Bugatti Chiron vs Koenigsegg Agera RS: ποιος είναι ο βασιλιάς της ταχύτητας;
Και οι δύο έχουν σπάσει ρεκόρ, αλλά πρόκειται για δύο πολύ διαφορετικά hypercars
Bugatti chiron
Από την ίδρυσή της το 1909, η Bugatti είναι γνωστή για την παραγωγή μερικών από τα πιο γρήγορα και ακριβά αυτοκίνητα παραγωγής που μπορούν να αγοράσουν χρήματα.
Το πιο πρόσφατο αυτοκίνητο του θρυλικού Γάλλου κατασκευαστή, η Chiron, προσφέρει σχεδόν 50% περισσότερη ισχύ από υπεραυτοκίνητα όπως η McLaren P1 και τελική ταχύτητα άνω των 260 mph.
Ένας από τους βασικούς αντιπάλους της Chiron προέρχεται από τη σουηδική εταιρεία κατασκευής υπεραυτοκίνητων Koenigsegg, της οποίας το Agera RS είναι σχεδόν πανομοιότυπο με την Bugatti όσον αφορά τις επιδόσεις, αλλά κοστίζει μισό εκατομμύριο λίρες λιγότερο.
Και τα δύο αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στα πρωτοσέλιδα πρόσφατα για να σπάσουν ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτων παραγωγής - αλλά ποιο από αυτά παίρνει το στέμμα ως το καλύτερο hypercar στην αγορά;
Εκτέλεση
Η Bugatti Chiron τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 8,0 λίτρων quad-turbo W16 που αποδίδει 1.479 ίππους και 1.180 lb-ft ροπής - 300 ίππους και 80 lb-ft περισσότερο από τον προκάτοχό του, το Veyron Super Sport.
Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, ενώ ένα σύστημα torque vectoring διαχειρίζεται την κατανομή της ισχύος σε κάθε τροχό. Αυτό βοηθά το υπεραυτοκίνητο βάρους 1.995 κιλών να δημιουργήσει περισσότερη πρόσφυση στις στροφές ελαχιστοποιώντας την υποστροφή.
Εκτός εργοστασίου, η Chiron περιορίζεται σε τελική ταχύτητα 261 mph, αλλά αυτή θα μπορούσε να αυξηθεί αργότερα στον κύκλο του αυτοκινήτου.
Εν τω μεταξύ, το Koenigsegg Agera RS διαθέτει έναν μεσαίο κινητήρα V8 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 5,0 λίτρων που αποδίδει 1.160 ίππους και 1.735 λίβρες ποδιών ροπής στις 4.100 σ.α.λ. Όπως το Chiron, έτσι και το Agera RS διαθέτει αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων, αλλά η ισχύς αποστέλλεται μόνο στον πίσω άξονα.
Με βάρος μόλις 1.395 κιλά, το Agera RS είναι επίσης σημαντικά ελαφρύτερο από το γαλλικό υπεραυτοκίνητο σχεδόν δύο τόνων.
Τεχνολογία
Το Agera RS είναι το πιο σκληροπυρηνικό και εστιασμένο στην πίστα όχημα από τα δύο, με μεγάλο μέρος της τεχνολογίας του να στοχεύει στην αύξηση των επιδόσεων.
Διαθέτει μια σειρά από ελαφριά πτερύγια από ανθρακονήματα, για τη δημιουργία κάθετης δύναμης σε υψηλές ταχύτητες, μαζί με μια ενεργή πίσω αεροτομή υψηλής τεχνολογίας που μπορεί να κινηθεί είτε για να αυξήσει το κράτημα του αυτοκινήτου στις στροφές είτε για να βοηθήσει στην επίτευξη μεγαλύτερης τελικής ταχύτητας.
Στο εσωτερικό, διαθέτει σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με ενσωματωμένο satnav και MP3 player, καθώς και υποδοχή USB, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να συγχρονίζουν και να φορτίζουν τα smartphone τους. Υπάρχει επίσης ένας διακόπτης για να ανυψώνει και να χαμηλώνει το ύψος οδήγησης του αυτοκινήτου, προκειμένου να βοηθήσει να ξεπεραστούν τα τροχοπέδη.
Η Bugatti έχει συσκευάσει όσο το δυνατόν περισσότερο εξοπλισμό εσωτερικής τεχνολογίας στο υπεραυτοκίνητό της, γεγονός που μπορεί να εξηγήσει το μεγαλύτερο βάρος της.
