52 ιδέες που άλλαξαν τον κόσμο - 30. Η γραμμή παραγωγής
Πρωτοπόρος από τον Henry Ford, η γραμμή συναρμολόγησης προανήγγειλε τη γέννηση της μαζικής παραγωγής
Εργαζόμενοι στη γραμμή συναρμολόγησης μέσα στο εργοστάσιο της Ford Motor Company στο Dearborn του Μίσιγκαν
Αρχείο Hulton/Getty Images
Σε αυτή τη σειρά, το The Week εξετάζει τις ιδέες και τις καινοτομίες που άλλαξαν οριστικά τον τρόπο που βλέπουμε τον κόσμο. Αυτή την εβδομάδα, τα φώτα της δημοσιότητας είναι στη γραμμή παραγωγής:
Η γραμμή παραγωγής σε 60 δευτερόλεπτα
Μια γραμμή παραγωγής (ή γραμμή συναρμολόγησης) είναι ένα διαδοχικό σύνολο διαδικασιών, που συνήθως λαμβάνουν χώρα σε ένα εργοστάσιο, που οδηγεί στην ολοκληρωμένη παραγωγή ενός αντικειμένου.
Το αντικείμενο συνήθως μετακινείται από σταθμό εργασίας σε σταθμό εργασίας, με διαφορετικούς ανθρώπους ή μηχανές να προσθέτουν εξαρτήματα. Οι γραμμές παραγωγής χρησιμοποιούνται συχνά για τη συναρμολόγηση σύνθετων αντικειμένων, για παράδειγμα αυτοκινήτων, οικιακών συσκευών και ηλεκτρονικών ειδών.
Η ιδέα πίσω από μια γραμμή παραγωγής είναι ότι βελτιώνει την απόδοση μειώνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο την κίνηση εξαρτημάτων και ανθρώπων.
Σύμφωνα με Ο Αμερικανός μεγιστάνας των αυτοκινήτων Χένρι Φορντ , τα εργοστάσια της οποίας διέδωσαν ένα στυλ παραγωγής γραμμής παραγωγής στις αρχές του 1900, μια γραμμή παραγωγής θα έπρεπε να κάνει τρία πράγματα:
- Τοποθετήστε τα εργαλεία και τους άντρες στη σειρά της λειτουργίας έτσι ώστε κάθε εξάρτημα να διανύει τη μικρότερη δυνατή απόσταση κατά τη διαδικασία τελικής επεξεργασίας.
- Χρησιμοποιήστε διαφάνειες εργασίας ή κάποια άλλη μορφή φορέα, έτσι ώστε όταν ένας εργάτης ολοκληρώσει τη λειτουργία του, να ρίχνει το εξάρτημα πάντα στην ίδια θέση… και, αν είναι δυνατόν, η βαρύτητα να μεταφέρει το εξάρτημα στον επόμενο εργάτη για δικό του.
- Χρησιμοποιήστε συρόμενες γραμμές συναρμολόγησης με τις οποίες τα προς συναρμολόγηση εξαρτήματα παραδίδονται σε βολικές αποστάσεις.
Η Ford πρωτοστάτησε στο σύστημα παραγωγής και, σύμφωνα με history.com , έσπασε την παραγωγή των διάσημων Ford Model T's του σε 84 διακριτά βήματα. Κάθε ένας από τους εργάτες του εκπαιδεύτηκε να κάνει μόνο ένα από αυτά τα βήματα.
Πώς αναπτύχθηκε;
Η γραμμή παραγωγής ήταν πρωτόγνωρη στον δυτικό κόσμο πριν από τη Βιομηχανική Επανάσταση, όταν τα περισσότερα προϊόντα κατασκευάζονταν από έναν μόνο τεχνίτη ή τεχνίτη, σύμφωνα με historycrunch.com .
Το History.net σημειώνει ότι μέχρι το 1500 το οπλοστάσιο στη Βενετία είχε γίνει το νευρικό κέντρο του ενετικού κράτους και το μεγαλύτερο βιομηχανικό συγκρότημα στον κόσμο. Το ναυπηγείο-cum-armoury χρησιμοποιούσε μεθόδους παραγωγής απαράμιλλης αποτελεσματικότητας που προϋπήρχε πολύ καιρό πριν από τον Henry Ford. Αυτά περιλαμβάνουν γραμμές συναρμολόγησης και τη χρήση τυποποιημένων ανταλλακτικών.
