Επανεφεύρεση του τροχού: Ο Πίτερ Μπροκ στα αυτοκίνητα
Ο καταξιωμένος σχεδιαστής της Corvette Sting Ray για το τι κάνει ένα καλό αυτοκίνητο –ή μάλιστα, ένα ρολόι– σε κλασικό
Το σχέδιο είναι σχέδιο, είτε πρόκειται για αυτοκίνητο είτε για ρολόι. Αν έχεις καλό γούστο, συνήθως βγαίνει. Το παν είναι να γίνει σωστά αυτή η βελτίωση. Αυτό είναι κάτι που με απασχολεί πραγματικά, ειδικά επειδή θέλετε ακόμα οποιοδήποτε σχέδιο, αυτοκίνητο ή ρολόι, να έχει αντίκτυπο. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει πολύ κακός σχεδιασμός εκεί έξω. Για μένα, ένα αυτοκίνητο έχει να κάνει με τη λειτουργία – το μόνο αληθινό θέμα είναι πώς λειτουργεί – αλλά το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού αυτοκινήτων σήμερα διέπεται από τη μόδα. Πολλοί σχεδιαστές βάζουν γραμμές παντού και το αποτέλεσμα είναι άσχημο. Λογισμικό σημαίνει ότι μπορούν να σχεδιάσουν αυτοκίνητα χωρίς την ευαισθησία που προέκυψε με τις μέρες που ξοδεύουν να φτιάχνουν φόρμες σωστά σε πηλό.
Φυσικά, οι σχεδιαστές στο παρελθόν εργάζονταν χωρίς τους κανονισμούς που διέπουν τον σχεδιασμό πολλών αυτοκινήτων σήμερα – ζητήματα ασφάλειας όπως τα ύψη προφυλακτήρα. Πραγματικά, γι' αυτό πάντα προτιμούσα να δουλεύω με αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων για την πίστα γιατί υπάρχουν λιγότεροι κανονισμοί. Αλλά και αυτό αλλάζει. Δεν είναι το καθαρό σχέδιο που ήταν.
Τα όμορφα αυτοκίνητα – αυτά που γίνονται κλασικά – τείνουν να αντλούν αυτή την ομορφιά από την αεροδυναμική. Η χρυσή εποχή που δούλεψα αφορούσε την αεροδυναμική. Αν κοιτάξετε το Daytona Coupe, με αυτό το κομμένο πίσω μέρος, αυτό έχει γίνει πρότυπο τώρα, όπως μπορείτε να δείτε με αυτοκίνητα όπως το Toyota Prius. Κατά έναν τρόπο είναι επίσης άσχημο – δεν υπάρχουν οι σαρωτικές γραμμές ακριβώς μέχρι την ουρά. Αλλά αυτές οι μεγάλες γραμμές είναι αεροδυναμικά αναποτελεσματικές. Για μένα, λοιπόν, ό,τι είναι άσχημο έχει μια λειτουργική ομορφιά.
Νέες ιδέες σαν κι αυτή γελούσαν στην αρχή – και δυσκολεύτηκα να το προωθήσω. Αλλά ένα σχέδιο που λειτουργεί γίνεται αυτονόητα επιτυχημένο. Ο καθένας μπορεί να σχεδιάσει κάτι ριζοσπαστικό, αλλά πρέπει να το σχεδιάσετε ώστε να μπορεί να γίνει και εμπορικά. Πάντα συμβουλεύω τους νέους σχεδιαστές αυτοκινήτων να μην προσπαθούν να βάλουν τα πάντα σε ένα αυτοκίνητο, λιγότερο είναι περισσότερο, αν και θα ήθελα να δουλέψω με τα νέα υλικά με τα οποία δουλεύουν τώρα, όπως οι ανθρακονήματα. Κάνουν δυνατές νέες μορφές.
Με βοηθάει το γεγονός ότι μεγάλωσα σαν καυτή στους δρόμους της Καλιφόρνια. Τότε όπως και τώρα, αυτό που ήταν πραγματικά σημαντικό για εμάς ήταν η στάση και οι αναλογίες του αυτοκινήτου. Αν κάποιο από τα δύο είναι λάθος, όλα είναι λάθος. Δούλεψα με έναν τύπο στη General Motors που σχεδίασε το Ford του 1932, ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που έγιναν ποτέ και βασισμένο σε ένα hot rod. Το hot-rodding ήταν ο λόγος που λάτρεψα τα αυτοκίνητα και γιατί εξακολουθώ να κουρελιάζω.
Τούτου λεχθέντος, οδηγώ ένα SUV τώρα. Με ενοχλεί που οι σχεδιαστές φορτηγών και SUV δεν τυγχάνουν της αναγνώρισης που τους αξίζει επειδή τα προϊόντα τους είναι καθαρά λειτουργικά και στερούνται την αίγλη των γρήγορων αυτοκινήτων. Πάρτε αυτά τα γρήγορα αυτοκίνητα στην έρημο και σύντομα θα ανακαλύψετε ότι περνάτε πολύ καλύτερα με το SUV. Στο δικό του φόρουμ, ένα SUV μπορεί να είναι υπέροχο. Αξίζει να το σεβαστείς.
Ο PETER BROCK, 80 ετών, είναι ένας από τους πιο καταξιωμένους σχεδιαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, με κλασικά έργα όπως τα Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (η έμπνευση για το TR7), το Datsun 240Z και το τρέιλερ Aerovault στο όνομά του. . Αλλά το πιο πρόσφατο εγχείρημά του είναι στα ρολόγια – συν-σχεδιάζοντας το ρολόι Clifton Club Shelby Cobra για την Baume & Mercier. baume-et-mercier.com
