Η προβληματική Aston Martin χάνει πάνω από 100 εκατομμύρια £ το 2019
Η κατασκευάστρια πολυτελών αυτοκινήτων συνεχίζει να βυθίζεται βαθύτερα στο κόκκινο και η ώθησή της στα 500 εκατομμύρια £ έχει αμαυρωθεί από τους φόβους για τον κορωνοϊό
Το DBX SUV της Aston Martin, ένα προϊόν που φτιάχνει την αυτοκινητοβιομηχανία, εμφανίζεται στην παγκόσμια πρεμιέρα του στο Πεκίνο
AFP μέσω Getty Images
Η Aston Martin αποκάλυψε χθες ότι έχασε πάνω από 100 εκατομμύρια £ το 2019, είδηση που είδε τις μετοχές της να πέφτουν στη χαμηλότερη αξία τους από την κυκλοφορία της το 2018, καθώς η φημισμένη αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να αγωνίζεται εν μέσω απογοητευτικών πωλήσεων.
Η εταιρεία είχε σχεδιάσει να πουλήσει 7.300 αυτοκίνητα πέρυσι, αλλά κατάφερε μόνο 5.862, υπογραμμίζοντας γιατί η εταιρεία είχε τόσο μεγάλη ανάγκη διάσωσης όταν ο Καναδός δισεκατομμυριούχος της Formula 1 Λόρενς Στρολ οδήγησε μια εισφορά μετοχικού κεφαλαίου ύψους 182 εκατομμυρίων λιρών τον περασμένο μήνα σε αντάλλαγμα Μερίδιο 16,7%.
Η συμφωνία - βάσει της οποίας ο Stroll γίνεται εκτελεστικός πρόεδρος - περιελάμβανε σχέδια για συγκέντρωση επιπλέον 318 εκατομμυρίων λιρών από υπάρχοντες επενδυτές - συνολικά 500 εκατομμύρια £ - και ήταν απαραίτητη για να αποτραπεί η κήρυξη πτώχευσης της Aston για όγδοη φορά στην 108χρονη ιστορία της.
«Η διάσωση στοχεύει στη διευκόλυνση του χρέους της Aston σχεδόν 900 εκατομμυρίων λιρών», αναφέρει The Telegraph .
Η εταιρεία είπε επίσης χθες ότι ο Mark Wilson, ο οικονομικός διευθυντής, θα αποχωρήσει μέχρι τα τέλη Απριλίου με κοινή συναίνεση.
Οι ζημίες της Aston προ φόρων ανήλθαν σε 104 εκατομμύρια £, σημειώνοντας αύξηση από 68 εκατομμύρια £ το προηγούμενο έτος, ενώ τα έσοδά της μειώθηκαν κατά 9% στα 997 εκατομμύρια £.
Η εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων James Bond διέπλευσε στο χρηματιστήριο τον Οκτώβριο του 2018 και οι μετοχές της ήταν σε σταθερή πτώση έκτοτε, αλλά η χθεσινή ανακοίνωσή τους σημείωσε βουτιά 14% στις 328 πένες - 80% χαμηλότερα από την αρχική τιμή τους.
Παρά τα άσχημα νέα, ο Διευθύνων Σύμβουλος Andy Palmer ήθελε να διαβεβαιώσει τους επενδυτές ότι η διάσωση του Ιανουαρίου είχε φέρει κάποια σταθερότητα. Η μεγάλη διαφορά μεταξύ πέρυσι και φέτος είναι η δύναμη του ισολογισμού, είπε. Βρισκόμαστε σε πολύ διαφορετικό μέρος και επομένως έχουμε την ικανότητα να... αποθεματοποιούμε σωστά και αυτό σημαίνει ότι έχουμε τη σωστή ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης.
Ωστόσο, το 2020 αναμενόταν να είναι άλλη μια δύσκολη χρονιά, καθώς η εταιρεία αναμένει ότι οι πωλήσεις στους αντιπροσώπους θα είναι και πάλι «ουσιαστικά χαμηλότερες», καθώς επικεντρώνει εκ νέου τις προσπάθειες πωλήσεων στο επίπεδο των πελατών και μειώνει τα αποθέματα των αντιπροσωπειών. Οι Financial Times Αναφορές.
Δεν περιμένω ότι το 2020 θα είναι μια εύκολη διαδρομή, είπε ο Palmer. Θα πάρουμε κάποιο βαρύ φάρμακο.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– Για μια συλλογή από τις πιο σημαντικές επιχειρηματικές ιστορίες και συμβουλές για τις καλύτερες κοινοποιήσεις της εβδομάδας - δοκιμάστε το περιοδικό The Week . Πάρε το δικό σου τα πρώτα έξι τεύχη δωρεάν ––––––––––––––––––––––––––––––––––
Η εταιρεία προειδοποίησε επίσης ότι το ξέσπασμα του κορωνοϊού θα μπορούσε να προσθέσει στα προβλήματά της, καθώς η καταναλωτική ζήτηση από την Κίνα -η οποία αυξήθηκε 28% το 2019- μειώνεται και επηρεάζονται οι αλυσίδες εφοδιασμού, αν και ελπίζει σε ώθηση στις πωλήσεις από την κυκλοφορία του νέου ομολόγου ταινία, No Time to Die.
Ο Covid-19 έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει τόσο την αλυσίδα εφοδιασμού όσο και τη ζήτηση των πελατών στην Κίνα και σε άλλες αγορές. Η Κίνα ήταν η ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά της εταιρείας το 2019 και αντιπροσώπευε το 9% των συνολικών χονδρικών πωλήσεων, ανέφερε η εταιρεία.
Η πτώση της ζήτησης είναι ιδιαίτερα ανησυχητική για την Aston, λέει Ο κηδεμόνας , ιδιαίτερα καθώς λανσάρει το νέο της, make-or-break SUV, το DBX. Η εταιρεία κατασκευάζει ένα νέο εργοστάσιο για την παραγωγή του DBX.
Η προμήθεια εξαρτημάτων ήταν ασφαλής προς το παρόν, είπε ο Palmer. Παραδόξως, ο σχεδιασμός για το Brexit μας επέτρεψε να κρατάμε αποθέματα γύρω μας. Θα μείνουμε τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Μαρτίου για να δούμε κάθε είδους αντίκτυπο στην αλυσίδα εφοδιασμού.
