Aston Martin DB11: Το «όμορφο» αυτοκίνητο που οδηγεί στο σχέδιο του δεύτερου αιώνα
Όλα όσα χρειάζεται να ξέρετε για την «εκπληκτική» ναυαρχίδα GT που ηγείται του Second Century Plan
Μια νέα Aston Martin έφτασε και θέλει να ανακτήσει τη θέση της ως η καλύτερη grand tourer στην αγορά.
Το DB11, είναι άμεσος αντικαταστάτης του αναγνωρισμένου κριτικού αλλά γερασμένου DB9 και πρόκειται να δημιουργήσει μια σειρά από νέα οχήματα τα επόμενα χρόνια ως μέρος του Σχεδίου Δεύτερου Αιώνα της εταιρείας.
Η Aston πήγε κατευθείαν στο DB11 από το DB9 - το DB10 που βασίζεται στο Vantage ήταν αποκλειστικότητα για την τελευταία ταινία του James Bond. Ωστόσο, η DB9 υπάρχει εδώ και 13 χρόνια και η μάρκα μοιάζει σαν να έχει παραλειφθεί μια γενιά, εξ ου και το άλμα.
Εδώ είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη νέα ναυαρχίδα GT της Aston.
Σχέδιο
Εκτός από μια εντελώς νέα πλατφόρμα κολλημένη από αλουμίνιο, η DB11 εισάγει μια ανανεωμένη σχεδιαστική γλώσσα σε σύγκριση με πολλές από τις εκδόσεις της Aston από το 2003. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ούτε ένα μέρος της DB9 δεν έχει μεταφερθεί στο νέο αυτοκίνητο. Ωστόσο, το μεγάλο, μακρύ GT εξακολουθεί να είναι αναμφισβήτητα μια Aston Martin.
Η μπροστινή μάσκα είναι μεγαλύτερη και φαρδύτερη και οι νέοι προβολείς LED βρίσκονται πάνω και στις δύο πλευρές της. Έχουν ένα νέο σχήμα, παίρνοντας ένα προφίλ σαν κέρατο διαβόλου και τροφοδοτούν ένα πιο στιβαρό καπό, με έντονες πτυχές να τροφοδοτούν το παρμπρίζ.
Αλλά η διάταξη του καπό δεν φαίνεται απλώς διαφορετική – το κέλυφος είναι αρθρωτό μπροστά και ανασηκώνεται ως ένα μεγάλο κομμάτι για να αποκαλύψει τον κινητήρα, με έναν διαφορετικό και πιο εντυπωσιακό τρόπο από ό,τι στο DB9 που επιτρέπει την ευκολότερη πρόσβαση.
Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο έχει ένα φαρδύ προφίλ, με τετράγωνους ώμους πάνω από τον άξονα που οδηγεί σε ένα νέο πίσω άκρο, τα πίσω φώτα LED χωρίζονται από την αεροτομή που βγαίνει έξω από το ταμπλό του πορτμπαγκάζ.
Δύο μεγάλα στηρίγματα της κολόνας C καμπυλώνουν προς τα κάτω από την οροφή και προς τα πίσω, ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που φαίνεται στο πρωτότυπο crossover DBX που αποκαλύφθηκε στη Γενεύη πέρυσι. Υπάρχει και κάποια έξυπνη αεροπορία σε αυτόν τον τομέα.
Η Aston έχει τοποθετήσει αυτό που αποκαλεί εισαγωγές «AeroBlade» και στις δύο πλευρές των λωρίδων αλουμινίου, διοχετεύοντας αέρα μέσω των κολόνων C σε κρυφούς αγωγούς και πίσω έξω μέσω μιας ποικιλίας υποδοχών στο πίσω μέρος. Υπάρχει μια παρόμοια διάταξη στο μπροστινό μέρος για την αφαίρεση του τυρβώδους αέρα από το τόξο του τροχού και την αποστολή του στα πλαϊνά του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, παρά την αλουμινένια πλατφόρμα, το νέο αυτοκίνητο δεν είναι πολύ ελαφρύτερο από το απερχόμενο DB9. Με ξηρό βάρος 3990 λίβρες, το DB11 είναι μόλις 33 λίβρες ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του.
Η εξατομίκευση αναμένεται να είναι ένα τρέχον θέμα και για τους πελάτες, με την DB11 να διαφημίζεται ως μία από τις πιο προσαρμόσιμες Aston Martin για παραγωγή. Θα υπάρχει μια μεγάλη κλίμακα επιλογών τόσο για μέσα όσο και για έξω.
