BMW i8: Η έκδοση Roadster πειραματίστηκε σε νέο βίντεο
Το υβριδικό Drop-top έχει φουτουριστική εμφάνιση και μικρή αναδιπλούμενη οροφή, αναφέρουν αναφορές
Μια roadster έκδοση του σπορ αυτοκινήτου i8 της BMW θα μπορούσε να πλησιάζει στην παραγωγή καθώς η εταιρεία δημοσίευσε ένα βίντεο που πειράζει το drop-top υβριδικό.
Η απόλυτη εξέλιξη της υβριδικής ισχύος, ετοιμάζεται να άρει τις επιθυμίες κρυφά. ο # BMWi8 Ανοικτό αυτοκίνητο. Έρχεται το 2018. #BMW pic.twitter.com/OfKv5Wn5Jq
- BMW (@BMW) 3 Ιουλίου 2017
Είναι ξεκάθαρο ότι το drop-top i8 διατηρεί το φουτουριστικό στυλ του κουπέ, συμπεριλαμβανομένων των ιπτάμενων στηρίξεων στο πίσω μέρος και του συγκροτήματος προβολέων LED, παρά το γεγονός ότι εμφανίζεται με ελαφρύ καμουφλάζ.
Το βίντεο είναι η πρώτη επίσημη εμφάνιση του αυτοκινήτου σε μορφή παραγωγής, λέει Evo , καθώς το αυτοκίνητο έχει εμφανιστεί ως concept σε «πολλές» περιπτώσεις στο παρελθόν.
Σύμφωνα με Engadget , το i8 Roadster θα «μοιράζεται το αλουμινένιο σασί του i8 με σταθερή οροφή και το πλαστικό στοιχείο ενισχυμένο με ανθρακονήματα», το οποίο θα διατηρήσει την ακαμψία του αυτοκινήτου όταν αφαιρείται η οροφή.
Ο υβριδικός τρικύλινδρος κινητήρας 352 ίππων του κουπέ αναμένεται επίσης να εμφανιστεί στο Roadster, προσθέτει ο ιστότοπος, βοηθώντας το σπορ αυτοκίνητο να φτάσει από το μηδέν στα 60 mph σε 4,2 δευτερόλεπτα.
Τα μοντέλα Roadster θα έρχονται με ένα «μικρό, πτυσσόμενο ύφασμα targa top» που θα αποθηκεύεται σε ένα «μικρό διαμέρισμα πίσω από τον οδηγό και τον συνοδηγό», λέει AutoExpress . Αναμένεται επίσης να συνοδεύεται από τις πόρτες του κουπέ που ανεβαίνουν προς τα πάνω.
Υπάρχει πιθανότητα το λανσάρισμα του i8 Roadster «να εισάγει ένα ήπιο λίφτινγκ για το κουπέ σκληρής κορυφής», λέει το περιοδικό, αν και είναι δύσκολο να δούμε τι έχει αλλάξει λόγω του καμουφλάζ του αυτοκινήτου.
Η Evo λέει ότι το i8 Roadster αναμένεται να κυκλοφορήσει στις εκθέσεις το 2018, με τις τιμές να αποκαλύπτονται πιο κοντά στην κυκλοφορία του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, οι εκδόσεις drop-top έρχονται συχνά με οριακά υψηλότερη τιμή από τα αδέρφια τους με σκληρή κορυφή, επομένως περιμένετε το i8 Roadster να κοστίζει περισσότερο από τις 104.540 £ που απαιτούνται για το κουπέ.
BMW i8: Προδιαγραφές, τιμές και κριτικές
14 Φεβρουαρίου
Το BMW i8 είναι ένα από τα πιο ρηξικέλευθα σπορ αυτοκίνητα που πωλούνται, με ριζοσπαστική, πρωτότυπη σχεδίαση και πολύ ιδιαίτερο κινητήριο σύνολο που κρύβεται κάτω από το αμάξωμα.
Παρά το γεγονός ότι πωλείται εδώ και δύο χρόνια, το i8 παραμένει ένα από τα πιο επιθυμητά οχήματα που μπορείτε να αγοράσετε. Είναι ένα plug-in υβριδικό και το αυτοκίνητο για όσους θέλουν να συνδυάσουν την αντίπαλη απόδοση της Porsche 911 με εξαιρετική απόδοση και ομαλή πλήρως ηλεκτρική ισχύ. Ωστόσο, είναι επίσης μια ακριβή επιλογή, με τιμή που ξεπερνά τα έξι νούμερα.
Παρ 'όλα αυτά, Auto Express λέει ότι «πραγματικά επαναπροσδιορίζει το τι μπορεί να είναι ένα υπεραυτοκίνητο», προσθέτοντας ότι είναι το «πράγμα μιας αφίσας κρεβατοκάμαρας» και ότι η υβριδική πρόωση το κάνει μια αρκετά μοναδική πρόταση.
