Πέντε τρόποι με τους οποίους η Formula E θα αλλάξει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Τα αυτοκίνητα που διαγωνίζονται στο πρωτάθλημα ABB Formula E μπορεί να μοιάζουν με αγωνιστές F1, αλλά η τεχνολογία τους μπορεί να βρει το δρόμο της στο επόμενο αυτοκίνητό σας
MARC από την MATTIA
Η Formula E είναι ένα άθλημα με σκοπό και ένα άθλημα που ξεπερνά τον συνήθη ανταγωνιστικό στόχο του να καθορίσουμε ποιος πηγαίνει πιο μακριά, πιο γρήγορα και πιο δυνατά.
Το πρωτάθλημα, στο οποίο 25 αυτοκίνητα με μπαταρίες κάνουν φερμουάρ γύρω από 12 πίστες αγώνων στο κέντρο της πόλης, είναι μια πλατφόρμα για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων, λέει ο Renato Bisignani, διευθυντής επικοινωνίας του τουρνουά. Η καινοτομία είναι βασική αξία.
Η τεχνολογία των αγώνων, φυσικά, ανέκαθεν έπεφτε στα αυτοκίνητα δρόμου. Τα δισκόφρενα, το ABS και η ενεργή ανάρτηση είναι μεταξύ των πρωτοποριακών τεχνολογιών στο pit lane, αλλά η ευρύτερη εφαρμογή τους ήταν συχνά μια μεταγενέστερη σκέψη. Στη Formula E, αντίθετα, η μεταβιβάσιμη τεχνολογία είναι πρωταρχικός στόχος.
Εξακολουθεί να είναι μηχανοκίνητος αθλητισμός, εξακολουθεί να είναι αυτό που αγαπάμε, αλλά στην πραγματικότητα ανοίγει τις πόρτες σε άλλα μέρη, λέει ο Allan McNish, πρώην οδηγός της F1 και τώρα επικεφαλής της ομάδας της ομάδας Formula E της Audi. Είμαστε όλοι για την προώθηση της ηλεκτρικής τεχνολογίας.
Αυτή η αίσθηση του σκοπού είναι ενσωματωμένη στους κανόνες του αγώνα, οι οποίοι εμποδίζουν τις ομάδες να ξοδεύουν τους προϋπολογισμούς τους σε χαρακτηριστικά που δεν θα ωφελήσουν τα αυτοκίνητα δρόμου - για παράδειγμα, στην προσαρμογή της αεροδυναμικής του αμαξώματος. Αντίθετα, οι μηχανικοί πρέπει να εργαστούν σε νέους τρόπους για να πάρουν περισσότερη ισχύ και εμβέλεια από την μπαταρία.
Οι άνθρωποι που θα κερδίσουν τον αγώνα είναι αυτοί που θα μεγιστοποιήσουν την ενεργειακή απόδοση, κάτι που πρέπει να κάνουμε ως κοινωνία, λέει ο Tarak Mehta, πρόεδρος ηλεκτροκίνησης στην ABB, χορηγός τίτλου της Formula E και μεγάλος παίκτης στον κλάδο των ηλεκτρικών υποδομών .
Ακολουθούν πέντε τρόποι με τους οποίους η Formula E είναι πιθανό να ωφελήσει τα αυτοκίνητα δρόμου του μέλλοντος:
Μεγαλύτερη εμβέλεια
Το μεγαλύτερο εμπόδιο για την ευρύτερη υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι το λεγόμενο άγχος της αυτονομίας - ο φόβος να μείνουμε ακινητοποιημένοι όταν τελειώσει το ρεύμα. Ενώ η τεχνολογία των μπαταριών βελτιώνεται γρήγορα, οι κανόνες της Formula E απαιτούν από όλες τις ομάδες να χρησιμοποιούν την ίδια μονάδα παραγωγής ενέργειας - μια μονάδα 54 kWh κατασκευασμένη από τη McLaren.
Αυτό συμβαίνει επειδή αυτού του είδους η μπαταρία υψηλής απόδοσης είναι ακριβή, λέει ο Bisignani, και δεν θα βρει το δρόμο της στα αυτοκίνητα παραγωγής σύντομα. Ως εκ τούτου, τα χρήματα που δαπανώνται για την προσαρμογή τους δεν θα ωφελήσουν τη βιομηχανία γενικότερα και θα εκτρέψουν τους πόρους από τη διαχείριση και την ανάκτηση ενέργειας μέσω της αναγεννητικής πέδησης. Αυτά, λέει, έχουν άμεση σχέση με την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Michael Carcamo, παγκόσμιος διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της Nissan, συμφωνεί. Η περιοχή που είναι πιο ενδιαφέρουσα είναι το πώς καταναλώνεις ενέργεια, λέει. Εάν εστιάσετε στα συστήματα ελέγχου, αυτά τα συστήματα ελέγχου είναι τα ίδια δομικά στοιχεία, οι ίδιες στρατηγικές που πρέπει να χρησιμοποιήσετε στα αυτοκίνητα παραγωγής.
