Αναθεώρηση BMW i8: υβριδικό σπορ αυτοκίνητο του μέλλοντος
Οι κριτικοί επαινούν το BMW i8 για το «εκπληκτικό» στυλ του, αλλά επικρίνουν την «περίεργη ανακρίβεια» της οδήγησής του
autoexpress.co.uk
Όταν ο διαβόητος βενζινολάτρης Jeremy Clarkson επαινεί ένα φιλικό προς το περιβάλλον υβριδικό όχημα, είναι πραγματικά καιρός να καθίσετε και να το προσέξετε.
Την Κυριακή, ο οικοδεσπότης του Top Gear αφιέρωσε το μισό από το κανονικό του Sunday Times στήλη στο BMW i8, το οποίο περιέγραψε ως «αναμφίβολα το αυτοκίνητο που ανυπομονώ να οδηγήσω φέτος».
Το i8, το οποίο «μοιάζει με το όραμα ενός σκηνοθέτη του Χόλιγουντ για τον 24ο αιώνα», αντιπροσωπεύει το μέλλον της οδήγησης, δήλωσε ενθουσιασμένος ο Clarkson.
Πώς, λοιπόν, το επερχόμενο βενζινοηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της BMW κατάφερε να κάνει το μωρό της αυτοκινητοβιομηχανίας τρομερό στο θρίλερ του; Ακολουθεί μια στρογγυλοποίηση των δυνατών και των αδυναμιών του αυτοκινήτου - από προαιρετικά λέιζερ μπροστά έως πίσω φώτα τύπου διαστημόπλοιου στο πίσω μέρος.
Styling
Το BMW i8 «φαίνεται απολύτως εκπληκτικό» σε όλους τους συνδυασμούς χρωμάτων και τροχών, λέει AutoExpress . Οι «κομψές καμπύλες, τα πίσω φώτα τύπου διαστημόπλοιου και τα διακριτικά ιπτάμενα στηρίγματα συνθέτουν ένα αυτοκίνητο χαμηλών τόνων με περισσότερη παρουσία σχεδόν από οτιδήποτε άλλο στο δρόμο».
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκτός δρόμου, το AutoExpress λέει ότι το i8 προσέλκυσε «μια συνεχή ροή τηλεφώνων με κάμερα που χρησιμοποιούν οπαδούς αυτοκινήτου».
Το αμάξωμα του i8 είναι κατασκευασμένο από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Αυτό το πλαστικό υποστηρίζεται από ένα υποπλαίσιο αλουμινίου με πλαστικά πάνελ αμαξώματος που είναι ενισχυμένα με ανθρακονήματα.
«Φαίνεται επίσης καταπληκτικό», λέει ο Η Daily Telegraph Andrew English. Είναι «χαμηλό, πολυεπίπεδο και σχεδόν ημιδιαφανές, με κάτι που φαίνεται να είναι ένα ζευγάρι παρωπίδες καροτσιού-άλογο γύρω από τις μπροστινές γωνίες και τα πιο τολμηρά ιπτάμενα στηρίγματα από το XJS της Jaguar».
Οι κριτικοί ενθουσιάζονται εξίσου από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, σημειώνοντας το «γενναιόδωρα γλυπτό, εστιασμένο στον οδηγό ταμπλό» του, το οποίο είναι γεμάτο με «πολύχρωμα όργανα LCD, σπορ καθίσματα χαμηλών τόνων και βαθιές πιάτα», σημειώσεις Προπονητής του Ματ Σάντερς.
Το i8 τιμολογείται ως 2+2, αλλά οι περισσότεροι κριτικοί επικρίνουν τα «στριμωγμένα πίσω καθίσματα» του i8. Ρεαλιστικά, είναι καλύτερο να σκεφτείτε τα πίσω καθίσματα ως «επιπλέον αποθηκευτικό χώρο» αντί για ένα μέρος για να καθίσετε, λέει η AutoExpress.