Προς το παρόν, το i8 είναι διαθέσιμο μόνο ως hard-top coupe, αλλά η BMW έχει σχέδια να επεκτείνει τη γκάμα τα επόμενα χρόνια.
Εδώ είναι τι πρέπει να ξέρετε.
Σχέδιο
Η σχεδίαση του i8 είναι ένα από τα μεγαλύτερα σημεία πώλησης, δεδομένου ότι είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα που μπορούν να αγοραστούν με χρήματα.
Μοιάζει πολύ με πολλά από τα πρωτότυπα αυτοκίνητα που προμήνυαν την έκδοση παραγωγής και Evo λέει ότι είναι «ίσως ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που ανταποκρίθηκαν πραγματικά στην ιδέα του, δεν υπάρχει τίποτα άλλο στο δρόμο που να μοιάζει με αυτό».
Το i8 είναι ένα φαρδύ αυτοκίνητο μεγέθους 6,5 πόδια, αλλά το πλάτος σε συνδυασμό με τη χαμηλή, σκυμμένη μύτη σημαίνει ότι έχει σοβαρή παρουσία.
Ωραίες μικρές σχεδιαστικές τροποποιήσεις περιλαμβάνουν αιωρούμενα στηρίγματα που πετούν πάνω από τους πίσω τροχούς και στεγάζουν τα φώτα φρένων, την τεράστια σέσουλα σφήνας προς τα κάτω στο καπό, τη μαύρη ζώνη που περνά πάνω από την οροφή και το μήκος του αυτοκινήτου και τη γραμμή που ανεβαίνει από τις πλαϊνές ποδιές για να συναντηθεί τη γραμμή οροφής πάνω από τον πίσω τροχό.
Επιπροσθέτως, το i8 διαθέτει πόρτες ψαλιδιού, προσθέτοντας το δράμα.
Μέσα
Μόλις ανοίξετε την πόρτα του ψαλιδιού, Προπονητής λέει, σας υποδέχεται μια καμπίνα που είναι και εξαιρετικά όμορφη αλλά κάπως οικεία - «όπως θα έπρεπε, λοιπόν: ιδιαίτερη αλλά και πλήρως χρησιμοποιήσιμη».
Είναι μια διαφορετική ρύθμιση από το άλλο αυτοκίνητο i της BMW, το i3, καθώς το i8 προσπαθεί για μια άκρως φουτουριστική διάταξη σε στυλ πιλοτηρίου πάνω από τα περίεργα, πιο νεανικά σχήματα και υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα του μικρότερου αυτοκινήτου, προσθέτει. Τα υλικά είναι πιο συμβατικά, αλλά υψηλής ποιότητας, και είναι υφασμένα σε ένα ταμπλό και μια κεντρική κονσόλα που τυλίγεται γύρω από τον οδηγό. Μαζί με τα χειριστήρια που εστιάζουν στον οδηγό, που είναι μια χαμηλή θέση οδήγησης, και την ψηλή γραμμή παραθύρου, ο οδηγός αισθάνεται πραγματικά κουρασμένος στο i8, λέει το περιοδικό.
Ένα ζευγάρι οθονών 8,8 ιντσών είναι οι δύο τίτλοι του ταμπλό. Αυτό που βρίσκεται στη μέση μπορεί να ελεγχθεί μέσω του συστήματος iDrive της BMW –η εναλλαγή τοποθετείται στο τούνελ του κιβωτίου ταχυτήτων– και εμφανίζει τη διεπαφή infotainment και τη δορυφορική πλοήγηση. Επιτρέπει επίσης στον οδηγό να αλλάξει τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Η οθόνη πίσω από το τιμόνι είναι ένας ηλεκτρονικός κάδος οργάνων.
Παραδόξως, το i8 δεν είναι διθέσιο αλλά 2+2 - αλλά αυτά τα δύο πίσω καθίσματα δεν είναι κατάλληλα για ενήλικες.
Πρακτικότητα
Με την πρώτη ματιά, το i8 δεν φαίνεται να έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την πρακτικότητα, λέει Auto Express , αλλά είναι πιο ευρύχωρο και άνετο από όσο φαίνεται.
