφής από το Ηνωμένο Βασίλειο στη Μόσχα κοστίζει μόλις 13 £ σε APD.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– Για μια σύνοψη των πιο σημαντικών ιστοριών από όλο τον κόσμο - και μια συνοπτική, αναζωογονητική και ισορροπημένη λήψη της ατζέντας ειδήσεων της εβδομάδας - δοκιμάστε το περιοδικό The Week . Ξεκινήστε τη δοκιμαστική συνδρομή σας σήμερα ––––––––––––––––––––––––––––––––––
Το αίνιγμα του προϋπολογισμού
Η προσφορά χαμηλών ή άνετων πτήσεων σε αντάλλαγμα για εξαιρετικά χαμηλές τιμές εισιτηρίων είναι ένα τεντωμένο σχοινί που επιστρέφει για να δαγκώσει μια σειρά από μάρκες.
Investopedia εξηγεί ότι ο ανταγωνισμός που μείωσε το κόστος των ευρωπαϊκών εισιτηρίων και οδήγησε την άνοδο των αεροπορικών εταιρειών προϋπολογισμού κόστισε ακριβά σε ορισμένες επωνυμίες από την άποψη της φήμης, με ορισμένες να θεωρείται ότι έχουν περιορίσει πάρα πολλές γωνίες.
Μεγάλες ουρές λόγω διαδικασιών ασφαλείας κατά το check-in, περιορισμένες θέσεις, άβολα δρομολόγια, κακή εξυπηρέτηση – η λίστα με τα παράπονα των ταξιδιωτών αεροπορικών εταιρειών είναι μακρά, αναφέρει ο ιστότοπος επενδύσεων. Η αντίληψη ότι τα αεροπορικά ταξίδια είναι μια δοκιμασία καθιστά πολύ δύσκολο για τις αεροπορικές εταιρείες να χρεώσουν τις υψηλότερες τιμές που είναι απαραίτητες για να επιστρέψουν στην κερδοφορία.
Τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης προκάλεσαν μια σειρά από αυτά που μπορούν να περιγραφούν μόνο ως καταστροφές δημοσίων σχέσεων πρόσφατα και αναμφίβολα προκάλεσαν βλάβη στον κλάδο.
Ακόμη και η βρετανική σημαία της βρετανικής σταθερής British Airways έχει αντιμετώπισε αυτό το ζήτημα τα τελευταία χρόνια . Το 2015 τιμήθηκε με τον τίτλο της καλύτερης αεροπορικής εταιρείας μικρών αποστάσεων στο ετήσιο What? Έρευνα ταξιδιού, αλλά - μεταξύ άλλων θεμάτων - μια σημαντική αλλαγή επιχειρηματικής στρατηγικής που εισήγαγε ο σημερινός διευθύνων σύμβουλος Alex Cruz, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης για τα τρόφιμα, προκάλεσε κατακόρυφη πτώση των αξιολογήσεων αποδοχής της αεροπορικής εταιρείας. Φέτος, η British Airways έπεσε στην τρίτη τελευταία θέση στο Ποιο; δημοσκόπηση της ικανοποίησης των πελατών με τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες μικρών αποστάσεων, με χειρότερα μόνο τη Ryanair και τη Vueling.
Χειμερινά μπλουζ
Επιπλέον, οι αεροπορικές εταιρείες προϋπολογισμού είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου περιφερειακές και δεν εκτελούν πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, πράγμα που σημαίνει ότι βιώνουν μια πολύ ξεκάθαρη υψηλή και χαμηλή περίοδο. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με πολλές μεγάλες αεροπορικές εταιρείες μεγάλων αποστάσεων, οι οποίες δραστηριοποιούνται και στα δύο ημισφαίρια και έτσι εκμεταλλεύονται αποτελεσματικά δύο υψηλές περιόδους.
Αναλυτής Αεροπορίας αναφέρει ότι μετά από μια πολυάσχολη υψηλή περίοδο άνοιξης/καλοκαιριού που θα μπορούσε να κρατήσει μια αποτυχημένη αεροπορική εταιρεία στη ζωή, το τέλος του καλοκαιριού είναι συχνά η ώρα για μια οικονομική αεροπορική εταιρεία, καθώς τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της καθορίζουν το ποσό των μετρητών που απαιτούνται για τη μεταφορά της αεροπορικής εταιρείας σε μια πιο ήσυχη χειμερινή περίοδο – όπου η ζήτηση μειώνεται και οι πτήσεις μπορεί να δυσκολεύονται να εξισορροπηθούν.
Ο ιστότοπος προσθέτει: Ο χειμώνας είναι μια δύσκολη περίοδος για κάθε ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία, δεδομένης της χαμηλότερης ζήτησης αλλά συνεχιζόμενης υψηλού κόστους, αλλά η σεζόν είναι ακόμη μεγαλύτερη πρόκληση για τους οικονομικά εύθραυστους παίκτες της αγοράς αεροπορικών εταιρειών.
Γιατί κάποιες αεροπορικές εταιρείες ανθούν;
Ενώ πολλές αεροπορικές εταιρείες προϋπολογισμού κατέρρευσαν το περασμένο έτος, η IAG, στην οποία ανήκουν οι British Airways, Iberia, Vueling και Aer Lingus, κατέθεσε αύξηση 20% στα κέρδη προ φόρων δεύτερου τριμήνου πέρυσι, λόγω των εσόδων που αυξήθηκαν κατά 9,5% σε € 6,7 δισ.
Αυτό είναι ένα παράδειγμα μεγαλύτερων αεροπορικών εταιρειών που επωφελούνται από μια ακμάζουσα αγορά επιβατών χωρίς να περιορίζουν τις γωνίες προκειμένου να μειώσουν τις τιμές.
National Geographic αναφέρει ότι μέχρι το 2035 προβλέπεται διπλασιασμός των ετήσιων αεροπορικών ταξιδιών, σημειώνοντας ότι η ανάπτυξη σε ώριμες αγορές όπως η Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική θα είναι πιο σταδιακή, με τους υπάρχοντες επιβάτες να πετούν περισσότερο, ενώ η Κίνα, η Ινδία και η Ινδονησία θα δουν περισσότερα επιβάτες για πρώτη φορά.
Αυτές οι μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες βασίζονται ως επί το πλείστον στις πτήσεις τους σε μεγάλες αποστάσεις, μια αγορά στην οποία κυριαρχούν πιο καθιερωμένα ονόματα. Χαλαζίας αναφέρει ότι σε όλο τον κόσμο, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους μεγάλων αποστάσεων μόλις και μετά βίας τα καταφέρνουν, εν μέρει λόγω του ζητήματος της υψηλής/χαμηλής σεζόν και εν μέρει επειδή, με απλά λόγια: οι επιβάτες δεν είναι πάντα πεπεισμένοι για την αξία της θυσίας της άνεσης για οκτώ ώρες σε μια στιγμή.
Ο ιστότοπος προσθέτει ότι το μοντέλο προϋπολογισμού απλά δεν λειτουργεί για μεγάλες αποστάσεις.