Οι περισσότεροι κριτικοί παραδέχονται επίσης ότι οι πόρτες που ανοίγουν με ψαλίδι μπορεί να είναι όμορφες, αλλά δεν είναι καθόλου πρακτικές.
Οδήγηση
«Αυτό είναι το μέλλον», λέει ο Jeremy Clarkson. «Ηλεκτρική ισχύς μόνο σε όλη την πόλη και συνδυασμός ηλεκτρικής και υπερτροφοδοτούμενης ισχύος βενζίνης αλλού για απόδοση 357 ίππων και τελική ταχύτητα 155 μίλια/ώρα».
Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, τετρακίνητο, ικανό για 100 mpg και η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί είτε από το ρεύμα είτε χρησιμοποιώντας τον βενζινοκινητήρα καθώς οδηγείτε, προσθέτει. Εκεί που άλλα ηλεκτρικά οχήματα όπως το Prius «σχεδιάστηκαν για να κλέβουν από το μηχανοκίνητο και κάθε τελευταίο σπινθηροβόλο διασκέδασης, το i8 ήρθε για να το επαναφέρει», λέει.
«Δεν είναι όλα τέλεια, ωστόσο», λέει ο English. Το τιμόνι είναι καλά ζυγισμένο «αλλά φαίνεται λίγο μάλλινο, χωρίς μπροστινό δάγκωμα». Επίσης το αυτοκίνητο υποφέρει από «περίεργη υποστροφή» στις στροφές.
Ο Saunders συμφωνεί, σημειώνοντας ότι το i8 «δεν αισθάνεται τόσο συναρπαστικό όσο γρήγορα». Μπορεί να προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων και μια αίσθηση περιβαλλοντικής ευθύνης, αλλά τα προβλήματα με τη κίνησή του σημαίνουν ότι «δεν είναι η τελευταία λέξη στη διασκέδαση».
Πώς λοιπόν το i8 επιτυγχάνει τις επιδόσεις του; Ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος βρίσκεται στη μύτη του αυτοκινήτου, «στέλνει 184 λίβρες πόδια στιγμιαίας ροπής στον μπροστινό άξονα μέσω ενός αυτόματου δύο ταχυτήτων». Περιοδικό Αυτοκινήτου Εξηγεί ο Georg Kacher. «Πιέστε το γκάζι πέρα από ένα πόδι και το i8 αλλάζει από μπροστινή ηλεκτρονική κίνηση σε τετρακίνητο, καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κόβει αυτόματα, περιστρέφοντας τους πίσω τροχούς». Η υπερτροφοδοτούμενη, τρικύλινδρη μονάδα «αισθάνεται ομαλή και προοδευτική», λέει ο Kacher, αλλά η οδήγηση του αυτοκινήτου στη λειτουργία eDrive δεν είναι μια τρομερά συναρπαστική εμπειρία, λέει, και μοιάζει περισσότερο σαν να πιλοτάρεις το αδελφό αυτοκίνητο του i8, το i3, παρά μια πραγματική αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Εδώ είναι το περιοδικό Ο Jethro Bovingdon συμφωνεί. Όταν αλλάζετε το αυτοκίνητο στη λειτουργία Sport «ο κινητήρας 1,5 λίτρων ξαφνικά ακούγεται σαν V6 4 λίτρων – βαθύ, βαρύ, αλλά με ένα μαλακό γρέζι πάνω από το βαρύ μέταλλο», λέει. Αλλά ο ήχος δεν ταιριάζει με την απόδοση.
«Στην πραγματικότητα, το i8 δεν αισθάνεται ποτέ τόσο γρήγορο όσο κάτι σαν R8, αλλά είναι αρκετά γρήγορο για να είναι συναρπαστικό», καταλήγει ο Bovingdon.
Το BMW i8 είναι «πραγματικά εντυπωσιακό και ξεχωριστό, καθώς είναι και ένα υπέροχο αυτοκίνητο ορόσημο», λέει ο Αγγλικά, «αλλά η αινιγματική ανακρίβειά του σημαίνει ότι υστερεί στο να είναι μια εξαιρετική οδήγηση».
