Η κυβέρνηση αρνείται να απολύσει την εταιρεία Southern Rail
Η συνεχιζόμενη βιομηχανική διαμάχη έχει κοστίσει στον φορολογούμενο 38 εκατομμύρια λίρες, αποκαλύπτει το Υπουργείο Μεταφορών
Η μακροχρόνια βιομηχανική διαμάχη της Southern Rail όχι μόνο έπληξε τις τοπικές τιμές των κατοικιών και προκάλεσε ανείπωτη δυστυχία σε εκατομμύρια επιβάτες, αλλά κόστισε στον φορολογούμενο ένα μαμούθ 38 εκατομμύρια λίρες, όπως αποκαλύφθηκε χθες.
Παρά τις αποτυχίες του δικτύου – χαρακτηρίζεται ως το χειρότερο franchise σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα μακράν – οι υπουργοί αρνήθηκαν να απολύσουν τον χειριστή Govia Thameslink Railway (GTR), ο οποίος ανήκει κατά πλειοψηφία στον όμιλο Go-Ahead, λέει. Οι καιροί.
Στην απάντησή του σε μια κριτική έκθεση της κοινοβουλευτικής επιτροπής μεταφορών, το Υπουργείο Μεταφορών (DfT) δεσμεύτηκε να μην ανακαλέσει τη σύμβαση, η οποία θα έχει διάρκεια έως το 2021.
Η στάση «απογοήτευσε» τους βουλευτές της επιτροπής, οι οποίοι επέκριναν τον χειρισμό του χειριστή. Θέλουν να μάθουν πώς η Govia «δεν παραβίασε το συμβόλαιό της».
Οι υπουργοί Μεταφορών θα είχαν το δικαίωμα να απολύσουν το δίκτυο εάν κριθεί ότι παραβιάζει τους στόχους της ακρίβειας και της αξιοπιστίας, αλλά η Govia ισχυρίζεται «ανωτέρα βία» και επιμένει ότι η εργατική δράση είναι εκτός του ελέγχου της.
Σύμφωνα με τις τελευταίες αναφορές, το DfT σκεφτόταν να απολύσει τη Govia, αλλά τώρα λέει ότι «η αφαίρεση του franchise από το GTR θα δημιουργούσε απλώς αβεβαιότητα και θα προκαλούσε περαιτέρω αναστάτωση».
Επιβεβαίωσε επίσης ότι η αποζημίωση για τους επιβάτες που σχετίζονται με την απεργία κόστισε 38 εκατομμύρια λίρες. Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας της Govia, δεν είναι υπεύθυνη για την παραλαβή της καρτέλας.
Η διαφωνία δεν έχει ακόμη λήξει καθώς τα μέλη του συνδικάτου έχουν απορρίψει μια σειρά από συμφωνίες, αλλά ο Southern επιμένει ότι ο αντίκτυπος στους επιβάτες είναι πλέον «ελάχιστος», λέει η BBC .
Προϊστάμενος των νότιων σιδηροδρόμων: «Δεν κάνουμε τίποτα λάθος»
28 Φεβρουαρίου
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Southern Rail λέει ότι «δεν κάνουν τίποτα λάθος».
Ο David Brown, το αφεντικό της Go-Ahead Group, η οποία κατέχει τα δύο τρίτα της εταιρείας Southern Govia Thameslink Railway, κατηγόρησε τα προβλήματα που υπέστησαν οι ταξιδιώτες στις κυλιόμενες απεργίες το περασμένο έτος σχετικά με την προτεινόμενη εισαγωγή υπηρεσιών μόνο για οδηγούς.
Αυτός είπε Ο κηδεμόνας : «Το κάνουμε αυτό γιατί είναι το σωστό για τους σιδηρόδρομους, για τους φορολογούμενους – δεν κάνουμε τίποτα λάθος… Δεν ήταν παράλογο να υποθέσουμε ότι θα το ξεπεράσουμε».
Ενώ ο Μπράουν παραδέχτηκε ότι η εταιρεία θα μπορούσε να είχε κάνει τα πράγματα διαφορετικά - «όσον αφορά την αφοσίωση του προσωπικού, απολύτως» - αλλά είπε ότι έπρεπε να αλλάξει τον σιδηρόδρομο και τους τρόπους εργασίας.