Οι πόρτες για πάρτι μπορεί να προκαλέσουν κάποια προβλήματα σε στενούς χώρους στάθμευσης, αλλά η καμπίνα είναι «εκπληκτικά ευρύχωρη» από μπροστά, προσθέτει το Auto Express. Σαρωτικό και ευρύχωρο, ανατροφοδοτεί τον χαρακτήρα του i8 κατά την πλεύση, δημιουργώντας ένα ήσυχο και άνετο μέρος και όσοι κάθονται μπροστά δεν θα έχουν κανένα ενδοιασμό για χώρο
Όσο για το πορτμπαγκάζ, είναι μικρό, καταλήγει το περιοδικό, και με 154 λίτρα, περίπου το μισό μέγεθος που θα βρείτε σε ένα κανονικό μικρό οικογενειακό χάτσμπακ όπως το Ford Fiesta, οπότε δεν θα μπορείτε να πάρετε το i8 για ένα μεγάλο οικογενειακό μαγαζί.
Ωστόσο, ως μέρος του αγοραστικού μοντέλου, η BMW θα προσφέρει πρόσβαση σε ένα σύστημα πόντων που θα σας επιτρέψει να δανειστείτε συμβατικά αυτοκίνητα BMW που είναι ιδανικά για μεγάλα ταξίδια ή περιόδους που θα χρειαστείτε μεγάλη χωρητικότητα αποσκευών. Το περιοδικό λέει ότι κάνει το i8 μια πολύ πιο «λογική πρόταση ιδιοκτησίας», αν και αυτό δεν λύνει τα καθημερινά πρακτικά.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης
Κάτω από το δέρμα του i8 βρίσκεται το πολύ σημαντικό υβριδικό σύστημά του. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι τοποθετημένος στη μέση του αυτοκινήτου, ακριβώς πίσω από τον οδηγό, και είναι ένας τρικύλινδρος turbo βενζίνης 1,5 λίτρων που βγήκε από το BMW Mini. Στο i8 αποδίδει 228 ίππους.
Συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων τοποθετημένο στον μπροστινό άξονα, που σημαίνει ότι το i8 είναι ένα υβριδικό σπορ αυτοκίνητο με τετρακίνηση 357 ίππων, ροπής 420 lb-ft. Η ισχύς μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα επίσημα στοιχεία υποστηρίζουν χρόνο 0-62 μίλια/ώρα 4,4 δευτ. και ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 155 μίλια/ώρα. Evo λέει ότι η στιγμιαία ροπή σημαίνει ότι το i8 «πραγματικά καταλήγει να αισθάνεται λίγο πιο γρήγορο από ότι διαβάζεται στο χαρτί».
Αποδοτικότητα
Η συνδυασμένη ισχύς ηλεκτρικής βενζίνης plug-in δίνει επίσημη βαθμολογία συνδυασμένης κατανάλωσης καυσίμου 134,5 mpg. Ενώ πιθανότατα δεν θα δείτε ποτέ τέτοια στοιχεία στον πραγματικό κόσμο - Auto Express σημείωσε 40 mpg κατά τη διάρκεια της χρήσης του αυτοκινήτου – που εξακολουθεί να κερδίζει αντιπάλους όπως η Porsche 911. Επιπλέον, η τιμή CO2 των 49 g/km καθιστά το i8 απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η τροφοδοσία της μπαταρίας μπορεί να γίνει σε οκτώ ώρες από ένα τυπικό οικιακό απόθεμα, αν και με 315 £, η BMW θα τοποθετήσει ένα Wallbox ταχείας φόρτισης στο σπίτι σας που μπορεί να φορτίσει τις μπαταρίες στο 80 τοις εκατό σε δύο ώρες. Είναι επίσης δυνατό να λειτουργεί το i8 μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Η BMW ισχυρίζεται ότι θα έχετε αυτονομία 23 μιλίων.
Κριτικές
Evo λέει ότι το i8 «αποδεικνύει ότι οι βασικές αρχές που αφορούν το χειρισμό, την ισχυρή απόδοση σε ευθεία γραμμή και το εντυπωσιακό στυλ θα είναι πάντα κεντρικά στην πρόταση του σπορ αυτοκινήτου». Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εξελιγμένο όσο άλλα σπορ αυτοκίνητα σε σχέση με την τιμή του, προσθέτει, αλλά είναι «σίγουρα ένα εντυπωσιακό τεχνολογικό επίτευγμα», με εξαιρετικό έλεγχο αμαξώματος και ισορροπία.
Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία των 20 μιλίων είναι ένα μοναδικό χαρακτηριστικό μεταξύ των σπορ αυτοκινήτων εντός της τιμής της, αλλά η πρόσθετη ροπή σημαίνει ότι με το πόδι σας, υπάρχουν πολύ λίγα μεταξύ του i8 και μιας Porsche 911 Carrera εκτός γραμμής, προσθέτει ο ιστότοπος. Είναι ένα εντυπωσιακό τεχνολογικό επίτευγμα, αν και κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι του λείπει η λάμψη ενός παραδοσιακού κινητήρα σπορ αυτοκινήτου.
