Volvo XC60 T8 Polestar Μηχανική αναθεώρηση: ένα μεσαίου μεγέθους SUV πασπαλισμένο με αστερόσκονη
Αυτό το ευέλικτο αυτοκίνητο καλύπτει όλα τα κουτιά για την οικογένεια και τη ζωή στην πόλη
Volvo
Το μεσαίο SUV της Volvo, το XC60, διαθέτει ένα νέο πολυτελές και σπορ κορυφαίο μοντέλο - το T8 Polestar Engineered.
Για τρεις εβδομάδες έζησα με αυτό το δικινητήριο υβρίδιο και μπόρεσα να το δοκιμάσω σε ένα ευρύ φάσμα περιπτώσεων - σανίδα του σερφ δεμένη στην οροφή για τη μεγάλη διαδρομή από το Λονδίνο στην Κορνουάλη με την οικογένεια. ποδήλατο πεταμένο στην πλάτη για βόλτες το Σαββατοκύριακο νωρίς το πρωί στους λόφους του Surrey. και καθημερινές δουλειές γύρω από τους γεμάτους κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας.
Βρήκα τον εαυτό μου ανυπομονώ να πάω πίσω από το τιμόνι κάθε φορά - είναι ένα φανταστικό και ευέλικτο αυτοκίνητο που ταιριάζει τέλεια στις νέες οικογενειακές μου ανάγκες. Ως προς το μέγεθος ήταν επίσης ιδανικό - για σύζυγο και μωρό, ενεργός τρόπος ζωής, που ζει στο Λονδίνο, αλλά φορτώνει τακτικά με εξοπλισμό για μεγάλα διαλείμματα το Σαββατοκύριακο.
Το πλήρους μεγέθους XC90 θα ήταν ίσως δυσκίνητο στο Λονδίνο, ωστόσο το XC40 είναι πολύ συμπαγές για να αντιμετωπίσει αυτές τις μεγάλες διαδρομές με ευκολία και λίγο φως στις απαιτήσεις χώρου για τις αποσκευές. Το XC60 φωλιάζει τέλεια στη μέση.
Η εκτέλεση του XC60 T8 Polestar Engineered από τη Volvo πρέπει να επικροτηθεί - ήταν πολύ άνετο, οδήγησε άψογα και είχε επίσης υπέροχη εμφάνιση. Και, χωρίς να αναφέρω το προφανές, ένιωθα επίσης πολύ ασφαλές - το να μπω σε μια καμπίνα παρέχει αυτή την αίσθηση του καταφυγίου, καθώς και η πρόσθετη γνώση ότι σας μάζεψαν τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας της Volvo με έκαναν να νιώθω χαρούμενος με ένα νεογέννητο μωρό στην πλάτη.
Φέργκους Σκόουλς
Δεν είναι η τυπική προδιαγραφή του βάλτου σας
Ξεκινά στο δρόμο για 64.545 £ - δηλαδή σχεδόν 30.000 £ πιο ακριβό από το βασικό XC60. Λοιπόν, τι πληρώνετε τα επιπλέον; Λοιπόν, ο υβριδικός δίδυμος κινητήρας είναι σίγουρα ο μεγαλύτερος λόγος, αλλά έχετε επίσης μια σειρά από ωραίες επιλογές που προσφέρονται ως στάνταρ, όπως μετριασμός λωρίδας κυκλοφορίας, προστασία δρόμου, ανίχνευση πεζών και κύκλων, head-up display, τεράστια πανοραμική ηλιοροφή, 21 κράματα και ανάρτηση Ohlins και φρένα Akebono.
Με την πρώτη ματιά, οι χαρακτηριστικές κίτρινες ζώνες ασφαλείας και οι τεράστιες κίτρινες δαγκάνες φρένων είναι τα προφανή δώρα ότι δεν είναι η τυπική προδιαγραφή του βαλάτου.
Ωστόσο, κάτω από το καπό, θα βρείτε ένα υβριδικό δικινητήριο. ένας δίλιτρος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας που παράγει 318 ίππους μέσω των μπροστινών τροχών (υπερτροφοδοτούμενος και υπερτροφοδοτούμενος για τα καλά), υποστηριζόμενος από έναν ηλεκτροκινητήρα 87 ίππων που τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς.
Μαζί, αυτά θα ωθήσουν αυτό το πολυτελές οικογενειακό SUV δύο τόνων από τα 0-60 μίλια/ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα - σίγουρα ποτέ δεν χρειαζόμουν περισσότερη ταχύτητα από αυτή που είχα όταν έβαλα το πόδι μου κάτω. είναι πολύ γρήγορο. Επιλέξτε από πέντε τρόπους οδήγησης - από την πιο σπορ ρύθμιση Polestar μέχρι την καθαρή λειτουργία EV και όλα ενδιάμεσα.