Το πάνελ οροφής και οι νέες λωρίδες αλουμινίου διατίθενται σε διάφορα χρώματα και οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν μεταξύ δύο διαφορετικών διακοσμήσεων για λεπτομέρειες όπως η μάσκα, οι αεραγωγοί, οι υαλοκαθαριστήρες και ο μπροστινός διαχωριστής. Υπάρχουν επίσης τρία διαφορετικά χρώματα για τις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, καθώς και δαγκάνες φρένων με δυνατότητα προσαρμογής σε χρώμα. Εκτός από όλα αυτά, υπάρχουν 35 διαφορετικές επιλογές χρωμάτων – πολλές για τους υποψήφιους αγοραστές να σκεφτούν.
Εναιώρημα
Υπάρχει μια σειρά από σημαντικές αλλαγές με τη ρύθμιση της ανάρτησης της DB11 σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της γκάμα της Aston. Η εταιρεία εισήγαγε ένα πλήρως ανεξάρτητο σύστημα διπλού ψαλιδιού με σπειροειδή ελατήρια και προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες τριών σταδίων μπροστά, ενώ ο πίσω άξονας διαθέτει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και προσαρμοστικούς αποσβεστήρες.
Ένας επιλογέας στο τιμόνι επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν τους αποσβεστήρες, ενώ τρεις λειτουργίες οδήγησης - GT, Sport και Sport+ - επιτρέπουν διαφορετικά χαρακτηριστικά χειρισμού.
Η μετάβαση στις λειτουργίες Sport και Sport+ «φέρνει ολοένα πιο σταθερή απόκριση από τους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες Bilstein του αυτοκινήτου», λέει Προπονητής , αν και η κανονική ρύθμιση GT «δίνει στο αυτοκίνητο το εκπληκτικό εύρος δυναμικής ικανότητας που θα θέλετε από αυτό τις περισσότερες φορές».
Σε αυτήν τη λειτουργία, τα πιο μαλακά ελατήρια κάνουν «εύπλαστη απορρόφηση των χτυπημάτων στις περισσότερες επικρατούσες ταχύτητες», προσθέτει το mag, αλλά οι αποσβεστήρες Bilstein σημαίνουν ότι υπάρχει μικρή κύλιση του αμαξώματος και το τιμόνι είναι πολύ πιο ευαίσθητο από ό,τι υποδηλώνουν τα υποστρώματα του αυτοκινήτου.
Κινητήρας και μετάδοση
Πραγματικά, η Aston έδωσε στην DB11 έναν V12 κινητήρα, αν και υπερτροφοδοτούμενο.
Είναι μια μονάδα 5,2 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές, με 600 ίππους και 516 λίβρες-πόδια ροπής. Η μέγιστη ισχύς παράγεται στις 6500 rpm, ενώ η μέγιστη ροπή είναι χρήσιμη από τις 1500-5000 rpm.
Η υπερσυμπίεση και η μείωση της χωρητικότητας από τα 6,0 λίτρα θα κάνουν το αυτοκίνητο πιο αποδοτικό στην κατανάλωση καυσίμου, ενώ υπάρχει ακόμη και τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων και start-stop για καλύτερες βαθμολογίες εκπομπών ρύπων. Ωστόσο, η ταχύτητα εξακολουθεί να είναι η κύρια ατζέντα της: η Aston ισχυρίζεται ότι η DB11 θα κάνει 0-62 mph σε 3,9 δευτερόλεπτα και θα έχει τελική ταχύτητα 200 mph.
Συνδυάζεται με τον κινητήρα ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF οκτώ σχέσεων που τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς. Υπάρχουν τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης – Gt, Sport και Sport + – όλα αλλάζουν τον χαρακτήρα της Aston με ένα πάτημα ενός διακόπτη. Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμη καμία λέξη για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όπως αναφέρεται από Auto Express , η παραγωγή του νέου κινητήρα βρίσκεται σε εξέλιξη στο εργοστάσιο κινητήρων της Aston στην Κολωνία. Ενώ είναι κατασκευασμένο με 600 ίππους στο DB11, έχει αποδειχθεί μέχρι τους 820 ίππους και ο σημαντικός χώρος κεφαλής ανοίγει το δρόμο για τη χρήση του σε μελλοντικά, πιο ισχυρά αυτοκίνητα.
