Audi A7 2018 κριτική: πώς είναι στους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου;
Η Εβδομάδα δοκιμάζει την τελευταία δημιουργία του γερμανικού γίγαντα αυτοκινήτων για να δει πώς τα πάει στους διαβόητους ανώμαλους δρόμους της Βρετανίας
Η εβδομάδα
Η Audi ετοιμάζεται για μια προϊοντική επίθεση φέτος με περίπου 21 νέα μοντέλα που αναμένεται να κυκλοφορήσουν μέσα στους επόμενους 12 μήνες. Η έναρξη της πολυάσχολης χρονιάς της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μια ολοκαίνουργια έκδοση του τετράθυρου κουπέ της A7, ενός αυτοκινήτου που η Audi λέει ότι συνδυάζει το στυλ ενός κουπέ με την πρακτικότητα ενός κτήματος.
Σχεδιασμένο από τον Marc Lichte, τον νέο επικεφαλής σχεδιασμού του γίγαντα οχημάτων, το A7 έχει επανασχεδιαστεί από την αρχή. Η πιο σπορ εμφάνισή του είναι εμπνευσμένη από το ναυαρχίδα του A8 και το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί μια σειρά από πλήρως υβριδικούς κινητήρες.
Με τις παραδόσεις των πελατών μέχρι τις αρχές Απριλίου, αποφασίσαμε να πάρουμε το νέο τετράθυρο κουπέ στο Northamptonshire για να δούμε πώς τα κατάφερε με τους διαβόητους ανώμαλους b-roads της Βρετανίας.
Το μοντέλο που επιλέξαμε ήταν μια παραλλαγή S-Line με τούρμπο, η οποία φέρει το σήμα 50 TDI Quattro και διατίθεται με τιμή £56.955. Στο βασικό εξοπλισμό, το S-Line διαθέτει σπορ καθίσματα καλυμμένα με Alcantara, καθώς και προβολείς HD LED.
Το μοντέλο μας είχε μερικά πρόσθετα, όπως έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Αυτό έφερε τη συνολική τιμή στις 77.045 £.
Ένα από τα χαρακτηριστικά του A7 που ξεχωρίζει είναι το τιμόνι του σε όλους τους τροχούς (1.900 £ προαιρετικά). Το σύστημα μετακινεί τους πίσω τροχούς έως και πέντε μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον μπροστινό άξονα όταν κάνετε ελιγμούς με το αυτοκίνητο σε σφιχτές στροφές. Ο άξονας κινείται στην ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς όταν αλλάζετε λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα.
Το A7 ανταποκρίθηκε με ευστροφία σαν hatchback στους στριφογυριστούς δρόμους του Northamptonshire χάρη στο πακέτο διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το τετράθυρο κουπέ αισθάνεται πολύ μικρότερο από ό,τι θα έδειχνε το μεγάλο του αποτύπωμα.
Ο υβριδικός κινητήρας turbo-diesel 3,0 λίτρων στο μοντέλο της δοκιμής μας ήταν επίσης επιτυχία. Ο κινητήρας λειτουργεί καλά με το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το οποίο συνδυάζεται και υπάρχει πολύ λίγος θόρυβος από τον κινητήρα σε χαμηλότερες ταχύτητες. Αφήστε το πόδι σας κάτω και ο V6 κινητήρας 282 ίππων ακούγεται εκπληκτικά καλός για ένα ντιζελοκίνητο αυτοκίνητο, προσθέτοντας ένα πιο σπορ πλεονέκτημα στην αθλητική εμφάνιση του τετράθυρου κουπέ.
Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν επίσης εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη αερανάρτηση – ένα προαιρετικό πρόσθετο 2.000 £.
Τις περισσότερες φορές, το σύστημα σιδερώνει τις πτυχές και τους κυματισμούς στο δρόμο με ευκολία, προσφέροντας μια πολύ άνετη οδήγηση.