Υπογράμμισε επίσης τις επενδύσεις που έχει κάνει η Southern σε μια προσπάθεια να δείξει πώς η εταιρεία ενεργεί προς το συμφέρον των καταναλωτών.
Είπε: «Έχουμε εισαγάγει περισσότερα τρένα από οποιοδήποτε άλλο franchise στο Ηνωμένο Βασίλειο, έχουμε τη μεγαλύτερη σχολή πρόσληψης οδηγών στην Ευρώπη… και είμαστε ο πρώτος αερομεταφορέας τρένων που εισάγει καθυστέρηση αποπληρωμής [αποζημίωση] στα 15 λεπτά».
Ο Πάτρικ Μπάτσερ, ο οικονομικός διευθυντής της Go-Ahead, είπε ότι η Govia είχε ζημιά περίπου 4 εκατομμυρίων λιρών κατά τους πρώτους έξι μήνες του οικονομικού της έτους και θα μπορούσε να χάσει έως και 15 εκατομμύρια £ κατά τη διάρκεια του έτους.
Πρόσθεσε: «Δεν θα βγάλουμε χρήματα από αυτό το συμβόλαιο μέχρι να αρχίσουμε να τρέχουμε τρένα αξιόπιστα».
Η Southern έχει ψηφιστεί ως το χειρότερο σιδηροδρομικό franchise στη χώρα. τον Ιανουάριο, λιγότερες από τις μισές υπηρεσίες της έφτασαν στην ώρα τους.
Ωστόσο, η εταιρεία είπε ότι τα ταξιδιωτικά δεινά θα συνεχιστούν καθώς τα συνδικάτα συνεχίζουν τον αγώνα τους, με μια συμβιβαστική συμφωνία που απορρίφθηκε από τα μέλη του σωματείου μαέστρων Aslef αυτόν τον μήνα.
Ο Brown θα «εγγυηθεί» μόνο ότι οι υπηρεσίες θα έχουν «βελτιωθεί πολύ» μέχρι το τέλος του 2018, όταν «η υποδομή της Γέφυρας του Λονδίνου έχει ολοκληρωθεί και θα υπάρξει η τελευταία αλλαγή χρονοδιαγράμματος», λέει η London Evening Standard .
Οι μετοχές της Go-Ahead είχαν υποχωρήσει 13 τοις εκατό στις 19,87 £ μέχρι τις 15:00 σήμερα.
Οι νότιοι μετακινούμενοι προετοιμάζονται για περαιτέρω απεργία
17 Φεβρουαρίου
Οι επιβάτες του νότιου σιδηρόδρομου ενδέχεται να αντιμετωπίσουν περαιτέρω δυστυχία στις απεργίες μετά την απόρριψη του συνδικάτου οδηγών Aslef σε συμφωνία για τρένα μόνο για δύτες.
Τα μέλη της Ένωσης ψήφισαν με διαφορά 54 έναντι 46 τοις εκατό κατά της προτεινόμενης συμφωνίας, η οποία πρόσφερε περιορισμένες διαβεβαιώσεις για την ανάδειξη ενός δεύτερου, εκπαιδευμένου σε ασφάλεια μέλους πληρώματος σε αντάλλαγμα για την αποδοχή των σχεδίων της Southern για περισσότερη λειτουργία μόνο για οδηγό.
Πολλοί ήταν θυμωμένοι με τους όρους της συμφωνίας, συμπεριλαμβανομένων των παραχωρήσεων σχετικά με τη βασική αρχή ότι ένα τρένο θα μπορούσε, σε ορισμένες περιπτώσεις, να κινείται μόνο με οδηγό.
«Οι οδηγοί είχαν χάσει σημαντικό μισθό μέσω μιας σειράς απεργιών», λέει Ο κηδεμόνας , έτσι ο Άσλεφ πίστευε ότι οι περισσότεροι θα αποδέχονταν τη συμφωνία που είχε συστήσει η ηγεσία του».