Τώρα πιστεύεται ότι ο V12 των 5,2 λίτρων της DB11 θα χρησιμοποιηθεί στο επόμενο Vanquish, αν και σε πολύ υψηλότερη κατάσταση, με περισσότερους από 700 ίππους.
Θα μπορούσε επίσης να βρει το δρόμο του στο επερχόμενο crossover της Aston, το DBX. Η πρωτότυπη έκδοση που αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2015 χρησιμοποιούσε ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, αν και μέχρι να φτάσει στην παραγωγή στο τέλος της δεκαετίας, θα προσφερθεί και μια συμβατική μονάδα ισχύος.
Θα υπάρξει οκτακύλινδρη έκδοση;
Λίγο καιρό αφότου η DB11 έκανε το ντεμπούτο της στη Γενεύη, άρχισαν οι εικασίες ότι ο V12 των 5,2 λίτρων που τροφοδοτούσε το αυτοκίνητο δεν θα ήταν η μόνη διαθέσιμη επιλογή κινητήρα.
Τώρα κατασκοπευτικά στιγμιότυπα και βίντεο αποκτήθηκαν από Προπονητής αποκάλυψαν ένα δοκιμαστικό μουλάρι που παράγει μια χαρακτηριστική νότα κινητήρα V8 στην πίστα στο Nurburgring στη Γερμανία.
Πιστεύεται ότι αυτή η έκδοση θα έχει μια μονάδα 4,0 λίτρων, διπλού στροβιλοσυμπιεστή που προέρχεται από τη Mercedes AMG-GT ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών. Αναμένεται να αποδίδει περίπου 525 ίππους.
Ο V8 DB11 θα είναι πιθανώς ελαφρύτερος από τον V12, αλλά το έλλειμμα ισχύος 75 ίππων σημαίνει ότι θα είναι πιο αργό - αλλά φθηνότερο. Η Autocar πιστεύει ότι θα προστεθεί στη γκάμα το αργότερο μέχρι το 2018.
Η εισαγωγή του κινητήρα V8 δεν θα σηματοδοτήσει ένα λίφτινγκ – το αυτοκίνητο θα είναι αισθητικά πανομοιότυπο με το ισχυρότερο αδερφάκι του και ο ίδιος κινητήρας θα τοποθετηθεί σε άλλα επερχόμενα Aston, όπως ένα νέο V8 Vantage που θα κυκλοφορήσει σε μερικά χρόνια .
Μέσα
Εκτός από τον ανανεωμένο εξωτερικό και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, η Aston έχει επίσης ανανεώσει το εσωτερικό του DB11. «Το εσωτερικό είναι πολύ πιο μοντέρνο από οποιοδήποτε άλλο σε μια Aston εδώ και πολύ καιρό», λέει το περιοδικό Car.
Χάρη στη μητρική εταιρεία της Mercedes Benz, Daimler, που κατέχει τώρα μερίδιο πέντε τοις εκατό στην Aston, η βρετανική εταιρεία έχει μαζέψει πολλά από τα συστήματα διανομής και τα εξαρτήματα από το ναυαρχίδα S-Class της γερμανικής μάρκας, αν και έχει μια μοναδική πινελιά της Aston.
Μία από τις μεγαλύτερες νέες εισαγωγές είναι η οθόνη 12 ιντσών που κάθεται πίσω από το τιμόνι του οδηγού, αντικαθιστώντας τους χειροκίνητους κάδους που χρησιμοποιούνται σε κάθε άλλη Aston που πηγαίνει στο δρόμο. Αυτό θα πρέπει να λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με τη δημοφιλή επιλογή εικονικού πιλοτηρίου της Audi. Ένα δευτερεύον, κεντρικά τοποθετημένο πάνελ οκτώ ιντσών βρίσκεται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και ελέγχεται μέσω του ίδιου περιστροφικού διακόπτη που υπάρχει στα αυτοκίνητα Mercedes.
Υπάρχει επίσης μια ολοκαίνουργια εσωτερική σχεδίαση, η οποία προωθεί το παιχνίδι από το DB9. Η κεντρική κονσόλα έχει σχήμα μεγάλου δάκρυ, που τροφοδοτείται από το νέο ταμπλό με γωνιακές πτυχές και στις δύο πλευρές, και υπάρχει ένα νέο τιμόνι. Επιφάνειες από υψηλής ποιότητας δέρμα καλύπτουν σχεδόν κάθε επιφάνεια.