Η γραμμή παραγωγής έγινε πιο δημοφιλής με την άφιξη των μηχανοποιημένων χώρων εργασίας. Το 1785, ο Αμερικανός μηχανικός Oliver Evans εφηύρε τον αυτόματο αλευρόμυλο, ενώ το 1802 ο Marc Brunel, πατέρας του Isambard Kingdom Brunel, σχεδίασε αυτό που BBC ονομάζει το πρώτο παράδειγμα χρήσης όλων των μεταλλικών εργαλειομηχανών για μαζική παραγωγή.
Οπως και The History Press σημειώνει, οι ατμοκίνητες μηχανές του Brunel κατασκεύαζαν ξύλινες τροχαλίες για πλοία του Βασιλικού Ναυτικού για να χειρίζονται όπλα και ξάρτια.
Σύμφωνα με την ερευνητική εργασία Επιστήμη και Τεχνολογία στη Βιομηχανική Επανάσταση , αυτά τα πρώιμα πειράματα με αποτελεσματική παραγωγή ενέπνευσαν το Bridgewater Foundry στο Μάντσεστερ, το οποίο ιδρύθηκε το 1836.
Συνορεύοντας με το κανάλι Bridgewater και τους σιδηροδρόμους του Λίβερπουλ και του Μάντσεστερ, τα κτίρια του εργοστασίου ήταν διατεταγμένα σε μια γραμμή με σιδηρόδρομο για τη μεταφορά της εργασίας που διέρχεται από τα κτίρια. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης γερανοί για την ανύψωση της βαριάς εργασίας, αντικατοπτρίζοντας τη μελλοντική χρήση περονοφόρων οχημάτων στα σύγχρονα εργοστάσια.
Στα τέλη του 19ου αιώνα, λειτούργησε μια από τις γραμμές συναρμολόγησης με τη μεγαλύτερη επιρροή στην ιστορία: η γραμμή του σφαγείου του Σικάγο. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Henry Ford έγραψε ότι οι γραμμές παραγωγής που χρησιμοποιούνται στις βιομηχανίες σφαγής και συσκευασίας κρέατος του Σικάγο επηρέασαν τα δικά του διάσημα εργοστάσια.
Ξεκινώντας το 1867, οι εργαζόμενοι στο Σικάγο στέκονταν σε σταθερούς σταθμούς και ένα εναέριο σιδηροδρομικό σύστημα θα έφερνε το κρέας σε κάθε εργάτη, σημειώνει Ο κηδεμόνας .
Κάθε εργασία στο κατάστημα μετακινείται. μπορεί να κινείται σε γάντζους, σε αλυσίδες πάνω από το κεφάλι… μπορεί να ταξιδεύει σε μια κινούμενη πλατφόρμα ή μπορεί να κινείται από τη βαρύτητα, αλλά το θέμα είναι ότι δεν υπάρχει ανύψωση ή μεταφορά φορτηγών, έγραψε η Ford .
Τα σφαγεία ενέπνευσαν την εγκατάσταση της Ford το 1913 της πρώτης κινούμενης γραμμής συναρμολόγησης για τη μαζική παραγωγή ενός ολόκληρου αυτοκινήτου. Σύμφωνα με το history.com: Η καινοτομία του μείωσε τον χρόνο που χρειάστηκε για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου από περισσότερες από 12 ώρες σε δύο ώρες και 30 λεπτά.
Ως μέρος της προσπάθειας για βελτίωση της απόδοσης, η Ford προσέλαβε επίσης τον εμπειρογνώμονα μελέτης κίνησης Frederick Taylor για να κάνει αυτές τις εργασίες ακόμα πιο αποτελεσματικές, ενώ κατασκευάζει μηχανές που θα μπορούσαν να αποκόψουν εξαρτήματα αυτόματα, προσθέτει ο ιστότοπος ιστορίας.
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έκανε τη μαζική παραγωγή στον δυτικό κόσμο ακόμη πιο ζωτική. William S. Knudsen , πρώην υπάλληλος της Ford, θα παρατήρησε αργότερα ότι οι ΗΠΑ ήταν σημαντικές για την πολεμική προσπάθεια επειδή έπνιξαν τον εχθρό σε μια χιονοστιβάδα παραγωγής, την οποία δεν είχε δει ποτέ, ούτε ονειρευόταν πιθανή.