Ο Mick Whelan, γενικός γραμματέας του Aslef, δήλωσε: «Κατανοούμε και υποστηρίζουμε την απόφαση που λήφθηκε δημοκρατικά από τα μέλη μας και τώρα θα εργαστούμε για να δώσουμε ένα ψήφισμα σύμφωνα με τις προσδοκίες τους».
Η απόφαση μπορεί να οδηγήσει σε νέο γύρο απεργιών.
Οι επιβάτες του Νότου αντιμετωπίζουν ήδη την προοπτική μιας δυστυχίας στις μεταφορές την επόμενη εβδομάδα. Το σωματείο RMT, το οποίο εκπροσωπεί τους μαέστρους, πραγματοποίησε ξεχωριστές συνομιλίες με διευθυντικά στελέχη του Νότου νωρίτερα αυτή την εβδομάδα και τα μέλη του έχουν ήδη προγραμματίσει άλλη μια αποχώρηση για τις 22 Φεβρουαρίου.
Ωστόσο, είναι οι κυλιόμενες αποχωρήσεις του Aslef τον περασμένο χρόνο που είχαν τον πιο καταστροφικό αντίκτυπο σε ένα franchise σιδηροδρομικών μεταφορών που τον περασμένο μήνα ψηφίστηκε ως το χειρότερο στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Τον Ιανουάριο, λιγότερο από τα μισά τρένα του Νότου έφτασαν στην ώρα τους και υπάρχουν ενδείξεις ότι οι μετακινούμενοι κατά μήκος της διαδρομής βλέπουν τις τιμές των κατοικιών τους να πέφτουν και οι προοπτικές απασχόλησης υποφέρουν ως άμεσο αποτέλεσμα.
Αναφέρθηκε μάλιστα τον περασμένο μήνα ότι η κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο επαναεθνικοποίησης της διαδρομής σε προσωρινή βάση.
Στο επίκεντρο της διαμάχης βρίσκεται η κίνηση της Southern να αυξήσει τον αριθμό των τρένων που κινούνται χωρίς αγωγό, κάτι που θα κόστιζε θέσεις εργασίας και το οποίο τα συνδικάτα λένε ότι δεν είναι ασφαλές.
Περίπου το 40 τοις εκατό των προαστιακών τρένων σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο κυκλοφορούν ήδη χωρίς αγωγό, συμπεριλαμβανομένων πολλών στην αδελφή υπηρεσία της Southern Thameslink, ενώ το Συμβούλιο Ασφάλειας και Προτύπων των Σιδηροδρόμων λέει ότι τα τρένα μόνο για οδηγούς δεν αποτελούν κίνδυνο για την ασφάλεια.
Ο Southern Rail και ο Aslef καταλήγουν σε συμφωνία για τον τερματισμό των απεργιών
3 Φεβρουαρίου
Το σωματείο μηχανοδηγών νότιων σιδηροδρόμων και τρένων Aslef κατέληξαν σε συμφωνία για τον τερματισμό της απεργίας που διαρκεί ένα χρόνο που έχει φέρει ταξιδιωτικό χάος στη νότια Αγγλία.
Οι δύο πλευρές έχουν διαφωνήσει σχετικά με τα σχέδια για αύξηση του αριθμού των τρένων μόνο για οδηγούς, αλλά μετά από εβδομάδες «εντατικών» διαπραγματεύσεων, η γενική γραμματέας του TUC Frances O'Grady ανακοίνωσε ότι η ένωση και η Govia Thameslink Railway (GTR), στην οποία ανήκει η Southern, είχαν κατέληξαν σε συμφωνία.
Αν και δεν αναμένονται λεπτομέρειες πριν υποβληθεί η συμφωνία στα μέλη του Aslef την επόμενη εβδομάδα, ελπίζεται ότι η σημαντική ανακάλυψη θα δώσει τέλος στην ταξιδιωτική δυστυχία που υπέστησαν 300.000 επιβαίνοντες την ημέρα τους τελευταίους δέκα μήνες. Η GRT έχει διαφωνήσει με το συνδικάτο σχετικά με τα σχέδια εξάλειψης φρουρούς από τρένα, γεγονός που θα οδηγούσε σε απώλεια θέσεων εργασίας μεταξύ των αγωγών. Ο Άσλεφ είπε ότι αυτό θα έθετε σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών.