Υπάρχει επίσης μια αξιοπρεπής ποσότητα προσαρμογής, όπως ο μεγάλος αριθμός χρωμάτων που διατίθενται για το DB11. Οι εσωτερικοί χώροι μπορούν να είναι μονόχρωμοι ή να έχουν θέμα δύο τόνων και υπάρχουν τρία διαφορετικά δέρματα και αποχρώσεις για να διαλέξετε. Σε αυτό προστίθενται έξι υλικά επένδυσης, καθώς και έξι χρώματα ζωνών ασφαλείας.
Είναι τετραθέσιο, αλλά 2+2 το πολύ. Οπως και CarWow επισημαίνει, ο χώρος μπροστά θα πρέπει να είναι καλός, αλλά το πίσω μέρος θα είναι σε κίνδυνο και καλό μόνο για μικρά ταξίδια και παιδιά. Ωστόσο, το συνολικό πακέτο είναι μεγαλύτερο από το DB9 και υπάρχει περισσότερος χώρος για τους ανθρώπους τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Τιμές και έκδοση
Τα βιβλία παραγγελιών άνοιξαν αμέσως από την αποκάλυψη του αυτοκινήτου, με τιμές που ξεκινούν από 154.900 £ – ένα premium 15.000 £ σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Ωστόσο, οι αγοραστές θα πρέπει να περιμένουν μερικούς μήνες για να παραλάβουν. CarBuyer λέει ότι το DB11 θα κυκλοφορήσει στους δρόμους και στα γκαράζ το τέταρτο τρίμηνο του 2016.
Κριτικές
Evo λέει ότι το DB11 είναι «ένα πολύ πιο κατοικήσιμο μέρος για να περάσετε χρόνο σε σύγκριση με οποιοδήποτε άλλο πρόσφατο Aston». Η νέα καμπίνα σηματοδοτεί το μεγαλύτερο άλμα προς τα εμπρός του αυτοκινήτου: είναι ένα πιο φρέσκο, πιο μοντέρνο εσωτερικό από την υπόλοιπη γκάμα της εταιρείας και έχει μια «όμορφη νέα σχεδίαση». Ο εξοπλισμός διανομής και το λογισμικό είναι επίσης ευπρόσδεκτες προσθήκες.
Τα νέα επίπεδα άνεσης και ποιότητας προσθέτουν στη συνολική εντύπωση του Evo για τον χαρακτήρα της DB11 – «είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο GT», λέει ο ιστότοπος. Υπάρχει αρκετό μήκος στην ανάρτηση για να κάνει το DB11 λαμπρό στις κρουαζιέρες μεγάλων αποστάσεων, αλλά είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να πιεστεί σκληρά χάρη στο ακριβές και άμεσο τιμόνι και την εξαιρετική ισορροπία του πλαισίου, συνεχίζει.
Επιπλέον, ο υπερτροφοδοτούμενος V12 είναι «ισχυρός» και ενώ δεν έχει τις κορυφαίες στροφές των παλαιότερων ατμοσφαιρικών Aston, η ροπή στη μεσαία περιοχή είναι άμεσα διαθέσιμη. Συνολικά, ο Evo λέει ότι το DB11 είναι ένα «μάλλον υπέροχο πράγμα» για να καταναλώσεις τα μίλια.
Top Gear αποκαλεί το DB11 «heartland Aston» και λέει ότι οι δυνατότητες στο δρόμο είναι εντυπωσιακές, αν και το να πιέζεις σκληρά και να το πας σε τροχιά μπορεί να το αναιρέσει.
Όσον αφορά τις αναλογίες, είναι η «πεμπτουσία της Aston» και ενώ μπορεί να βρεθεί υστέρηση turbo αν το ψάξετε, η μεσαία εμβέλεια του υπερτροφοδοτούμενου V12 είναι και πάλι πολύ εντυπωσιακή – στον αυτοκινητόδρομο, φτάνει στα 50 mph ή 150 mph, εντελώς άτονος.
Auto Express λέει ότι ο κινητήρας V12 5,2 λίτρων twin-turbo είναι ένα «πραγματικό highlight» στην «εκπληκτική» DB11, προσφέροντας «εξαιρετικές» επιδόσεις με την προοδευτική ζώνη ισχύος ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα και «σχεδόν καμία υστέρηση turbo».