Αν και το Chiron έχει ένα παραδοσιακό αναλογικό ταχύμετρο, λέει Top Gear , το hypercar λαμβάνει ένα ζευγάρι κρυστάλλινων οθονών TFT (Thin Film Transistor) και στις δύο πλευρές του speedo που προσφέρει διάφορες πληροφορίες ψυχαγωγίας και οδήγησης.
Όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με χαμηλότερες ταχύτητες, λέει ο ιστότοπος, οι οθόνες δείχνουν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες. Ωστόσο, ο όγκος των πληροφοριών στις οθόνες μειώνεται όταν η Chiron ταξιδεύει με υψηλότερες ταχύτητες, για να επιτρέψει στους οδηγούς να συγκεντρωθούν στο να κρατήσουν το αυτοκίνητο στο δρόμο.
Εγγραφές
Ούτε η Bugatti ούτε η Koenigsegg ανταγωνίζονται σε καμία σειρά μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι δύο εταιρείες δεν είναι εγκλωβισμένες σε σκληρό ανταγωνισμό.
Το Chiron κατείχε το παγκόσμιο ρεκόρ για το ταχύτερο τρέξιμο ταχύτητας 0-249-0 μίλια/ώρα (0-400-0 χλμ/ώρα), αναφέρει Προπονητής , το οποίο ολοκλήρωσε σε 41,96 δευτερόλεπτα τον Αύγουστο. Στη συνέχεια, η Bugatti παρουσίασε την περιορισμένης έκδοσης Chiron 42 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο για να γιορτάσει το επίτευγμα.
Ωστόσο, λέει το περιοδικό, ο Koenigsegg έλαβε το επίτευγμα της Chiron ως πρόκληση και ολοκλήρωσε την ίδια διαδρομή 0-249-0 mph στο Agera RS του – κερδίζοντας τη γαλλική μάρκα κατά 5,5 δευτερόλεπτα.
Αλλά η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία δεν ολοκλήρωσε, διεκδικώντας το ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου παραγωγής από την Bugatti λιγότερο από ένα μήνα αργότερα.
Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής στην έρημο της Νεβάδα, το υπεραυτοκίνητο Koenigsegg Agera RS παρήγαγε μέση ταχύτητα 277,9 μίλια/ώρα - ξεπερνώντας το ρεκόρ της Bugatti Veyron Super Sport των 268 μίλια/ώρα, που σημειώθηκε το 2010.
Μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν η Bugatti θα αφαιρέσει τον περιοριστή ταχύτητας από τη Chiron – τον διάδοχό της της προαναφερθείσας Veyron – σε μια προσπάθεια να επανακτήσει το ρεκόρ αυτοκινήτου παραγωγής από την Koenigsegg.
Τιμή
Η Koenigsegg δεν έχει ακόμη αποκαλύψει την τιμή για το αποκλειστικό Agera RS της, αλλά Cnet λέει ένα παρόμοιο παράδειγμα του αυτοκινήτου που έσπασε ρεκόρ - που ονομάζεται Naraya - πουλήθηκε για περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια (1,5 εκατομμύρια £) πέρυσι.
Αυτό το καθιστά περίπου μισό εκατομμύριο λίρες φθηνότερο από την Bugatti, η οποία σύμφωνα με Auto Express , θα επιστρέψει στους αγοραστές 2,1 εκατομμύρια £.
Ετυμηγορία
Παρά την πρόσφατη επιτυχία της Koenigsegg, φαίνεται ότι η μάχη για τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο μόλις ξεκίνησε.
Η Bugatti δεν έχει δείξει πραγματικά τα δυνατά της με τη Chiron, καθώς η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει δει ακόμη πόσο γρήγορα θα πάει το υπεραυτοκίνητό της χωρίς τον περιοριστή των 261 mph στη θέση του. Ως το πιο ισχυρό αυτοκίνητο δρόμου του κατασκευαστή μέχρι σήμερα, η Chiron θα μπορούσε ακόμα να είναι σε θέση να επαναφέρει τη Bugatti στα βιβλία ρεκόρ.
Υπάρχει επίσης ένας τρίτος αμφισβητίας στον ορίζοντα, με τη στολή συντονισμού Hennessey με έδρα το Τέξας να ανακοινώνει πρόσφατα το νέο της Venom F5. Η εταιρεία λέει ότι έχει τη δυνατότητα να φτάσει τα 300 mph, αλλά αυτό δεν έχει ακόμη αποδειχθεί.
Η Koenigsegg μπορεί να είναι στην κορυφή τώρα, αλλά θα πρέπει να παλέψει για να παραμείνει εκεί.