Μιλώντας πριν η ομάδα του κερδίσει τον προτελευταίο αγώνα της σεζόν στη Νέα Υόρκη, ο Carcamo λέει ότι η συμμετοχή της Nissan στη Formula E βοήθησε την εταιρεία να κατασκευάσει καλύτερα αυτοκίνητα δρόμου. Μπορέσαμε να πάρουμε συγκεκριμένες περιοχές λογισμικού και να τις εφαρμόσουμε στα αυτοκίνητά μας, λέει.
Αξιοπιστία
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μηχανικά πιο απλά από αυτά που κινούνται με βενζίνη και ντίζελ, με πολύ λιγότερα κινούμενα μέρη, αλλά τα νέα εξαρτήματα που απαιτούν δεν έχουν δοκιμαστεί από δεκαετίες πραγματικών δοκιμών. Η τοποθέτηση τους σε έναν ιππόδρομο επιταχύνει το πρόγραμμα δοκιμών αντοχής και ανακαλύπτει τι συμβαίνει όταν ωθούνται πέρα από τα όριά τους.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις πίστες στο κέντρο της πόλης της Formula E, που αποτελούνται από δημόσιους δρόμους με ατελώς επιφάνειες. Απλώς οδηγούμε στους δρόμους που παίρνετε με το αυτοκίνητό σας, λέει ο Edoardo Mortara, ο οποίος οδηγεί για την ομάδα αγώνων Venturi. Αυτό τους κάνει πιο αληθινό τεστ από τις εξαιρετικά λείες επιφάνειες της F1, λέει: Δεν ξέρω σχεδόν κανέναν κανονικό δρόμο όπου δεν υπάρχουν χτυπήματα.
Η Jaguar λέει ότι τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα θα είναι πιο σκληρά ως αποτέλεσμα της Formula E και, πιο άμεσα, του I-Pace E-Trophy, στο οποίο τα ηλεκτρικά SUV της Jaguar I-Pace αγωνίζονται μεταξύ τους γύρω από τις πίστες της Formula E.
1125321640
Φυλλάδιο 2019
Τα αυτοκίνητα δρόμου δεν θα οδηγηθούν ποτέ τόσο δυνατά όσο αυτά, επομένως μάθαμε πολλά που τώρα ξαναβάζουμε στα αυτοκίνητα δρόμου, λέει ο Adam Jones, τεχνικός διευθυντής της Jaguar Land Rover. Ορισμένα εξαρτήματα αρχικά δεν ήταν αρκετά ισχυρά για αγωνιστικές συνθήκες, λέει, αλλά οι μηχανικοί δρόμου στο Ηνωμένο Βασίλειο εργάζονται τώρα με αυτά που έμαθαν στην αγωνιστική πίστα.
Γρήγορη φόρτιση
Καθώς οι μπαταρίες γίνονται πιο ισχυρές και οι μηχανικοί γίνονται καλύτεροι στη χρήση αυτής της ισχύος αποτελεσματικά, το άγχος της εμβέλειας θα μειωθεί. Στα επόμενα δύο με τρία χρόνια δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε αν θέλετε να διανύσετε 300 μίλια, λέει ο Mehta της ABB. Η τεχνολογία θα σας οδηγήσει εκεί.
Στη συνέχεια, η εστίαση θα απομακρυνθεί από την εμβέλεια και στην εμπειρία της επαναφόρτισης - ένα άλλο εμπόδιο στην υιοθέτηση. Ενώ λίγοι ανυπομονούν για ένα ταξίδι στο βενζινάδικο, τουλάχιστον ο ανεφοδιασμός δεν διαρκεί περισσότερο από μερικά λεπτά. Η αναπλήρωση με ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να είναι μια πιο αργή διαδικασία.
Η στάγδην φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας από τις οικιακές πρίζες είναι μέρος της απάντησης, αλλά οι αυτοκινητιστές θα απαιτήσουν επίσης γρήγορους και πανταχού παρόντες σταθμούς φόρτισης για να τους συμπληρώνουν στη μέση του ταξιδιού. Οι μπαταρίες Jaguar I-Pace τροφοδοτούνται με μια συμπαγή έκδοση του συστήματος γρήγορης φόρτισης της ABB, που αναπτύχθηκε ειδικά για την εκδήλωση, το οποίο αναπληρώνει τις μπαταρίες υψηλής χωρητικότητας μεταξύ προκριματικών και αγώνων. Για ένα τυπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο δρόμου, ο ταχυφορτιστής ABB μπορεί να προσθέσει περίπου 125 μίλια αυτονομίας σε οκτώ λεπτά.
Η ABB έχει πουλήσει περίπου 1.200 από αυτά μέχρι στιγμής, ένα μωρό βήμα προς μια εντελώς νέα ενεργειακή υποδομή. Πρέπει να βάλουμε τόσες χιλιάδες σημεία φόρτισης, λέει η Mehta. Δεν είναι μικρό πρόβλημα.