Ωστόσο, ο φορέας εκμετάλλευσης, μαζί με τη ρυθμιστική αρχή του κλάδου, το Rail Safety and Standards Board, υποστήριξαν ότι η λειτουργία μόνο από οδηγό ήταν κοινή πρακτική σε μεγάλο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένης της αδελφής υπηρεσίας της Southern, Thameslink.
Περίπου το 40 τοις εκατό των τρένων σε όλη τη Βρετανία κινούνται χωρίς αγωγό, με τον οδηγό να είναι υπεύθυνος για το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών.
ο London Evening Standard λέει ότι «ως μέρος της συμφωνίας θα υπάρξει πολύ στενότερος σύνδεσμος μεταξύ του συνδικάτου και της διοίκησης για τυχόν αλλαγές – οι οποίες στο μέλλον θα γίνονται μόνο κατόπιν συμφωνίας».
Ο γενικός γραμματέας του Aslef Mick Whelen είπε: «Ο Aslef δεν ήταν ποτέ ενάντια στις αλλαγές στις μεθόδους εργασίας. Αντιθέτως, πιστεύουμε ότι οποιεσδήποτε αλλαγές θα πρέπει να αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης μέσω συμφωνημένων διαδικασιών».
Το GTR εξακολουθεί να βρίσκεται σε διαμάχη με το συνδικάτο RMT, το οποίο εκπροσωπεί τους αγωγούς, αν και οι απεργίες του, που συνεχίζονται από τον περασμένο Απρίλιο, «έχουν σχετικά περιορισμένη επίδραση στη λειτουργία της υπηρεσίας», λέει Ο κηδεμόνας .
Την περασμένη εβδομάδα, μια εθνική έρευνα επιβατών σιδηροδρόμων επιβεβαίωσε ότι η Southern ήταν ο χειριστής τρένων με τις χειρότερες επιδόσεις, ενώ υπήρξαν αναφορές ότι οι εργοδότες είναι απρόθυμοι να προσλάβουν νέο προσωπικό εάν βασίζονται στη Southern για τις μετακινήσεις τους.
Επιπλέον, οι τιμές των κατοικιών κατά μήκος των διαδρομών του δικτύου «είναι δύο έως τρία τοις εκατό χαμηλότερες από ό,τι αλλού λόγω της συνεχιζόμενης κακής και αναξιόπιστης σιδηροδρομικής υπηρεσίας», λέει η Evening Standard.
Οι μετακινούμενοι αυτή την εβδομάδα ξεκίνησαν μια νομική προσπάθεια να αναγκάσουν την κυβέρνηση να λάβει μέτρα για την αποτυχημένη σιδηροδρομική υπηρεσία, με αναφορές να υποδηλώνουν ότι μέρος ή όλο το δίκτυο του Νότου θα μπορούσε να εθνικοποιηθεί προσωρινά.
Το franchise των νότιων σιδηροδρόμων «θα μπορούσε να επανεθνικοποιηθεί»
26 Ιανουαρίου
Ο νότιος σιδηρόδρομος θα μπορούσε να επανεθνικοποιηθεί βάσει ριζοσπαστικών σχεδίων που εξετάζει η κυβέρνηση, λέει Οι καιροί .
Μετά από δύο χρόνια δυστυχίας στους μετακινούμενους, συμπεριλαμβανομένου ενός έτους «χάους» από τη συνεχιζόμενη απεργία που οδήγησε λιγότερα από τα μισά προγραμματισμένα δρομολόγια να φτάνουν στην ώρα τους τον περασμένο μήνα, οι υπουργοί «διερευνούν επιλογές» για να διευθετήσουν το δίκτυο.
Οι προτάσεις περιλαμβάνουν τη λήψη της Southern σε δημόσια χέρια «μέχρι να βρεθεί άλλος ιδιωτικός φορέας», κάτι που συνέβη για τελευταία φορά το 2009, με την προσωρινή εθνικοποίηση της κύριας γραμμής της Ανατολικής Ακτής.
