Lotus Exige Sport 380: Όλες οι λεπτομέρειες

Ο ελαφρύτερος και πιο ισχυρός V6 μπορεί να φτάσει από το μηδέν στα 62 mph σε 3,5 δευτερόλεπτα

Λωτός

Η Lotus αποκάλυψε το τελευταίο της νέο αυτοκίνητο της χρονιάς, το Sport 380, μια ταχύτερη και ελαφρύτερη έκδοση του σπορ αυτοκινήτου Exige.

Βασισμένο στο Exige Sport 350 που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2015, το 380 αφαιρέθηκε από περισσότερα από 130 λίβρες με την προσθήκη ελαφριών σφυρήλατων τροχών και εξαρτημάτων αλουμινίου, καθώς και μια ελαφρύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου.

Εισέρχεται σε μια σχετικά μοναχική αγορά στην οποία η Lotus κυριάρχησε από την αρχική Elise, με άλλα σπορ αυτοκίνητα που εστιάζουν στην πίστα, όπως το Porsche 911 GT3 είτε κοστίζει πολύ περισσότερο είτε προσφέρει κατώτερη ποιότητα κατασκευής.

Από την ενίσχυση των επιδόσεων έως τα νέα φτερά, εδώ είναι όλες οι λεπτομέρειες για το Sport 380.

Σχέδιο

Το Sport 380 διατηρεί το σφιχτά συσκευασμένο αμάξωμα του βασικού μοντέλου Exige V6, αν και η Lotus έχει προσθέσει πινελιές από ανθρακονήματα και φτερά μπροστά και πίσω.

Σε μια προσπάθεια να διατηρήσει το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες, η εταιρεία ανέπτυξε ένα πίσω φτερό από ανθρακονήματα και έναν πίσω διαχύτη, οι οποίοι σε συνδυασμό παράγουν επιπλέον 60 τοις εκατό κάθετης δύναμης σε σχέση με τους προκατόχους τους.

Αυτό έχει επιτευχθεί με τη χρήση εκτεταμένων εργασιών μοντελοποίησης CFD για τη χρήση των εξωτερικών προσθηκών ανθρακονημάτων ως αεροδυναμικού πακέτου. Ο μπροστινός διαχωριστής και οι πλαϊνές σανίδες φορτηγίδας έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την πίεση κάτω από το αυτοκίνητο, ρουφώντας το στο έδαφος και δημιουργώντας περισσότερη πρόσφυση στις γωνίες.

Μέσα

Η Lotus είναι γνωστή για την κατασκευή μερικών από τα ελαφρύτερα σπορ αυτοκίνητα και το Exige Sport 380 συνεχίζει τη μινιμαλιστική προσέγγιση στο εσωτερικό.

Τα μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα αφαιρούν 13 λίβρες και μπορούν να συνδυαστούν είτε με επένδυση Alcantara, δέρμα ή ταρτάν. Στα χειροκίνητα μοντέλα, οι περιπλοκές του μηχανισμού μετάδοσης είναι σχεδόν πλήρως εκτεθειμένες, με Top Gear λέγοντας ότι είναι «τόσο απόλαυση για τον θόρυβο του όσο και για την αφή του».

Η Autocar αναφέρει ότι τα μαρσπιέ των θυρών από ανθρακονήματα έχουν χαμηλώσει, καθιστώντας την «ευκολότερη είσοδο και έξοδο».

Εκτέλεση

Η Lotus αύξησε την ισχύ του κινητήρα V6 των 3,5 λίτρων από 345 ίππους σε 370 ίππους και ανέβασε τη ροπή στα 302 λίβρες-πόδια από τα 295 λίβρες-πόδια του προηγούμενου μοντέλου. Αυτές οι τροποποιήσεις εκτοξεύουν το αυτοκίνητο από το μηδέν στα 60 μίλια/ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα και στην τελική ταχύτητα των 178 μίλια/ώρα. Τα ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 διατίθενται στάνταρ, όπως και οι σφυρήλατες δαγκάνες AP Racing και οι αυλακωτοί δίσκοι φρένων δύο τεμαχίων. Το μπροστινό κομμάτι έχει επίσης διευρυνθεί κατά 0,4 ίντσες (10 mm) σε σχέση με το Sport 350 για να αυξηθεί η μηχανική πρόσφυση.

Κριτικές

Το Exige Sport 380 είναι ένα άλλο παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η Louts «συνεχίζει να αναπτύσσει μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα», λέει Auto Express , με τον θόρυβο και το τιμόνι του που το καθιστούν «μια από τις πιο σπλαχνικές εμπειρίες γύρω».

Η απουσία οποιασδήποτε υποβοήθησης διεύθυνσης «μεταδίδει άθικτη ανάδραση μέσω του τροχού» και οι συμπαγείς αναλογίες του επιτρέπουν στον οδηγό να «τοποθετήσει το Exige με ακριβή ακρίβεια», προσθέτει το περιοδικό.

Top Gear συμφωνεί, αποκαλώντας το μη υποβοηθούμενο τιμόνι «βασιλιά της αίσθησης μέχρι το σημείο της υπερκινητικότητας», ενώ το νέο «αεροσταθεροποιητικό εφέ» επιτρέπει μεγαλύτερη ακρίβεια σταματήματος.

Για ένα απογυμνωμένο σπορ αυτοκίνητο, το Sport 380 είναι «εξαιρετικά άνετο» χάρη στα νέα ελαστικά Michelin, συνεχίζει, προσθέτοντας ότι το Exige είναι «λιγότερο τιμωρητικό» σε σύγκριση με το κατά 11.000 £ φθηνότερο Sport 350.

Προπονητής αποκαλεί το Exige Sport 380 «Η Lotus κάνει ό,τι κάνει καλύτερα» και τονίζει τα bucket καθίσματα του αυτοκινήτου - «αρκετά άνετα για μακρύτερα ταξίδια» - και την ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού του «καλύτερου φινιρίσματος».

Αν και μπορεί να φαίνεται ακριβό στις 67.900 £, υπάρχει μια «πλήρης απουσία κάθε είδους αντιπάλου» και φαίνεται σαν ένα «παζάρι» σε σύγκριση με το τμήμα GT της Porsche, καταλήγει το περιοδικό.