Τα «μόνα» μειονεκτήματα είναι «τα στενά πίσω καθίσματα και το μεγάλο κόστος λειτουργίας» - αν και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν αγοράζουν μια Aston Martin «για να εξοικονομήσουν τους λογαριασμούς του αυτοκινήτου σας», προσθέτει.
Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, ο κινητήρας «χτυπά με τις 1.500 rpm που μόλις ακούγονται», λένε οι Daily Telegraph , ενώ τα ελαστικά χαμηλού προφίλ προσφέρουν μια «εντυπωσιακά συναρπαστική διαδρομή».
Το νέο ταμπλό με μεγάλα ψηφιακά καντράν είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη κατά τη γνώμη της εφημερίδας, ενώ ο κεντρικός πίνακας ελέγχου «συνδυάζει τακτοποιημένα τη δεξιοτεχνία της Aston με τα χειριστήρια της Mercedes». Και παρόλο που υπάρχουν πολλά κουμπιά για εκμάθηση, οι οδηγοί «θα συνηθίσουν σύντομα να χειρίζονται τα κύρια χαρακτηριστικά».
Προπονητής λέει ότι η πρώτη προσπάθεια της Aston Martin στο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης είναι εντυπωσιακή, αλλά είναι «λίγο πιο ελαφριά» και «δεν είναι τόσο πλούσια σε ανατροφοδότηση» από όσο ήλπιζαν οι οδηγοί.
Οι στροφές, ωστόσο, είναι «σημείο», προσθέτει το περιοδικό: «Το σώμα του αναπνέει με μια κυματιστή επιφάνεια», λέει, και δεν πέφτει αρκετά για να κάνει τη διαδρομή απρόβλεπτη.
Τα μαλακά ελατήρια του απορροφούν καλά τα χτυπήματα και τις τραχιές επιφάνειες, με την ανάρτηση Bilstein να αποτρέπει τον «καθαρό έλεγχο του αμαξώματος» και την «τεμπέλιμη κατευθυντική απόκριση» που συχνά αναμένονται στα μεγάλα αυτοκίνητα GT με εμπρός κινητήρα.
Το DB11 Volante θα φτάσει το 2018
Η Aston Martin αποκάλυψε ότι θα κυκλοφορήσει μια κάμπριο έκδοση της νέας κουπέ DB11, με το όνομα Volante, την άνοιξη του 2018. Οι επίσημες φωτογραφίες δείχνουν μια έκδοση εξέλιξης του αυτοκινήτου, με το λογοπαίγνιο: 'Opening Spring 2018'.
Σύμφωνα με το Digital Trends, το Volante «φαίνεται να έχει πιο έντονες πτυχές» στο επάνω μέρος των πίσω φτερών του από το κουπέ αδερφάκι του, αλλά κατά τα άλλα, το στυλ είναι «πολύ κοντά».
Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα, ωστόσο, γιατί το δοκιμαστικό μουλάρι στις λήψεις είναι ημιτελές, με ένα ακατάλληλο πάνελ πίσω από το κάμπριο καπάκι και κάτι που μοιάζει με πλαστική πίσω αεροτομή.
Η Motoring Research λέει ότι το Volante είναι πιθανό να τηρήσει την τεχνολογία της «εικονικής» αεροτομής που πρωτοστάτησε για το DB11 – το AeroBlade χρησιμοποιεί πίδακα αέρα, που τροφοδοτείται από διακριτικές εισαγωγές αέρα στη βάση κάθε κολόνας C, για να μειώσει την άνοδο του πίσω μέρους.
Το Volante μοιράζεται επίσης τους «γενναιόδωρους θόλους των πίσω τροχών» της έκδοσης με σκληρή κορυφή, λέει η Motoring Research.
Το νέο κάμπριο θα έχει μια οροφή με μαλακή οροφή που θα πέσει εντελώς για να αφήσει την καμπίνα εντελώς ανοιχτή, λέει ο ιστότοπος. Η οροφή στις φωτογραφίες είναι μαύρη, αλλά θα υπάρχει διαθέσιμη γκάμα χρωμάτων.
Αν και πολλές από τις λεπτομέρειες δεν είναι βέβαιες, μπορούμε να είμαστε αρκετά σίγουροι για την ημερομηνία κυκλοφορίας της άνοιξης του 2018 – άλλωστε, είναι γραμμένο στο αυτοκίνητο.
Για περισσότερα σχετικά με τα αυτοκίνητα και τα τελευταία νέα πολυτελείας ακολουθήστε @the_week_portfolio στο Instagram