Η κυβέρνηση εξετάζει επίσης τη διάσπαση της Southern από τους ιδιοκτήτες Govia Thameslink Railway (GTR) για να λειτουργήσει ως ανεξάρτητη οντότητα «ως μέρος μιας «διαχειριζόμενης εξόδου» έως ότου μπορέσει να διευθετηθεί μια νέα σύμβαση».
Το GTR είναι το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό franchise της χώρας και εκτελεί περίπου το ένα πέμπτο όλων των προαστιακών τρένων στο εθνικό δίκτυο. Ανήκει στην Govia, μια κοινοπραξία μεταξύ της Go-Ahead και της Keolis, η οποία διαχειρίζεται επίσης τα franchise Southeastern και London Midland.
Μια εθνική έρευνα έδειξε ότι η Southern ονομάστηκε ο χειρότερος σιδηροδρομικός φορέας του Ηνωμένου Βασιλείου αυτή την εβδομάδα , με μόνο το 66 τοις εκατό των επιβατών να είναι ικανοποιημένοι με το τελευταίο τους ταξίδι, μείωση 2 τοις εκατό από πέρυσι.
Οι υπουργοί Μεταφορών θα έχουν το δικαίωμα να απολύσουν το δίκτυο εάν κριθεί ότι παραβιάζει τη σύμβασή του, η οποία θέτει στόχους για την ακρίβεια και την αξιοπιστία.
Από πέρυσι, η κυβέρνηση εξετάζει εάν η απόδοση της Southern συνιστά τέτοια παραβίαση ή εάν συμφωνεί με τον ισχυρισμό της εταιρείας για «ανωτέρα βία» λόγω της συνεχιζόμενης εργατικής δράσης, λέει. Ο κηδεμόνας .
Τόσο το Aslef όσο και το RMT έχουν οργανώσει κυλιόμενες, συντονισμένες απεργίες σχετικά με τα σχέδια του χειριστή να αυξήσει τον αριθμό των τρένων μόνο για οδηγούς.
Τα αφεντικά των συνδικάτων έχουν κατηγορηθεί ότι πολιτικοποίησαν το θέμα καθώς το 40 τοις εκατό των τρένων στη Βρετανία λειτουργούν ήδη με φρουρούς. Αυτό θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο στην απόφαση της συντηρητικής κυβέρνησης.
«Το Υπουργείο Μεταφορών ήταν απρόθυμο να αφαιρέσει τη σύμβαση από την εταιρεία από φόβο μήπως παίξει στα χέρια των συνδικάτων», λένε οι Times.
Το τμήμα μεταφορών είπε χθες το βράδυ ότι «δεν υπήρχαν σχέδια για την αφαίρεση του franchise της GTR».
Οι ακυρώσεις τρένων στα νότια «θα μπορούσαν να επηρεάσουν τις τιμές των κατοικιών»
5 Ιουλίου
Η διακοπή των προαστιακών τρένων μεταξύ Μπράιτον και Λονδίνου με τον νότιο σιδηρόδρομο είναι τόσο σοβαρή που θα μπορούσε να προκαλέσει πτώση των τιμών των κατοικιών, προειδοποιούν ειδικοί στα ακίνητα.
Τα αφεντικά της μητρικής εταιρείας της Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), θα υπερασπιστούν σήμερα την απόφασή τους να περικόψουν προσωρινά ορισμένες υπηρεσίες ενώπιον της επίλεκτης επιτροπής μεταφορών των διακομματικών βουλευτών.
Το GTR έχει ήδη μειώσει 250 υπηρεσίες την ημέρα και αυτό αναμένεται να επεκταθεί σε 350 σύμφωνα με ένα νέο χρονοδιάγραμμα έκτακτης ανάγκης.
Η Southern παρέχει περίπου 165 εκατομμύρια ταξίδια επιβατών κάθε χρόνο, από την πρωτεύουσα στο Μπράιτον και σε άλλες πόλεις στη νότια ακτή, καθώς και στο αεροδρόμιο Gatwick. Το premium Gatwick Express είναι μεταξύ των επηρεαζόμενων υπηρεσιών.