Το συγκεκριμένο μοντέλο που οδηγούσα είχε οκτώ πρόσθετες επιλογές πάνω και πάνω από το στάνταρ Polestar, με αποτέλεσμα να κοστίζει μόλις 71.000 £.
Οι επιλογές περιελάμβαναν ηχοσύστημα Bowers & Wilkins (1.650 £), υποβοήθηση στάθμευσης και κάμερες 360 μοιρών (800 £), 22 κράματα πέντε ακτίνων (£ 1.000 και δεν είναι απολύτως απαραίτητα, το τυπικό 21 νομίζω αρκεί) καθώς και ένα σύστημα υποβοήθησης πιλότου (1.500 £) που θα συνιστούσα ανεπιφύλακτα.
Αυτό το πρόσθετο ήταν φανταστικό στους αυτοκινητόδρομους, καθώς το αυτοκίνητο - στην αρχή λίγο ανησυχητικά, αλλά σύντομα το συνηθίζεις - οδηγεί έξυπνα, επιταχύνει και φρενάρει μόνο του.
Έπειτα, υπάρχει η καλύτερη επιλογή των 300 £ που πρέπει να έχετε, δηλαδή το Apple CarPlay - αυτό σημαίνει ότι η 9 κεντρική οθόνη αντικατοπτρίζει το iPhone σας, ώστε εφαρμογές όπως οι Χάρτες Google, το Waze και το Spotify να ενσωματώνονται απρόσκοπτα.
Σημειώνει όλα τα κουτάκια
Λοιπόν, πώς είναι πίσω από το τιμόνι; Με ένα οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά ομαλό και αθόρυβο στην οδήγηση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα καθώς, όταν επιταχύνετε απαλά από ακίνητο, το αυτοκίνητο θα βρίσκεται σε καθαρή λειτουργία EV μέχρι περίπου τα 15-20 μίλια/ώρα, οπότε ο κινητήρας του κινητήρα μπαίνει αθόρυβα για να κάνει τη βαριά ανύψωση. Η μπαταρία 10,4 kw ισχυρίζεται ότι παρέχει 45 χιλιόμετρα αυτονομίας μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, ωστόσο στην πραγματικότητα με την κανονική οδήγηση διαπίστωσα ότι αυτό ήταν αρκετά μικρότερο.
Ήμουν λίγο απογοητευμένος αφού πλήρωσα συγκεκριμένα την μπαταρία έως και 100% από έναν δημόσιο γρήγορο φορτιστή, στη συνέχεια φάνηκε να διαρκεί μόνο περίπου 45 λεπτά πριν επιστρέψει στο σταθερό επίπεδο βάσης (που επιτυγχάνεται από την αυτοφόρτιση όταν κάνετε φόρτιση με το πόδι σου από το γκάζι, αλλιώς σπας). Η ανάρτηση είναι στην πιο σταθερή πλευρά, αλλά τέλεια για την καθημερινή ζωή, και το τιμόνι είναι κοφτό και πολύ ελαφρύ πράγματι.
Η διάταξη της καμπίνας είναι καλά μελετημένη. Μικρά χαρακτηριστικά όπως τρεις ποτηροθήκες είναι πολύ ωραία και η πλήρης πανοραμική ηλιοροφή είναι φανταστική, φέρνοντας άφθονο φως τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα. Στα πίσω καθίσματα, τρεις επιβάτες μπορούν να κάθονται αρκετά άνετα, και είχα ένα Maxi-Cosi Pebble ασφαλισμένο στα σημεία Isofix. Το πορτμπαγκάζ είναι σχεδόν επαρκές, αν και όχι το μεγαλύτερο στα 468 λίτρα - παρόμοιο με τη σειρά BMW 3, και για αναφορά το XC90 στα 775 λίτρα. Όταν ετοιμάζαμε τα πράγματα για τις διακοπές μας, γεμίσαμε γρήγορα τη μπότα και χρησιμοποιούσαμε τα πίσω καθίσματα για επιπλέον κομμάτια.
Όταν ήρθε να δώσω τα κλειδιά πίσω, λυπήθηκα πολύ (όπως και η γυναίκα μου!) που το είδα να φεύγει. Και οι δύο το αγαπήσαμε πραγματικά σχεδόν σε κάθε μέτωπο - απίστευτα άνετο, πολύ ασφαλές και υπέροχη εμφάνιση.
Ως διασταύρωση για ζωή στην πόλη, για καταδρομικό αυτοκινητόδρομου, για οικογενειακή καταστροφή - σημείωσε όλα τα κουτάκια για μένα.
Εικόνες: Fergus Scholes / Volvo