Ασφάλεια
Ενώ οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι χωρίς κίνδυνο - η βενζίνη είναι, τελικά, πολύ εύφλεκτη - οι μηχανικοί έχουν ξοδέψει έναν αιώνα ελαχιστοποιώντας αυτούς τους κινδύνους και οι καταναλωτές έχουν αρχίσει να τους αποδέχονται. Η ηλεκτροπληξία, αντίθετα, είναι ένας κίνδυνος που οι οδηγοί δεν έπρεπε να υπολογίσουν.
Υπό κανονικές συνθήκες, ο κίνδυνος είναι σχεδόν ανύπαρκτος, αλλά ένα σοβαρό ατύχημα θα μπορούσε να βλάψει το ηλεκτρικό σύστημα σε βαθμό που το ενεργό ρεύμα να καταλήγει να περνά μέσα από το πλαίσιο. Αυτό θα αποτελούσε κίνδυνο τόσο για τους επιβάτες του αυτοκινήτου όσο και για τους εργαζόμενους έκτακτης ανάγκης που έρχονται στη διάσωση.
Δεδομένων των ταχυτήτων - και των τακτικών ατυχημάτων - οι αγώνες μοτοσικλέτας είναι το ιδανικό πεδίο δοκιμών για χαρακτηριστικά ασφαλείας, πολλά από τα οποία μπαίνουν στα αυτοκίνητα δρόμου.
1139653241
Φυλλάδιο 2019
Τόσο τα μονοθέσια της Formula E όσο και της Jaguar I-Pace χρησιμοποιούν σύστημα φωτεινών σηματοδοτών για να εμφανίζουν την κατάσταση του ηλεκτρικού συστήματος στους οδηγούς και τους παραϊατρικούς: το πράσινο σημαίνει ότι όλα είναι καλά, το μπλε υποδηλώνει πρόσκρουση 16G και το κόκκινο ότι η μπαταρία ή το κύκλωμα έχει πέσει. σε κίνδυνο. Σε αυτήν την περίπτωση, οι διακόπτες έκτακτης ανάγκης μέσα και έξω από το αυτοκίνητο μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την απομόνωση της μπαταρίας.
Τα τακτικά χτυπήματα που δέχονται τα μονοθέσια της Formula E -η ηλεκτρική σειρά είναι πολύ πιο φυσική από την F1- βοηθά επίσης να αποδειχθεί η ασφάλεια της ηλεκτρικής πρόωσης, ακόμη και σε ακραίες συνθήκες.
Εικόνα
Τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως το Reva G-Wiz , δεν ήταν σπουδαίοι πρεσβευτές για την ισχύ της μπαταρίας. Αδύναμα, αργά και κακοφτιαγμένα, δύσκολα θα μπορούσαν να απέχουν περισσότερο από τα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και αυτό μπορεί να έχει σημασία όσο και οι πρακτικές ανησυχίες σχετικά με το κόστος και την αυτονομία, καθώς η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι μια συναισθηματική όσο και λογική απόφαση.
Η Formula E προσθέτει αίγλη και ενθουσιασμό, παράλληλα με τα περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια. Το είδος της απόδοσης που βλέπετε θα ταιριάζει με πολλά από τα στατιστικά που βλέπετε στη Formula 1, λέει ο Mehta. Αυτές οι φιγούρες μπορεί να είναι απρόσιτες για τα ηλεκτρικά μίνι και τα γκολφ, αλλά ακόμη και αυτά έχουν ένα πλεονέκτημα έναντι των προγόνων τους που καίνε ορυκτά καύσιμα. Συγκρίνετε δύο αυτοκίνητα ίδιας ιπποδύναμης, λέει, ένα ηλεκτρικό ένα βενζινοκίνητο. Το ηλεκτρικό θα είναι πιο γρήγορο.
Αυτό οφείλεται στον τρόπο με τον οποίο οι ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν την ισχύ και τη ροπή τους: ομαλά και σταθερά σε όλες τις ταχύτητες (σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες και ειδικά τους κινητήρες ντίζελ, που έχουν γλυκά σημεία και νεκρά σημεία καθώς επιταχύνουν μέσω των γραναζιών τους).
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων από την Tesla, τη BMW και την Jaguar βοήθησαν στην ανατροπή της εικόνας του γάλακτος, αλλά και οι αγώνες έπαιξαν τον ρόλο τους. Όταν ο Jeremy Clarkson, ένας πρώιμος βασανιστής του G-Wiz, είπε αυτόν τον μήνα ότι θα το έκανε προτιμήστε να παρακολουθήσετε Formula E παρά Formula 1 , σηματοδότησε την ενηλικίωση για την ηλεκτρική ενέργεια.
622860902
Getty Images 2016
