Audi A4 Allroad 2016: Εξετάστηκε το νέο σύστημα Quattro «Ultra».

Το Theweek.co.uk κάνει μια βόλτα με το μοντέλο 2.0 TFSI και βρίσκει ένα αυτοκίνητο με πολλά να προσφέρει

Η Audi μπορεί να έχει μεγάλες προσθήκες στα σκαριά με τη μορφή των crossover Q2 και Q5 που θα κυκλοφορήσουν σύντομα, αλλά η τελευταία της τεχνολογία τετρακίνησης βρίσκεται σε αυτό: τη δεύτερη γενιά Audi A4 Allroad Quattro.

Η τρέλα των crossover δημιουργεί πρόβλημα σε αυτοκίνητα όπως το A4 Allroad. Ενώ τα οχήματα με όψη SUV έχουν ξεπηδήσει στην επικρατούσα τάση, το επενδεδυμένο, στιβαρό, ανυψωμένο κτήμα εκτός δρόμου παραμένει ένα εξειδικευμένο προϊόν.

Ανεξάρτητα, Προπονητής σημειώνει ότι για ελάχιστη επένδυση, η Audi τα καταφέρνει καλά από αυτούς τους τύπους αυτοκινήτων. Η εταιρεία άλλαξε 100.000 παραδείγματα της πρώτης γενιάς A4 Allroad, που παρουσιάστηκε το 2009, και η φόρμουλα δεν είναι πολύ διαφορετική με τη νέα της έκδοση.

Παίρνετε ένα A4 με αύξηση ύψους 1,3 ίντσες, μερικούς μοναδικούς προφυλακτήρες και επένδυση θόλου τροχών, με μία ή δύο νέες προσθήκες κάτω από την επιφάνεια.

Το νέο σύστημα «Ultra» Quattro της Audi κάνει το ντεμπούτο του στην έκδοση βενζίνης TFSI 2,0 λίτρων, με συμπλέκτη αποσύνδεσης συνδεδεμένο στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων DCT για αποσύνδεση του άξονα, επιτρέποντας στο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο να λειτουργεί σε λειτουργία μπροστινής κίνησης , ενώ ένας αποζεύκτης ανοίγει στο πίσω διαφορικό, ώστε να μπορεί να λειτουργεί ως ανοιχτό διαφορικό και να μειώνει τις απώλειες τριβής όταν δεν είναι σε λειτουργία τετρακίνησης.

Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι το σύστημα είναι απρόσκοπτο, και χρειάζονται 250 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να συνδεθεί. Χάρη σε μια σειρά αισθητήρων που μετρούν τη γωνία διεύθυνσης, την πλευρική και διαμήκη επιτάχυνση και τις στροφές του κινητήρα, μπορεί να ανιχνεύσει πότε πρόκειται να συμβεί ολίσθηση και να συνδέσει ξανά για ετοιμότητα τετρακίνησης 500 χιλιοστά του δευτερολέπτου πριν διακοπεί η πρόσφυση.

Διαβάζει επίσης το στυλ του οδηγού, αλλάζοντας τα όρια στα οποία εμπλέκεται και εγκαταλείπει τη λειτουργία τετρακίνησης.

Πώς είναι το νέο σύστημα;

Είναι εντελώς απαρατήρητο καθώς το TheWeek.co.uk κάνει μια δοκιμαστική οδήγηση με τον Dieter Weidemann της Audi. Χρειάζεται ένα iPad για να εμφανίζεται όταν η τετρακίνηση μεταβαίνει σε λειτουργία μπροστινού τροχού και αντίστροφα κατά τη διάρκεια. Φυσικά, υπάρχουν και άλλα συστήματα αποσύνδεσης, αλλά η Audi ισχυρίζεται ότι κανένα δεν είναι τόσο άψογο όσο το νέο σύστημα Ultra.

Το Quattro Ultra έρχεται σε τρεις εκδόσεις diesel μέχρι το τέλος του έτους, αλλά προς το παρόν, είναι διαθέσιμο μόνο στο 2.0 TFSI A4 Allroad με 247 ίππους. Είναι πιθανό ότι οι ντίζελ θα είναι μεγαλύτεροι πωλητές, αλλά το TFSI είναι μία από τις παγκόσμιες προσφορές της Audi, οπότε η τοποθέτηση του νέου συστήματος μετάδοσης κίνησης πάνω του έχει νόημα.

Χάρη στη λειτουργία κίνησης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο βενζινοκινητήρας αποδίδει 44,1 mpg σε συνδυασμένο κύκλο και αποδίδει καλά, ανεβάζοντας το A4 Allroad από 0-62 mph σε 6,1 δευτερόλεπτα και σε περιορισμένη τελική ταχύτητα 153 mph. Ωστόσο, δεν φαίνεται σαν ένα υπερβολικά βιαστικό αυτοκίνητο, και το να πιέζεις πολύ το όχημα στις χαμηλές στροφές φαίνεται να είναι το κομμάτι του κινητήρα.

Με το πρόσθετο ύψος οδήγησης, το A4 Allroad είναι «λίγο πιο δυσκίνητο στις στροφές», λέει Περιοδικό Αυτοκινήτου , αν και δύσκολα πρόκειται να είναι ένα αυτοκίνητο αγορασμένο για πέταμα. Ως συμβιβασμό, η διαδρομή είναι υπέροχα εκλεπτυσμένη και άνετη για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Στο εσωτερικό, το Allroad έχει την καμπίνα Α4 – εξαιρετικά ευχάριστη αλλά πιθανώς σε αντίθεση με την τραχιά εικόνα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί παράπονο: τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας, είναι προσεγμένα και η προαιρετική οθόνη TFT Virtual Cockpit της Audi είναι απαραίτητη.

Συνολικά, το A4 Allroad είναι ευχάριστο. Το πώς τα πάει εκτός δρόμου μένει να το δούμε, αλλά στο δρόμο έχει αρκετή απήχηση για να το κάνει μια άνετη, πρακτική, έγκυρη επιλογή. Το σύστημα Quattro Ultra – πέντε χρόνια υπό κατασκευή – φαίνεται να λειτουργεί απρόσκοπτα και απομακρύνει το σύστημα μετάδοσης αρκετά μακριά από τις κεντρικές ρυθμίσεις του διαφορικού Quattro – μόνο το 25 τοις εκατό της δοκιμαστικής μας οδήγησης δαπανήθηκε με ενεργή κίνηση σε όλους τους τροχούς και υπήρχαν πάνω από 40 περιπτώσεις όπου «αποκτήσαμε ένα πλεονέκτημα» έχοντας το σύστημα Ultra στη θέση του.