Η εταιρεία λέει ότι οι ακυρώσεις της αναγκάστηκαν λόγω απεργιακών κινητοποιήσεων και υψηλού επιπέδου ασθένειας του προσωπικού.
Ωστόσο, το συνδικάτο RMT λέει ότι οι ακυρώσεις δεν έχουν καμία σχέση με την ασθένεια, αλλά είναι το αποτέλεσμα «μεγάλης κακοδιαχείρισης» από μια εταιρεία που «προστατεύεται και σε συνδυασμό με την κυβέρνηση».
Ο γενικός γραμματέας Mick Cash λέει ότι η Southern προσπαθεί να κατηγορήσει το προσωπικό της πρώτης γραμμής για μια κρίση που είναι δική της.
Έχουν ήδη πραγματοποιηθεί απεργίες σχετικά με την απόφαση να εισαχθούν τρένα μόνο για μηχανοδηγούς, καταργώντας το παλιό σύστημα που είχε έναν υπάλληλο να οδηγεί και έναν άλλο να ανοίγει τις πόρτες και να διασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών.
Η RMT λέει ότι αυτό θα σημαίνει απώλεια θέσεων εργασίας –κάτι που η Southern αρνείται– και ότι θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών.
Οι Εργατικοί και οι Πράσινοι έχουν που ονομάζεται για να αφαιρεθεί η εταιρεία από το franchise, αλλά η υπουργός Σιδηροδρόμων Claire Perry υπερασπίστηκε την εταιρεία, λέγοντας ότι ήταν σωστό να εφαρμοστούν οι αλλαγές και να περικοπεί το χρονοδιάγραμμα.
Σύμφωνα με την Daily Telegraph , η μακροχρόνια διαταραχή είναι τόσο σοβαρή που θα μπορούσε να αρχίσει να μειώνει το κόστος της ιδιοκτησίας στο Μπράιτον, στο Lewes και αλλού.
Ένας εμπειρογνώμονας ακινήτων είπε στην εφημερίδα ότι οι αγοραστές μπορεί να εξετάσουν το Warwick ή το Leamington Spa ως εναλλακτικές λύσεις όταν θέλουν να αγοράσουν εκτός Λονδίνου.
Η μετακίνηση και στις δύο πόλεις είναι μεγαλύτερη, αλλά τα σπίτια είναι φθηνότερα και, κυρίως, η υπηρεσία τρένου είναι πιο αξιόπιστη.
Γιατί ο νότιος σιδηρόδρομος είναι τόσο κακός;
22 Ιουνίου
Το 'Southern' εμφανίζεται πλέον στα μοντέρνα θέματα της ώρας αιχμής του Twitter με την κανονικότητα ενός ρολογιού, με εκατοντάδες μετακινούμενους να εκφράζουν την απογοήτευσή τους για καθυστερήσεις, ακυρώσεις και ανεξέλεγκτη συνωστισμό.
Έως και 90 τρένα την ημέρα έχουν ακυρωθεί τους τελευταίους μήνες, Ο κηδεμόνας αναφορές, αφήνοντας τους πελάτες να αγωνίζονται για να επιβιβαστούν σε γεμάτα τρένα ή να αναζητήσουν εναλλακτικές διαδρομές.
Ο δήμαρχος του Λονδίνου Sadiq Khan έχει επίσης σταθμίσει την «τρομερή» υπηρεσία, ζητώντας να μεταφερθεί ο έλεγχος των προαστιακών σιδηροδρομικών γραμμών στις Transport for London για να τερματιστεί η «ταλαιπωρία» των επιβατών.
Γιατί λοιπόν η Southern φαίνεται να καταρρέει στις ραφές;
Ασθένεια του προσωπικού
Πολλοί πελάτες έχουν μείνει μπερδεμένοι όταν η Southern κατηγορεί επανειλημμένα τη διακοπή της υπηρεσίας στην «ασθένεια του προσωπικού».
