Τι συνέβη στην πτήση JT610 της Lion Air;
Ηχογράφηση από το αεροπλάνο που συνετρίβη βρέθηκε κάτω από λάσπη οκτώ μέτρων
Getty Images
Ινδονήσιοι δύτες διάσωσης εντόπισαν το δεύτερο λεγόμενο μαύρο κουτί από μια πτήση της Lion Air που συνετρίβη στη Θάλασσα της Ιάβας τον Οκτώβριο, σκοτώνοντας και τους 189 επιβαίνοντες.
Οι αρχές στην Ινδονησία επιβεβαίωσαν τη Δευτέρα ότι βρέθηκαν και ανθρώπινα λείψανα μαζί με τη συσκευή εγγραφής φωνής του πιλοτηρίου (CVR), αναφέρει CNN .
Η ανακάλυψη του CVR αναμένεται να δώσει τέλος σε μήνες εικασιών σχετικά με το τι συνέβη στην πτήση 610 της Lion Air πριν καταρρεύσει στις 29 Οκτωβρίου 2018. Το Boeing 737 MAX 8 ηλικίας δύο μηνών βυθίστηκε στη θάλασσα λίγα λεπτά μετά την απογείωσή του από κοντά Τζακάρτα.
Το κουτί βρέθηκε θαμμένο κάτω από λάσπη βυθού οκτώ μέτρων (26 πόδια) σε νερά βάθους περίπου 30 μέτρων, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού, Αντισυνταγματάρχης Agung Nugroho, ο οποίος πρόσθεσε ότι δύτες είχαν χρησιμοποιήσει έναν εντοπιστή ping υψηλής τεχνολογίας για να βρουν τη συσκευή.
Δεν ξέρουμε τι ζημιά υπάρχει, έχει εμφανείς γρατσουνιές πάνω του, πρόσθεσε ο Nugroho.
Το πλήρες χρονοδιάγραμμα των γεγονότων που οδήγησαν στη συντριβή είναι πιθανό να παραμείνει ασαφές μέχρι να αναλυθεί πλήρως το περιεχόμενο του CVR.
Αλλά οι αεροπορικές αρχές έχουν ήδη καταθέσει α προκαταρκτική αναφορά με βάση τις πληροφορίες που ανακτήθηκαν από τον πρώτο από τους δύο καταγραφείς που βρέθηκαν - τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης (FDR), ο οποίος αποθηκεύει τυχόν οδηγίες που αποστέλλονται στα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους. Αυτό είναι ξεχωριστό από το CVR, το οποίο καταγράφει τον ήχο από το θάλαμο πτήσης, συμπεριλαμβανομένων των φωνητικών επικοινωνιών του πληρώματος μεταξύ τους και του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
Η προκαταρκτική έκθεση αποκάλυψε ότι μετά από μια σειρά ελαττωματικών μετρήσεων κατά τις προηγούμενες πτήσεις, ο αισθητήρας γωνίας επίθεσης (AOA) του αεροσκάφους είχε αντικατασταθεί και δοκιμαστεί στις 27 Οκτωβρίου, δύο ημέρες πριν από τη συντριβή.
Στις 28 Οκτωβρίου, ο πιλότος του αεροσκάφους παρατήρησε ότι ο αισθητήρας AOA έδινε λανθασμένες μετρήσεις για άλλη μια φορά, με αποτέλεσμα το νέο αυτόματο σύστημα ασφαλείας του αεροσκάφους - το σύστημα αύξησης χαρακτηριστικών ελιγμών (MCAS) - να ρίξει τη μύτη του Boeing 737-Max σε διορθώστε το αντιληπτό σφάλμα και έτσι αποφύγετε να βάλετε το αεροπλάνο σε στάβλο.
Τα δεδομένα δείχνουν ότι ο πιλότος έκλεισε τους διακόπτες προσαρμογής του σταθεροποιητή που έκαναν το αεροπλάνο να διορθώσει αυτόματα το AOA του και ανέφερε το πρόβλημα κατά την προσγείωση - αν και μια δήλωση από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους, Boeing , υποδηλώνει ότι ο βαθμός στον οποίο αυτό επισημάνθηκε από τον πιλότο ως σημαντικό σφάλμα είναι ασαφές.
Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης από την πτήση που θα συνετρίβη την επόμενη μέρα έδειξε ότι, και πάλι, ο AOA είχε δώσει λανθασμένες μετρήσεις, με αποτέλεσμα η μύτη να κατεβαίνει επανειλημμένα. Ωστόσο, οι διακόπτες προσαρμογής του σταθεροποιητή δεν απενεργοποιήθηκαν, αφήνοντας τους πιλότους να αγωνίζονται, ανεπιτυχώς, να κρατήσουν το αεροπλάνο υπό έλεγχο.
Η ανάλυση του CVR αναμένεται να αποκαλύψει τι έλεγαν οι πιλότοι εκείνα τα τελευταία λεπτά και γιατί δεν απενεργοποιήθηκε η λειτουργία ασφαλείας. Οι πληροφορίες αναμένεται να μεταφορτωθούν από το κουτί από τις ινδονησιακές αρχές σήμερα.
Στα μέσα Νοεμβρίου, δύο εβδομάδες μετά το δυστύχημα, υποβλήθηκε επίσημη καταγγελία από δικηγορικό γραφείο με έδρα τη Φλόριντα για λογαριασμό των γονέων του Ρίο Νάντα Πράταμα, γιατρού που βρισκόταν στην πτήση.
ο αγωγή επικεντρώνεται στο σύστημα MCAS που μπορεί να προκάλεσε σύγχυση στους πιλότους, το BBC Αναφορές.
Η μήνυση λέει ότι «κάτω από ορισμένες συνθήκες το [MCAS] μπορεί να σπρώξει τη μύτη προς τα κάτω απροσδόκητα και τόσο δυνατά που ο πιλότος δεν μπορεί να το τραβήξει πίσω εγκαίρως για να αποφύγει μια σύγκρουση και ότι το χαρακτηριστικό μπορεί να ενεργοποιηθεί ακόμη και αν οι πιλότοι πετούν χειροκίνητα το αεροσκάφος και μην περιμένετε από υπολογιστές ελέγχου πτήσης να μπουν.
Η μήνυση προσθέτει: Είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό να ακούς από ειδικούς σε θέματα ασφάλειας και τους επικεφαλής των συνδικάτων πιλότων ότι η Boeing απέτυχε να προειδοποιήσει τους πελάτες της και τους πιλότους του νέου της αεροσκάφους 737 Max για αυτή τη σημαντική αλλαγή στα συστήματα ελέγχου πτήσης.
Η Boeing ανέφερε σε δήλωση ότι δεν μπορούσε να σχολιάσει τις έρευνες που βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά ότι είχε εκδοθεί ένα δελτίο ασφαλείας που υπενθυμίζει στους πιλότους πώς να χειρίζονται λανθασμένα δεδομένα που παρέχονται από τον αισθητήρα AOA.
Η εταιρεία πρόσθεσε ότι ήταν σίγουρη για την ασφάλεια του 737-Max.