Ένα παράδειγμα αυτού ήταν η μαζική παραγωγή αεροπλάνων για την πολεμική προσπάθεια. Σύμφωνα με το βιβλίο της Dana Parker του 2013 Κτίριο Νίκης , Αμερικανοί κατασκευαστές αεροσκαφών κατασκεύασαν περισσότερα από 300.000 αεροπλάνα για τον στρατό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έχοντας κατασκευάσει λιγότερα από 3.000 το 1939. Vultee Aircraft Corporation ήταν υπεύθυνος για πολλά από αυτά, πρωτοπορώντας στη χρήση της ηλεκτροκίνητης γραμμής συναρμολόγησης για την κατασκευή αεροσκαφών στη διαδικασία.
Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του 1950 και του 1960, μηχανικοί σε όλο τον κόσμο πειραματίστηκαν με τη ρομποτική ως μέσο τόνωσης της βιομηχανικής ανάπτυξης. Robotics.org αναφέρει ότι η General Motors εγκατέστησε τον δικό της ρομποτικό βραχίονα για να βοηθήσει στη γραμμή συναρμολόγησης το 1961. Αυτό δημιούργησε το προηγούμενο για την αυξανόμενη μηχανοκίνηση των γραμμών παραγωγής κατά τα τέλη του 20ού αιώνα.
Τούτου λεχθέντος, η αυξανόμενη χρήση της μηχανοποίησης δεν σημαίνει ότι οι άνθρωποι δεν εργάζονται πλέον απευθείας στις γραμμές παραγωγής στον 21ο αιώνα. Τεράστιες πολυεθνικές εταιρείες όπως η Amazon έχουν δεχθεί πυρά για κακομεταχείριση εργαζομένων στις γραμμές παραγωγής τους, με Ο κηδεμόνας αναφέροντας ότι οι εργαζόμενοι στην Κίνα δεν λαμβάνουν μισθό ασθενείας ή επίδομα αδείας και μπορούν να απολυθούν χωρίς καμία απολύτως αμοιβή κατά τους ήρεμους μήνες όταν η παραγωγή πέφτει.
Τα μισά από τα iPhone στον κόσμο κατασκευάζονται σε εργοστασιακό συγκρότημα στο Zhengzhou της Κίνας, αναφέρει Business Insider . Το συγκρότημα απασχολεί έως και 350.000 άτομα σε γραμμές συναρμολόγησης. Τόσο μεγάλη είναι η παραγωγική δραστηριότητα που οι ντόπιοι έχουν αρχίσει να περιγράφουν την τοποθεσία ως iPhone City.
Πώς άλλαξε τον κόσμο;
Η γραμμή παραγωγής είχε τόσο βαθιά επίδραση στις βιομηχανικές επιχειρήσεις που όσοι δεν υιοθέτησαν την πρακτική αναγκάστηκαν γρήγορα να κλείσουν.
Η διαδικασία ήταν πολύ πιο αποτελεσματική, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα για τις επιχειρήσεις. Είχε δραματικό αντίκτυπο στην παραγωγή και την κοινωνία και ήταν ζωτικής σημασίας για την πολεμική προσπάθεια των ΗΠΑ στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Η αποτελεσματικότητα της μαζικής παραγωγής σήμαινε ότι οι αμερικανικές εταιρείες μπορούσαν να μεταβούν γρήγορα από την κατασκευή καταναλωτικών αγαθών σε πολεμικά αγαθά και μπορούσαν να παράγουν όπλα με ταχύτητα.
Ο Χένρι Φορντ υποστήριξε ότι η γραμμή συναρμολόγησης βελτίωσε τις συνθήκες εργασίας για το προσωπικό επειδή μείωσε την απαιτούμενη ποσότητα βαρέων ανυψώσεων, σκύψεων και κάμψεων.
Αφαίρεσε επίσης την ανάγκη για ειδική εκπαίδευση. Αυτό ήταν ένα δίκοπο μαχαίρι για τους εργάτες, που είδαν την αξία τους να πέφτει ως αποτέλεσμα του νέου συστήματος.
Η Ford διαπίστωσε επίσης ότι κάνοντας την παραγωγή αυτοκινήτων τόσο πιο γρήγορη, το κόστος αγοράς νέων αυτοκινήτων άρχισε να πέφτει κατακόρυφα και έγιναν πολύ πιο προσιτά στον μέσο αγοραστή. Το Model T κόστιζε 850 $ το 1908, αλλά έπεσε σε λιγότερο από 300 $ μέχρι το 1925, λέει Εγκυκλοπαίδεια Britannica .