Αλλά οι τρύπες και οι προσκρούσεις –ακόμα και μικρές– μπορούν να στείλουν μικρούς κραδασμούς και θορύβους στην καμπίνα. Είναι μια περίεργη αίσθηση αν σκεφτεί κανείς ότι το σύστημα θα πρέπει να μοιάζει σαν μια μαγική βόλτα με χαλί στους άθλιους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου.
Εν τω μεταξύ, η καμπίνα υψηλής τεχνολογίας διαθέτει σύστημα ελέγχου διπλής οθόνης και λειτουργίες φωνητικού βοηθού. Το σύστημα infotainment, το εξαιρετικό Virtual Cockpit της Audi και οι επιλογές θέρμανσης ελέγχονται σχεδόν αποκλειστικά μέσω των εισόδων αφής.
Το σύστημα αποκρίνεται πολύ, με κάθε πάτημα των πάνελ της οθόνης αφής να συνοδεύεται από ικανοποιητική απτική ανάδραση. Αυτό που μπορεί να διχάσει τους αγοραστές, ωστόσο, είναι η έλλειψη φυσικών κουμπιών. Πρέπει να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο για να μπείτε στις πιο προηγμένες ρυθμίσεις του συστήματος infotainment.
Ωστόσο, βρήκαμε ότι το σύστημα είναι εύκολο να το αντιμετωπίσουμε, καθώς πολλές από τις βασικές λειτουργίες είναι προσβάσιμες μέσω κουμπιών στο τιμόνι. Ο φωνητικός βοηθός είναι επίσης μια εύχρηστη εναλλακτική λύση. Τις περισσότερες φορές, μπορεί να καταλάβει εντολές.
Θα συνιστούσαμε το νέο A7 για αγοραστές αυτοκινήτων που αναζητούν ένα premium τετράθυρο κουπέ; Απολύτως. Όπως θα περίμενε κανείς, το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με υψηλά πρότυπα και γεμάτο με όλες τις τελευταίες τεχνολογίες καμπίνας. Το Virtual Cockpit της Audi περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία.
Οι ιδανικές μας προδιαγραφές θα περιλάμβαναν το υπέροχο σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς, αλλά θα αφήναμε την προσαρμοζόμενη αερανάρτηση ξεκάθαρη στη λίστα επιλογών.
Τι πιστεύουν οι κριτικοί;
Ένα από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του A7 είναι το σύστημα ελέγχου οθόνης αφής διπλής διάταξης στην κεντρική κονσόλα. Αυτό το πάνελ υψηλής τεχνολογίας είναι από τα πιο εύκολα του τύπου του για να λειτουργεί με ασφάλεια κατά την οδήγηση, χάρη στην απτική ανάδραση - την ίδια αίσθηση του αγγίγματος ενός πραγματικού κουμπιού, λέει Evo .
Auto Express υποστηρίζει ότι το σύστημα δεν είναι για όλους, καθώς οι οδηγοί πρέπει να πιέζουν σταθερά τα πάνελ της οθόνης αφής για απόκριση. Αλλά τα χειριστήρια αφής είναι λεία όταν το έχετε συνηθίσει και αισθάνεστε ότι υπερτερείτε των συστημάτων Mercedes και BMW.
Το σύστημα οθόνης αφής δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό υψηλής τεχνολογίας στο A7, λέει το περιοδικό. Ο κινητήρας turbo ντίζελ V6 3,0 λίτρων συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 48v για να δημιουργήσει ένα υβριδικό σύστημα που κάνει το A7 εξαιρετικό cruiser αυτοκινητόδρομου. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να σβήσει τον κινητήρα ντίζελ όταν κινείται μεταξύ 34 mph και 99 mph, εξοικονομώντας σας καύσιμο.
Αν και η έκδοση V6 ντίζελ θα κοστίσει πιθανώς περισσότερο φόρο από την έκδοση βενζίνης, λέει Τι αυτοκίνητο? , είναι η ιδανική προδιαγραφή για όσους θέλουν να αγοράσουν το A7 ως εταιρικό αυτοκίνητο, καθώς το ντίζελ έχει φθηνότερη τιμή καταλόγου και θα είναι πιο αποδοτικό στην κατανάλωση καυσίμου.
