Bugatti Chiron 2017: Πώς είναι στο δρόμο;
Οι κριτικοί χαιρετίζουν τον «ειδικό» και «τερατωδώς γρήγορο» διάδοχο της Veyron που έσπασε ρεκόρ
- Bugatti Chiron 2017: Πώς είναι στο δρόμο;
- Bugatti Chiron 2017: Πώς είναι στο δρόμο;
Η Bugatti εντυπωσίασε τους θαυμαστές της όταν αποκάλυψε την Chiron των 1.479 ίππων στην περσινή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και φαίνεται ότι οι κριτικοί είναι εξίσου εντυπωσιασμένοι.
Πήρε το όνομά του από τον οδηγό της F1 της δεκαετίας του 1950, Louis Chiron, το αυτοκίνητο είναι ο άμεσος διάδοχος της Veyron που έσπασε τα ρεκόρ, η οποία έγινε το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο μετά την τελική ταχύτητα των 268 mph το 2005.
Εκτός εργοστασίου, η Chiron περιορίζεται στην τελική ταχύτητα των 261 mph, αν και αυτό θα μπορούσε να αλλάξει αργότερα, επιτρέποντας στο hypercar να αμφισβητήσει ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας παραγωγής.
Κάτω από το κομψό πίσω αμάξωμα βρίσκεται ένας οκτάλιτρος κινητήρας W16 quad-turbo, που παράγει 1.479 ίππους και 1180 λίβρες ποδιών ροπής, 300 ίππους και 80 λίβρες πόδια περισσότερο από το σκληροπυρηνικό Veyron Super Sport.
Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, ενώ ένα σύστημα torque vectoring ρυθμίζει την κατανομή της ισχύος μεταξύ των τροχών για την καλύτερη πρόσφυση και πρόσφυση στις στροφές.
Έρχεται με τιμή 2,1 εκατομμυρίων λιρών, λέει AutoExpress , ενώ μόλις 500 παραδείγματα πρόκειται να φτάσουν στην παραγωγή.
Η ικανότητα του Chiron να παρέχει συνεχώς περισσότερη δύναμη και κράτημα είναι αυτό που το κάνει «κάτι ιδιαίτερο», λέει Evo , προσθέτοντας ότι ενώ το «πλατό της ροπής» σημαίνει ότι δεν είναι τόσο «ιπτάμενο» όσο η McLaren P1 ή η LaFerrari, εξακολουθεί να αισθάνεται «φυτευμένο» και «ευκίνητο».
Ωστόσο, λέει ο ιστότοπος, η εκμετάλλευση της δύναμης είναι δύσκολη. Το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού «σας στέλνει στο δρόμο με την επιμονή μιας χιονοστιβάδας», αν και ευτυχώς, τα φρένα είναι «περισσότερο από το καθήκον» να σταματήσουν τα 4.398 λίβρες του.
Ένα πιο σταθερό πάτημα του γκαζιού θα παράγει «αρκετή» καθυστέρηση στο turbo, Προπονητής λέει, και η νότα της εξάτμισης δεν είναι ακριβώς «ψυχική».
Ωστόσο, «ο έλεγχος του αμαξώματος είναι πάντα καλός», ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης που βρίσκεστε, και η σταθερή οδήγηση είναι «σπάνια τρακαρισμένη». Το βάρος του τιμονιού είναι επίσης «καλό» και ο αυτοκεντρισμός είναι «ακριβώς σωστός», προσθέτει.
Αυτοκίνητο διαφωνεί, λέγοντας ότι το τιμόνι αισθάνεται «σιωπηλό» σε σύγκριση με μια McLaren P1 και ότι υπάρχει πάρα πολύ «βαρίδι» όταν τρέχετε σε λειτουργία Handling. Ωστόσο, δεν αισθάνεται ποτέ «νευρικό» και το τιμόνι έχει καλύτερο βάρος όταν βρίσκεται στην κανονική λειτουργία οδήγησης EB.
Το Chiron είναι πολύ στο σπίτι όταν βρίσκεται σε ανοιχτό δρόμο Α, «σκουπίζει αβίαστα» γύρω από στροφές και «μικραίνει το κομμάτι ανάμεσά τους σχεδόν σε τίποτα», προσθέτει το περιοδικό.
Ενώ τα υπεραυτοκίνητα αξίας 2 εκατομμυρίων λιρών συχνά προτιμούν τις επιδόσεις έναντι της πρακτικότητας, το εσωτερικό της Chiron είναι εργονομικά «εξίσου υγιές όσο σχεδόν οποιοδήποτε άλλο προϊόν του Ομίλου VW». Τι αυτοκίνητο? λέει, και είναι εύκολο να μπεις και να βγεις.
Έχει επίσης καλή θέση οδήγησης, προσθέτει το περιοδικό, με το ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο τιμόνι να κάθεται μπροστά από έναν αναλογικό πίνακα οργάνων. Τι αυτοκίνητο? ισχυρίζεται επίσης ότι η απόφαση να μην συμπεριληφθούν ψηφιακά όργανα ελήφθη επειδή η Bugatti «αρέσκεται να πιστεύει ότι, μετά από 50 χρόνια, όταν η Chiron είναι σε έκθεση αυτοκινήτου και τα παιδιά κοιτάζουν από το παράθυρο για να δουν «τι θα κάνει, κύριε#, θα διαβάσουν ότι έχει ταχύμετρο 500 χλμ/ώρα ή 300 μίλια/ώρα».
Ωστόσο, συνεχίζει ο επικριτής, η ορατότητα είναι «λιγότερο εντυπωσιακή» και το πλάτος των 79 ιντσών του αυτοκινήτου σημαίνει ότι είναι δύσκολο να «δούμε τα άκρα». Η «μεγάλη ράβδος φωτός» στο εσωτερικό της καμπίνας δεν βοηθά ούτε, αν και λούζει το εσωτερικό με μια «θερμαντική λάμψη» και ενισχύει την αίσθηση του διθέσιου πιλοτηρίου.
Αυτοκίνητο και Οδηγός λέει ότι σε έναν κόσμο γεμάτο με υβριδικά υπεραυτοκίνητα και υπερηλεκτρικά, η Chiron είναι η «τελευταία στο είδος της», με κύριο σημείο πώλησης ως «αντικείμενο τέχνης» από έναν όμιλο που παράγει δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα κάθε ημέρα.
Θεωρεί ότι η Chiron είναι τέχνη αυτοκινήτου που μπορεί να εκτιμηθεί σε όλες τις καιρικές συνθήκες, διατηρώντας παράλληλα το επίπεδο πολυτέλειας που προσφέρουν οι μπουτίκ κατασκευαστές όπως η Pagani και η Koenigsegg.
Είναι «τερατωδώς γρήγορο» και πιο ελκυστικό στην οδήγηση από τη Veyron, αλλά «δεν μετακινεί αρκετά τα γκολπόστ» όπως έκανε ο προκάτοχός του πριν από πάνω από μια δεκαετία.