Είμαι τόσο έξαλλος αυτή τη στιγμή... Δεν μπορείς να κατηγορήσεις την «ασθένεια του προσωπικού» σε μια κακή υπηρεσία για 3 μήνες
— Kimberley (@Khimbarlee00) 10 Ιουνίου 2016
@NRE_Southern Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι αυτό έχει ξεπεράσει ένα αστείο! Σίγουρα η ασθένεια του προσωπικού πρέπει να αντιμετωπιστεί!
- Tim Farren (@TimFarren) 13 Ιουνίου 2016
Οι μυημένοι ισχυρίζονται ότι η φράση είναι ένας ευφημισμός για ανεπίσημες απεργίες που συνδέονται με μια παρατεταμένη και πικρή διαμάχη με το συνδικάτο Σιδηροδρόμων και Θαλάσσιων Μεταφορών (RMT).
Οι υπάλληλοι της Νότιας Ευρώπης έχουν κάνει τέσσερις αποχωρήσεις σχετικά με τα σχέδια της Govia Thameslink Railway (GTR) να στραφούν σε πόρτες που λειτουργούν από οδηγό. Τα μέλη του συνδικάτου ισχυρίζονται ότι αυτή η πρακτική θα ήταν επικίνδυνη, καθώς και απειλή για τις θέσεις εργασίας των σχεδόν 500 μαέστρων που εκτελούν αυτήν τη στιγμή τη λειτουργία, κάτι που η GTR αρνείται.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Τσαρλς Χόρτον λέει ότι μερικοί από τους 39 μαέστρους που καλούν άρρωστοι καθημερινά κατά μέσο όρο το κάνουν σκόπιμα ως «ανεπίσημη βιομηχανική δράση».
Είπε στο Sunday Times υπήρχαν «αρκετά πειστικά» στοιχεία για να υποστηρίξουν αυτό το συμπέρασμα, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι τα ποσοστά ασθενειών είχαν αυξηθεί κατά 40 τοις εκατό τον τελευταίο μήνα.
Ωστόσο, η RMT ισχυρίζεται ότι η αφήγηση της «απεργίας ασθενείας» είναι ένα προπέτασμα καπνού για την πραγματική αιτία της διακοπής της υπηρεσίας: κακή διαχείριση και υποστελέχωση.
Ελλείψεις προσωπικού
Οι τακτικοί ταξιδιώτες του Νότου θα γνωρίζουν καλά τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από «αναμονή οδηγού» ή «ελλείψεις πληρώματος». Γιατί προφανώς το franchise έχει μείνει σε χλωρό κλαρί;
«Το πρόβλημα είναι ότι το σύστημα ρόστερ τους βασίζεται στις υπερωρίες», γράφει ο δημοσιογράφος και συγγραφέας Ντέιβιντ Μπόιλ . «Χωρίς υπερωρίες, δεν μπορούν να εκτελέσουν την υπηρεσία τρένου στην οποία βασίζονται οι άνθρωποι».
Σύμφωνα με αρκετούς υπαλλήλους, η GTR έχει επιβάλει απαγόρευση στην «εργασία ανάπαυσης» – υπερωρίες – και απαγόρευσε στους εργαζόμενους να αλλάζουν βάρδιες.
Brighton and Hove News δημοσίευσε μια επιστολή που έστειλε ένας ανώνυμος εργάτης του Νότου, ο οποίος την έλαβε από τον διευθυντή τους, η οποία φαίνεται να επιβεβαιώνει ότι η «εργασία ανάπαυσης» δεν είναι πλέον εξουσιοδοτημένη.
Αυτό, σε συνδυασμό με τις κατηγορίες ότι η εταιρεία απέτυχε να στρατολογήσει επαρκείς αριθμούς για την εκτέλεση δρομολογίων, εξηγεί προφανώς το χρόνιο πρόβλημα προσωπικού που συνεχίζει να μαστίζει τις υπηρεσίες.
Ο Southern αρνήθηκε αρχικά ότι υπήρχε απαγόρευση υπερωριών, αλλά αργότερα παραδέχτηκε ότι αυτό είχε συμβεί και ότι είχε αρθεί. Το αν αυτό θα είναι αρκετό για να κρατήσει μακριά τη δυστυχία των επιβατών μέχρι να επιλυθεί η βιομηχανική διαμάχη, μένει να φανεί.