Ο αριθμός των 134 mpg είναι φανταστικός, λέει ο Evo, ο οποίος αναφέρει ότι κατά μέσο όρο τα 40 mpg είναι πιο πιθανό. Ωστόσο, το i8 είναι αφορολόγητο και απαλλάσσεται από τα τέλη συμφόρησης – περισσότερα προνόμια που πολλοί από τους ανταγωνιστές του δεν μπορούν να ανταγωνιστούν.
Το κρίσιμο είναι ότι «γυρίζει τα κεφάλια όσο λίγοι άλλοι» και θα αγοράσετε «το αυτοκίνητο της στιγμής», καταλήγει ο ιστότοπος.
Προπονητής είναι εξίσου κολακευτικό, αποκαλώντας το i8 «ένα από τα πιο συναρπαστικά αυτοκίνητα που έχουμε δοκιμάσει εδώ και χρόνια». Εκτός από το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και τις επιδόσεις του, ο μάγος επαινεί το φινίρισμα τόσο μέσα όσο και έξω, λέγοντας ότι είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο είναι πιθανό να είναι εύκολο να ζεις αν προσαρμοστείς στη ρουτίνα να το συνδέεις για φόρτιση.
Η τιμή μπορεί να είναι εντυπωσιακή, αλλά «με οποιοδήποτε κόστος, αυτό είναι ένα απολύτως επιθυμητό αυτοκίνητο», προσθέτει.
Η είσοδος και η έξοδος από το i8 μπορεί να είναι δύσκολο λόγω των θυρών πεταλούδας και των μεγάλων μαρσπιέ, λέει Τι αυτοκίνητο? . Υπάρχει, ωστόσο, «άφθονος χώρος για όσους βρίσκονται μπροστά» και είναι εύκολο να το δει κανείς από το χαμηλό παρμπρίζ.
Ωστόσο, τα πίσω καθίσματα «είναι πραγματικά μόνο για περιστασιακή χρήση ή για παιδιά» και υπάρχει αρκετός χώρος μόνο για μία τσάντα στο πορτμπαγκάζ. Αποθηκευτικός χώρος είναι επίσης δύσκολο να βρεθεί σε όλο το αυτοκίνητο, καθώς δεν υπάρχουν τσέπες στις πόρτες και το ντουλαπάκι είναι πολύ «λεπτό».
Αν και μπορεί να φαίνεται «ριζοσπαστικό και απόκοσμο», το i8 λειτουργεί άψογα ως σπορ αυτοκίνητο, λέει Top Gear , προσθέτοντας ότι το αυτοκίνητο είναι πιο ελκυστικό στην οδήγηση από ένα Audi R8, ενώ η φουτουριστική εμφάνιση θα προκαλέσει περισσότερα βλέμματα από μια Ferrari.
Επίσης, στρίβει υπέροχα - «παρά την ανάμειξη των πηγών ισχύος» μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα - και η οδική συμπεριφορά είναι πολύ σταθερή και μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις οι οδηγοί θα βιώσουν έναν υπαινιγμό υποστροφής.
Τιμή
Μετά την ανανέωση της κρατικής επιχορήγησης για οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων νωρίτερα φέτος, το BMW i8 δεν πληροί πλέον τις προϋποθέσεις για κρατική έκπτωση καθώς κοστίζει πάνω από 60.000 £.
Στην πραγματικότητα, κοστίζει πολύ περισσότερο από αυτό. Το i8 ξεκινά από 104.540 £, ενώ η Protonic Red Edition, με κόκκινη βαφή και πολλά προαιρετικά πρόσθετα, θα σας κοστίσει 112.535 £.
i8 Roadster και facelifted μοντέλο
Η γκάμα i8 φαίνεται ότι θα αλλάξει στο εγγύς μέλλον με δύο σημαντικούς τρόπους – την εισαγωγή ενός μετατρέψιμου αυτοκινήτου και ενός αναβαθμισμένου μοντέλου με βελτιωμένο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Η BMW έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι ένα κάμπριο, που αναμένεται να ονομάζεται i8 Spyder, είναι καθ' οδόν. Έχουμε ήδη δει πολλά πρωτότυπα αυτοκίνητα να υπονοούν ένα τέτοιο θηρίο, αλλά σύμφωνα με Προπονητής , σίγουρα θα φτάσει κάποια στιγμή μέσα στο 2018.
Όταν βγει στην αγορά, η BMW θα κυκλοφορήσει επίσης ένα ανεβασμένο i8, το οποίο η Autocar λέει ότι θα αποκτήσει ένα σταθερό σύστημα μετάδοσης κίνησης με επιπλέον ισχύ και έως 420 ίππους. Η καμπίνα του αυτοκινήτου θα νιώσει επίσης το πλεονέκτημα της ανανέωσης μέσης διάρκειας, με νέες τεχνολογίες ενσωματωμένου.
